2023年12月第一周新能源車銷量雖明顯比上一周增加，但大多數(shù)新能源車企都困擾在如何提升銷量這個(gè)問(wèn)題上。車企們近期在不斷推出車價(jià)優(yōu)惠的同時(shí)，智能駕駛的相關(guān)價(jià)格也開始不斷跳水，甚至極越01開出了12個(gè)月免費(fèi)體驗(yàn)的智駕福利。同時(shí)，智駕車型的購(gòu)買率也在不斷攀升，這表明了用戶對(duì)智能駕駛的接受度越來(lái)越高。車企們?cè)诓粩嘟o智能駕駛降價(jià)、用戶們接受程度越來(lái)越高，這個(gè)略微矛盾的現(xiàn)象也預(yù)示了智能駕駛離免費(fèi)用不遠(yuǎn)了。

智能駕駛輔助功能，在銷量面前也需要降價(jià)

在近期公布的12月第1周新能源銷量排行中，除了比亞迪一騎絕塵，銷量甚至相當(dāng)于第二名至第六名的總和。問(wèn)界、小鵬、零跑、長(zhǎng)安的周銷量數(shù)據(jù)都在5000輛上下，這意味著大多數(shù)新能源品牌都無(wú)法達(dá)到周銷量4000的目標(biāo)。而拉動(dòng)汽車銷量的一個(gè)有效手段，就是以更便宜的價(jià)格給用戶想要的。

之前余承東公布華為問(wèn)界M7的智能駕駛選裝率達(dá)到了60%，這個(gè)數(shù)字讓人著實(shí)吃了一驚。而小鵬在公開2024款小鵬G9車型選車數(shù)據(jù)時(shí)，Max高階輔助駕駛版本選裝率也達(dá)到了80%。這些數(shù)據(jù)證明了用戶對(duì)智能駕駛的接受程度更高，更樂(lè)于選擇智能駕駛選裝包。

“原價(jià)2.5萬(wàn)的高階駕駛輔助包，限時(shí)僅需1萬(wàn)”，這是近日嵐圖追光PHEV上市發(fā)布時(shí)的智能駕駛優(yōu)惠政策。從2.5萬(wàn)降價(jià)到1萬(wàn)，嵐圖追光拋出了一個(gè)類似4折左右的智能駕駛優(yōu)惠幅度。

同樣，極越01也拋出了車價(jià)優(yōu)惠3萬(wàn)，ROBO Drive Max高階智能輔助駕駛升級(jí)包從6個(gè)月免費(fèi)體驗(yàn)延長(zhǎng)至12個(gè)月的福利。這款新車上市僅1個(gè)多月的時(shí)間就開始降價(jià)，如果不是有老車主補(bǔ)貼政策的存在，不少人都會(huì)懷疑車企“背刺”老車主。

就連華為也同樣，夏季公布問(wèn)界M5車型的ADS 2.0選裝優(yōu)惠價(jià)格為1.8萬(wàn)元，而年底的智界S7的智駕選裝價(jià)格就達(dá)到了1.5萬(wàn)元，相當(dāng)于8折優(yōu)惠。在半年的時(shí)間，華為ADS 2.0的價(jià)格就降了3000元。這也充分證明了，大多數(shù)新能源車企都在努力降低智能駕駛的價(jià)格，以爭(zhēng)奪更多的產(chǎn)品銷量。

根據(jù)這樣的趨勢(shì)，2024年智能駕駛大幅降價(jià)幾乎是一個(gè)肯定的結(jié)論。甚至大膽一點(diǎn)預(yù)測(cè)，明年支持高速NOA的車型大概率不會(huì)成為選配，城市NOA功能的高階智能駕駛將會(huì)有更多零元體驗(yàn)的機(jī)會(huì)。

裝車量提升，軟件成本將進(jìn)一步攤薄

眾所周知，智能駕駛方案主要包含兩大方面的成本，即硬件與軟件。在智能駕駛降本過(guò)程中，軟件成本會(huì)隨著裝車量提升進(jìn)一步攤薄，硬件成本則通過(guò)采購(gòu)更便宜的傳感器組件實(shí)現(xiàn)。細(xì)致來(lái)看，智能駕駛的軟件價(jià)格也都在降低。

以問(wèn)界M5為例，該款車型在今年6月優(yōu)惠期間，一次性優(yōu)惠購(gòu)買價(jià)格為1.8萬(wàn)元。到年底促銷期間，問(wèn)界M5智駕版的華為ADS 2.0系統(tǒng)的優(yōu)惠價(jià)格達(dá)到了1.5萬(wàn)元，與智界S7持平。由于問(wèn)界M5并沒(méi)有車型更新，在硬件方面同樣是采用了1個(gè)激光雷達(dá)、3個(gè)毫米波雷達(dá)、11個(gè)高清攝像頭與12個(gè)超聲波雷達(dá)的組合，能夠解釋這個(gè)降價(jià)現(xiàn)象的原因大概率還是軟件系統(tǒng)攤薄。

也就是說(shuō)，華為在半年的時(shí)間內(nèi)，通過(guò)軟件的迭代，省下了3000元的成本。不過(guò)，華為ADS 2.0系統(tǒng)中1.5萬(wàn)元的報(bào)價(jià)，依舊會(huì)有一部分軟件費(fèi)用的存在，后期會(huì)進(jìn)一步降低軟件價(jià)格。

聯(lián)想到免費(fèi)體驗(yàn)一年的極越01，其ROBO Drive Max高階智能輔助駕駛隨車買斷優(yōu)惠價(jià)為1.99萬(wàn)元。不過(guò)極越01的ROBOCAR智駕硬件系統(tǒng)在標(biāo)準(zhǔn)版車型中就已經(jīng)配置齊全，高階輔助駕駛包僅限于軟件方面，因此這次免費(fèi)體驗(yàn)的實(shí)質(zhì)是替用戶多交6個(gè)月百度Apollo服務(wù)費(fèi)。

我比較好奇的極越會(huì)對(duì)免費(fèi)12個(gè)月之后的用戶升級(jí)收費(fèi)政策，畢竟按照官方的表示12個(gè)月訂閱已經(jīng)價(jià)值近1.2萬(wàn)元，如果能補(bǔ)充7000元左右的差價(jià)繼續(xù)以1.9萬(wàn)元的價(jià)格入手，將會(huì)刷新智能駕駛包的性價(jià)比。

市面上采用百度Apollo自動(dòng)駕駛能力的品牌也包括嵐圖等品牌，百度的軟件服務(wù)報(bào)價(jià)也會(huì)隨著裝機(jī)量提升降低。大概率明年的高階智駕車型都會(huì)采用限時(shí)免費(fèi)體驗(yàn)的政策，來(lái)進(jìn)一步促進(jìn)車圈的軟件內(nèi)卷。

硬件成本降低，明顯與更換供應(yīng)商有關(guān)

硬件方面，雖然業(yè)界都認(rèn)為減少激光雷達(dá)是車企降本的最有效手段，但現(xiàn)階段高階智能駕駛功能暫時(shí)依舊無(wú)法缺少激光雷達(dá)。華為ADS 2.0實(shí)現(xiàn)城市NOA功能的標(biāo)準(zhǔn)還是1顆激光雷達(dá)，小鵬、阿維塔甚至依舊使用雙激光雷達(dá)、三激光雷達(dá)方案。更換激光雷達(dá)供應(yīng)商，反而成為現(xiàn)階段硬件成本降低的主要方法。

根據(jù)智界S7的官方配置單，Pro版本與Max版本之間差價(jià)4萬(wàn)元，其中主要的區(qū)別在于更換了華為ADS 2.0高階版（硬件方面增加1顆激光雷達(dá)，其余未知）、續(xù)航增加155km。而Max版本與Max +版本價(jià)格相差3萬(wàn)元，主要配置上的區(qū)別在于電池容量增加到了100kWh，續(xù)航855km，兩者續(xù)航相差150km。

智界S7 Pro和Max版車型大概率都是單電機(jī)后驅(qū)配置，我們可以推導(dǎo)出智界S7 ADS 2.0版智能駕駛模塊的差價(jià)。在都使用相同電池的前提下，Max版本與Max+版本相差18kWh，Pro版本與Max版本相差20kWh，兩者容量差相似。大概率Pro版本差價(jià)4萬(wàn)元中，電池硬件成本占據(jù)了3萬(wàn)元左右。華為ADS 2.0系統(tǒng)在成本方面，很可能只有1萬(wàn)元。

由于問(wèn)界與智界車型采用的激光雷達(dá)品牌不同，問(wèn)界激光雷達(dá)供應(yīng)商為速騰聚創(chuàng)、而智界則采用騰景科技的激光雷達(dá)。更換這套激光雷達(dá)，讓華為省了不少。

從硬件成本來(lái)看，智界S7官方所述的1.5萬(wàn)元ADS 2.0選購(gòu)價(jià)格還有降價(jià)空間，華為可能會(huì)在下一個(gè)階段繼續(xù)降低ADS 2.0高階智能駕駛的價(jià)格作為促銷福利。另外，可以預(yù)見年底推出的問(wèn)界M9的智能駕駛成本還會(huì)降，智駕車型與非智駕車型之間的差價(jià)會(huì)更低。

10月毫末智行曾經(jīng)推出全場(chǎng)景無(wú)圖NOH產(chǎn)品HP570，這套解決方案將智能駕駛的硬件成本降低到8000元級(jí)別。而毫末執(zhí)行也透露出具備城市NOH功能的產(chǎn)品將搭載在明年第一季度的魏牌藍(lán)山車型上，也證明了供應(yīng)商們也在積極幫助車企降本。

結(jié)論

更有力的優(yōu)惠源自于車企對(duì)成本的控制，車企們都在努力攤薄成本來(lái)實(shí)現(xiàn)更優(yōu)惠的價(jià)格，華為很可能明年將智能駕駛方案打到8000-10000元價(jià)位，明年其他車企是否會(huì)跟上這個(gè)新的價(jià)格內(nèi)卷才是看點(diǎn)。

作者丨李炎

       原文標(biāo)題 : 華為暗中降價(jià)，極越免費(fèi)體驗(yàn)，明年高階智駕肯定降？