今年，新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì)依然激烈。能夠看到，“價(jià)格戰(zhàn)”仍在繼續(xù)；也能看到，新能源車企在市場(chǎng)和利潤(rùn)中間搖擺，難以兩全。想來(lái)，當(dāng)華為智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東宣布，“車BU預(yù)計(jì)4月實(shí)現(xiàn)扭虧為盈”時(shí)，新能源賽道的眾多參與者們內(nèi)心會(huì)有多羨慕。

如何扭虧為盈？

余承東表示，通過(guò)智選車模式助力車廠，把中高端車賣好以后，讓華為車BU實(shí)現(xiàn)閉環(huán)，能夠有好的利潤(rùn)奏響扭虧為盈。今年預(yù)計(jì)華為車BU能夠扭虧為盈。目前，前三個(gè)月智選車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，而整個(gè)車BU接近盈虧平衡，預(yù)計(jì)4月開(kāi)始往后能實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

問(wèn)界是華為車BU的銷量主力。“和賽力斯合作取得了一定成績(jī)，定價(jià)在30萬(wàn)元以上的問(wèn)界M7上市后第一個(gè)月就獲得了6萬(wàn)個(gè)訂單，定價(jià)50萬(wàn)元左右的問(wèn)界M9，上市到現(xiàn)在的累計(jì)訂單接近6萬(wàn)個(gè)�！庇喑袞|介紹。

雖然華為車BU并非整車企業(yè)，但銷量增長(zhǎng)帶來(lái)的規(guī)模效應(yīng)同樣適用于華為。華安證券認(rèn)為，

智選模式是華為智能汽車業(yè)務(wù)最新的業(yè)務(wù)模式，也是目前“含華量”最高的商業(yè)模式。華為智選的商業(yè)特征，更像是整個(gè)智選系作為整體品牌進(jìn)行產(chǎn)品線規(guī)劃和營(yíng)銷。由于華為在產(chǎn)品規(guī)劃中的深度參與，以及依托自身品牌力和渠道進(jìn)行營(yíng)銷和銷售，華為智選系車型更像是統(tǒng)一的品牌。

據(jù)了解，華為與合作車企的合作項(xiàng)目包括零部件采購(gòu)費(fèi)用、銷售費(fèi)用、部分共同研發(fā)的軟硬件分成。目前，尚不清楚華為與合作車企的分成比例，但毫無(wú)疑問(wèn)，華為的分成收入肯定與銷量成正比。

有媒體報(bào)道，今年問(wèn)界的銷量目標(biāo)為60萬(wàn)輛。華為正在不遺余力的拉動(dòng)銷量，持續(xù)加碼智選車業(yè)務(wù)營(yíng)銷，余承東親自參與問(wèn)界、智界等鴻蒙智行合作品牌車型上市發(fā)布會(huì)，以自身影響力提高知名度，復(fù)用“遙遙領(lǐng)先”等熱門話題，同時(shí)贊助影視劇、登錄春晚、布置線下廣告牌，全方位提高品牌認(rèn)知度與知名度，擴(kuò)大可觸達(dá)用戶群體。

今年1月，問(wèn)界全系交付新車32973輛，2月交付21142輛，完成銷量目標(biāo)9%。

“內(nèi)耗”還是共贏？

去年11月，華為與簽署《投資合作備忘錄》，車BU業(yè)務(wù)將獨(dú)立；今年1月，華為車BU成立深圳引望智能技術(shù)公司；3月，深圳引望又陸續(xù)成立4家子公司。

業(yè)內(nèi)人士分析，深圳引望公司的成立，是華為智能車業(yè)務(wù)更好服務(wù)產(chǎn)業(yè)的第一步，將裝載華為車BU目前的技術(shù)和資源�，F(xiàn)在還是華為全資，后面隨著更多伙伴加入，成為一個(gè)股權(quán)多元的技術(shù)開(kāi)放平臺(tái)。

除了長(zhǎng)安汽車外，東風(fēng)汽車、一汽集團(tuán)都在推進(jìn)入股華為車BU事宜。此前，東風(fēng)汽車副總經(jīng)理尤崢表示，正聯(lián)合一汽集團(tuán)積極推進(jìn)參股華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)事宜，預(yù)計(jì)到今年6月會(huì)有初步結(jié)論。

現(xiàn)在確定的“重頭戲”，是華為與賽力斯、奇瑞、北汽和江淮的智選車業(yè)務(wù)合作。賽力斯、北汽和江淮在乘用車市場(chǎng)都處于弱勢(shì)地位，都需要倚重華為的技術(shù)支持，來(lái)支撐大部分銷量，甚至盈利就靠華為了。

比如最先受益的賽力斯，信達(dá)證券認(rèn)為，高售價(jià)高毛利車型放量，有望助力公司盈利能力進(jìn)一步回暖。預(yù)計(jì)問(wèn)界系列2024年銷量有望達(dá)到40萬(wàn)輛，繼續(xù)看好華為產(chǎn)業(yè)鏈放量機(jī)遇。

但奇瑞是個(gè)例外，奇瑞本身就是頭部車企，自身技術(shù)過(guò)硬、體量夠大，企業(yè)有著一套成熟的運(yùn)作體系，華為想要深度參與，必然會(huì)有沖突、需要磨合�；蛟S就像長(zhǎng)安的看法，“長(zhǎng)安汽車作為一家擁有獨(dú)立業(yè)務(wù)線的企業(yè)，不希望任何合作伙伴過(guò)多干涉他們的業(yè)務(wù)。”

此外，與華為車BU業(yè)務(wù)合作的企業(yè)，彼此之間也可能會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)。有業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，目前來(lái)看，華為在盡力擴(kuò)大自身的“汽車圈”，享界和極狐與華為的合作模式應(yīng)該是不一樣的，享界采購(gòu)了華為的核心零部件。目前享界僅是亮相，距離正式上市交付仍有一段時(shí)間，難以判斷市場(chǎng)前景，從車型來(lái)看，享界與極狐類似，但采用了更新的技術(shù)平臺(tái)，從定位上來(lái)說(shuō)，應(yīng)該會(huì)比極狐更高。與此同時(shí)，在華為“汽車圈”內(nèi)部，享界或也會(huì)與問(wèn)界形成競(jìng)爭(zhēng)。

由此看來(lái)，華為如何平衡好與合作伙伴的關(guān)系，以及合作品牌如何保持各自的差異化優(yōu)勢(shì)，也是確保車BU最終盈利的關(guān)鍵因素之一。企業(yè)最終肯定是逐利的，只有合作伙伴受益，華為車BU才能賺得更多，走得更遠(yuǎn)。

       原文標(biāo)題 : 車BU業(yè)務(wù)即將盈利，華為能帶“朋友圈”共同致富嗎？