這是智能駕駛大爆發(fā)的一周，也是主流車企陸續(xù)跳出華為式支架鄙視鏈的一周。

汽車的鄙視鏈，從來(lái)比比皆是。比如日系不如德系，國(guó)產(chǎn)不如合資，進(jìn)入新能源時(shí)代之后隨著銷量逐漸攀升，又進(jìn)入了油車被鄙視的階段。當(dāng)然，一切還可以再細(xì)分，比如純電在新能源汽車鄙視鏈的最底層，增程和插混分別站在最高位。

“等到新能源汽車滲透率到75%，其實(shí)市場(chǎng)趨勢(shì)才會(huì)逆轉(zhuǎn)，不過(guò)燃油車也不會(huì)完。”新能源頭部車企的高管，在私下場(chǎng)合告訴我們，一切其實(shí)需要冷靜。局面是，網(wǎng)友們很放肆，媒體們很張揚(yáng)，但車企的高管和老板們卻出來(lái)勸所有人冷靜。

鄙視鏈，不僅存在于動(dòng)力總成領(lǐng)域。如今也隨著華為在汽車領(lǐng)域的崛起，在智能駕駛領(lǐng)域形成。這條鄙視鏈最初期是激光雷達(dá)鄙視純視覺(jué)，高速NOA鄙視普通的L2，而隨著相關(guān)技術(shù)車型銷量的不斷變化，又進(jìn)化至無(wú)圖NOA鄙視有圖NOA，城區(qū)NOA鄙視高速NOA。而隨著“全國(guó)都能開(kāi)，越開(kāi)越好開(kāi)”等金句的登場(chǎng)，再看著問(wèn)界M7、問(wèn)界M9、智界S7的銷量逐漸爆單。輿論的口徑基本上已經(jīng)形成了，華為說(shuō)什么，消費(fèi)市場(chǎng)就關(guān)注和相信什么的邏輯。

而隨著智界S7再上市，余承東在最后幾分鐘里悄悄放出了ADS基礎(chǔ)版的彩蛋。智駕的鄙視鏈，再次發(fā)生變化。

LOOKAR一周時(shí)間，四家主流車企陸續(xù)跳出鄙視鏈

君子論跡不論心，在所有和人有關(guān)的事務(wù)中，這個(gè)鐵律至今還沒(méi)有被打破過(guò)。

一周時(shí)間里，一系列主流車企在智能駕駛方面的動(dòng)作很明確，自己不想被困在某些論調(diào)里，而主流車企集體趨同的動(dòng)作，也在釋放更多信息，比如“華為所說(shuō)的和所做的，未必是100%正確的。”

4月15日，周一，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍首次互聯(lián)網(wǎng)直播，首次親測(cè)長(zhǎng)城汽車全場(chǎng)景NOA；

4月17日，周三，大眾汽車集團(tuán)與小鵬汽車簽訂新合作協(xié)議，關(guān)于智能駕駛關(guān)鍵的電子電氣架構(gòu)研發(fā)；

4月19日，周五，禾賽科技發(fā)布ATX第四代芯片架構(gòu)的激光雷達(dá)；

4月20日，周六，蔚來(lái)汽車發(fā)布NOP+全量推送新計(jì)劃。

翻譯成每個(gè)人都能看得懂的話，幾家企業(yè)明面想說(shuō)的，和背后的潛臺(tái)詞分別如下：

長(zhǎng)城汽車的全場(chǎng)景NOA，可以做到很好的城區(qū)智駕效果，車輛能幫助人很輕松的通過(guò)菜市場(chǎng)、復(fù)雜路口等場(chǎng)景。而潛臺(tái)詞則是，做好智能駕駛并不算難，比如全國(guó)都能開(kāi)、越開(kāi)越好開(kāi)這種目標(biāo)。

畢竟，這場(chǎng)NOA直播實(shí)測(cè)中所使用的技術(shù)，來(lái)自引入體系時(shí)間相對(duì)較短，但卻擁有端到端技術(shù)的元戎啟行。于是潛臺(tái)詞可以是，“做到像華為如今喊出的智能駕駛效果，對(duì)長(zhǎng)城汽車來(lái)說(shuō)并不難。”

大眾汽車集團(tuán)和小鵬的簽約，很多消費(fèi)者對(duì)此的評(píng)論并不是預(yù)計(jì)2026年大眾能把智駕效果做到多么好，而是“大眾為什么不選華為？豐田都選了華為，本田也可能選華為。”但總之，大眾目前的選擇還是小鵬。至于原因的可能性有很多，比如巨頭與巨頭之間互相不容易達(dá)成妥協(xié)，但小鵬這種弱勢(shì)企業(yè)能提供更好的配合度等等。

禾賽科技，則搞了個(gè)狠活。基于第四代芯片架構(gòu)，給激光雷達(dá)配上了解決前端感知噪點(diǎn)的功能，激光雷達(dá)有了7倍變焦的能力，另外感知的視野從傳統(tǒng)的120°，增加到140°，最遠(yuǎn)探測(cè)距離也進(jìn)一步拉升到300米，激光雷達(dá)線數(shù)再壓華為在2023年年底發(fā)布的192線新雷達(dá)一頭，拉到了256線，并且256線是非等效線數(shù)。附加的變化還包括，體積縮小60%，重量下降50%，能耗8W，省電能力增加55%。

最頭部的激光雷達(dá)公司發(fā)布新產(chǎn)品迭代，一系列參數(shù)數(shù)字變化的背后，相當(dāng)于什么？做一個(gè)等效對(duì)比，這和采埃孚或者豐田愛(ài)信，發(fā)布了10擋變速箱，提升動(dòng)力10%，降低油耗10%。

領(lǐng)著行業(yè)跑，新激光雷達(dá)因?yàn)槟芰μ嵘�，接下�?lái)能對(duì)汽車的改變將包括，汽車頭上長(zhǎng)犄角的樣子會(huì)因?yàn)轶w積變小而改變。可以不在車頂布置，因?yàn)檫�可以進(jìn)入車燈。以及，因?yàn)樾酒�、算法、感知范圍的增加，激光雷達(dá)以往感知到的大量噪點(diǎn)會(huì)減少，能夠看到車頭側(cè)面的車輛和人，于是車企再進(jìn)行集成與算法集成時(shí)，能得到新效果。比如，華為和小鵬之前爭(zhēng)吵的AEB，小米目前最新喊出的時(shí)速130km/h以上發(fā)現(xiàn)前方事故車的AEB，理論上提升到高速公路上前方300米撞車，本車已經(jīng)提前開(kāi)始剎停和變道。

至于潛臺(tái)詞，則可以是，特斯拉一直以來(lái)說(shuō)的純視覺(jué)路線，華為最新提出和帶動(dòng)的純視覺(jué)路線，這些可能進(jìn)入隨時(shí)打臉的狀態(tài)。

以及，李斌帶來(lái)的新動(dòng)作，蔚來(lái)汽車的車主終于可以在城區(qū)使用NOA功能。蔚來(lái)和行業(yè)此前帶來(lái)的區(qū)別是，你們卷開(kāi)城、卷數(shù)量，但蔚來(lái)上來(lái)就是全國(guó)最大規(guī)模的覆蓋，而且從功能性上，還因?yàn)檐囕v可以自動(dòng)進(jìn)行三點(diǎn)式掉頭（導(dǎo)航領(lǐng)航狀態(tài)下），甚至接下來(lái)能夠城區(qū)領(lǐng)航到換電站，人直接下車去逛街或者做什么，最后車輛會(huì)自己駛?cè)霌Q電站，駛出換電站，并找地停好車，等待人上車。

雖然李斌不能說(shuō)，但從整個(gè)的發(fā)布上結(jié)果上看，蔚來(lái)實(shí)現(xiàn)的是，規(guī)模超過(guò)華為，做出了幾個(gè)華為做不到的亮點(diǎn)功能（掉頭、全自動(dòng)換電等），以及，因?yàn)槎ǔ隽?025年智駕安全性超過(guò)人類10倍，讓人再次見(jiàn)到了堅(jiān)守激光雷達(dá)的必要性。

“具體的數(shù)據(jù)和量化，我們沒(méi)法給大家展示，但通過(guò)蔚來(lái)幾十萬(wàn)輛車的實(shí)際行駛，以億為單位計(jì)算的行駛公里數(shù)下，安全性提升10倍，智駕占到日常駕駛80%的時(shí)間，這都是可達(dá)成的。”這是李斌對(duì)我們的回復(fù)。

現(xiàn)實(shí)很明確，盡管華為聲勢(shì)浩大，盡管全球影響力最大的車企特斯拉，把輿論和趨勢(shì)都帶到了“無(wú)圖、純視覺(jué)”站在鄙視鏈的最頂端，但更多的頭部企業(yè)用技術(shù)創(chuàng)新，讓公眾冷靜下來(lái)看到，“一切都是技術(shù)選擇，而非技術(shù)正確”。

而且這一周里，蔚來(lái)汽車的李斌和禾賽科技的李一帆，盡管時(shí)間相隔24小時(shí)，盡管位置相隔1000多公里，卻說(shuō)出了相同的話，“馬斯克當(dāng)年堅(jiān)定純視覺(jué)路線，因?yàn)榧す饫走_(dá)成本上萬(wàn)美元，但現(xiàn)在成本幾百美元，繼續(xù)下降之后，他隨時(shí)可能改”。

LOOKAR處理不好鄙視鏈，華為自己也會(huì)陷入內(nèi)耗？

2024年里，很流行回旋鏢這個(gè)詞，指的是放狠話之后有了變數(shù)被打臉。智能駕駛當(dāng)前的這種鄙視鏈誕生，也無(wú)法阻擋，因?yàn)樾吕鲜挛锴袚Q之間總有陣痛和撕裂，沒(méi)誰(shuí)是主導(dǎo)者，但大家都是參與者。

對(duì)華為來(lái)說(shuō)，既然有著出色的技術(shù)創(chuàng)新，并且因?yàn)橄�利的營(yíng)銷快速帶動(dòng)了銷量。有著全國(guó)都能開(kāi)、越開(kāi)越好開(kāi)、遙遙領(lǐng)先、世界級(jí)領(lǐng)先的架構(gòu)等話術(shù)之后，它自然要同時(shí)承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和收益。

眼前，中國(guó)汽車圈里新生的鄙視鏈，不僅關(guān)于蔚小理、華為、小米誰(shuí)更強(qiáng)，也發(fā)生在華為車BU內(nèi)部。

不做30萬(wàn)元內(nèi)的智駕，這是余承東對(duì)外發(fā)表過(guò)多次的觀點(diǎn)。最近的一次是在3月18日的電動(dòng)車百人會(huì)論壇，原話是：

“30萬(wàn)以下的車用我們的（解決方案）還是有點(diǎn)挑戰(zhàn)，只有30萬(wàn)以上的車才用得起，才能盈利，但30萬(wàn)以上需要品牌的支撐才能賣得動(dòng)、賣得好。所以，通過(guò)我們助力車廠一起把中高端產(chǎn)品賣好以后，讓華為的車BU能夠?qū)崿F(xiàn)商業(yè)的閉環(huán)，能夠有好的收入和利潤(rùn)，支撐今天走向扭虧為盈”。 

但，緊接著的1個(gè)月后，余承東就在行動(dòng)上變了心。無(wú)激光雷達(dá)的ADS基礎(chǔ)版登場(chǎng)，華為智駕能力的價(jià)位從此前堅(jiān)守的30萬(wàn)元，做出了新一輪妥協(xié)。

至于原因，也很簡(jiǎn)單，為了讓智界S7這款已經(jīng)基本半死的車型重新活過(guò)來(lái)，華為車BU只能下狠藥，至于后續(xù)會(huì)不會(huì)被回旋鏢，不重要。因?yàn)樯�死，遠(yuǎn)比其他更重要。

2022年5月，余承東就任華為車BU CEO整一年時(shí)間。彼時(shí)，他放出了自己在汽車圈的第一個(gè)遙遙領(lǐng)先式定義，上市的極狐阿爾法S HI版有著“全球最強(qiáng)自動(dòng)駕駛硬件架構(gòu)”。至于最強(qiáng)的原因，是華為給它配上了三顆激光雷達(dá)。

1年之后的上海車展里，余承東在車展上的原話是，認(rèn)為激光雷達(dá)非常有必要，不會(huì)考慮用AI+視覺(jué)替換；因?yàn)?Lidar 的避障能力非常重要，華為極度重視安全。2023年下半年的一場(chǎng)溝通會(huì)中，華為還專門強(qiáng)調(diào)了激光雷達(dá)對(duì)于其的重要意義，約為70%-80%。

不過(guò)，那一時(shí)間段正處問(wèn)界M7翻紅之前，華為在鴻蒙智行的板塊中，銷量處于下滑。而隨著問(wèn)界M7的翻紅，之后華為開(kāi)始爆款，時(shí)間又過(guò)去半年到了如今，一切卻峰回路轉(zhuǎn)。4月，智界S7再上市，沒(méi)有說(shuō)一句遙遙領(lǐng)先的余承東，終于在最后的幾分鐘里放出了埋著的彩蛋。24.98萬(wàn)元的智界S7入門款，用上HUAWEI ADS 基礎(chǔ)版，這一版本放棄了之前激光雷達(dá)版本中所使用的GOD 網(wǎng)絡(luò)，而是換為宣布采用視覺(jué)導(dǎo)航。

技術(shù)邏輯上，有無(wú)激光雷達(dá)對(duì)車企的智駕影響效果最大的就是，上限能力。確實(shí)，有無(wú)激光雷達(dá)都能做到車道保持、車輛轉(zhuǎn)彎并線、匯入/駛出匝道等，但沒(méi)有了GOD網(wǎng)絡(luò)，沒(méi)有了激光雷達(dá)更像素化的感知，大量的corner case短期內(nèi)不可解決也已是業(yè)界常態(tài)。

比如華為車BU在智駕上之前很成名的幾大戰(zhàn)役，都是基于GOD+激光雷達(dá)的戰(zhàn)果，但隨著基礎(chǔ)版的發(fā)布，能力上限開(kāi)始受到挑戰(zhàn)。

官宣數(shù)據(jù)中，4月13日-4月14日2天時(shí)間里，智界S7大定2079臺(tái)，其中售價(jià)不到25萬(wàn)元的入門版占比不低，再加上即將登場(chǎng)的新問(wèn)界M5訂單已經(jīng)破萬(wàn)，很多潛在客戶都在等價(jià)格能否繼續(xù)下降，才確認(rèn)最終購(gòu)買。

問(wèn)界M7為了翻紅，把入門指導(dǎo)價(jià)從之前的28.98萬(wàn)元，下探到如今的24.98萬(wàn)元。比問(wèn)界M7定位更低的問(wèn)界M5，想要完成銷量翻紅，也只能去進(jìn)行降價(jià)。而擺在華為車BU面前的局面也很清楚，就是繼續(xù)降低成本，比如ADS基礎(chǔ)版。

LOOKAR寫(xiě)在最后

總之，為了賣車，各家車企的承諾、金句等等，保質(zhì)期都在肉眼可見(jiàn)的變短。一切還是慢慢回到了此前幾年被多次提過(guò)的，汽車產(chǎn)業(yè)是一場(chǎng)馬拉松長(zhǎng)跑，誰(shuí)能做到更持久、穩(wěn)定、長(zhǎng)期的技術(shù)創(chuàng)新、企業(yè)口碑、產(chǎn)品力增進(jìn)，誰(shuí)才有了去角逐頭部的機(jī)會(huì)。

“智能駕駛，有沒(méi)有圖，有沒(méi)有激光雷達(dá)，是不是純視覺(jué)，都不意味著技術(shù)是否領(lǐng)先與先進(jìn)，而是企業(yè)的技術(shù)選擇。”這是一周時(shí)間里，幾場(chǎng)發(fā)布會(huì)中的主流觀點(diǎn)共識(shí)。

參與者數(shù)量越來(lái)越多，技術(shù)路線越來(lái)越明確，參數(shù)指標(biāo)越來(lái)越高，最終的走向是競(jìng)爭(zhēng)越充分。

所以，智駕在生出新鄙視鏈的同時(shí)，可預(yù)見(jiàn)的智駕價(jià)格戰(zhàn)也在慢慢被醞釀。和比亞迪在新能源車的聲勢(shì)一樣，華為在智駕方面處在如今的王者地位，和它平級(jí)的還包括特斯拉。為了拉低價(jià)格、成本，增加競(jìng)爭(zhēng)力，華為車BU已經(jīng)停不下來(lái)向下卷的趨勢(shì)。

盡管在智能駕駛方面，華為和特斯拉都有著不可復(fù)制性，但它們的選擇，也同樣在變。

作者丨黃強(qiáng)

       原文標(biāo)題 : 反抗華為智駕鄙視鏈的，越來(lái)越多