隨著市場競爭的加劇和消費者需求的多樣化，特斯拉面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。一方面，傳統汽車制造商如寶馬、奔馳等紛紛推出自己的電動汽車產品，與特斯拉展開激烈競爭；另一方面，新興電動汽車品牌如蔚來、小鵬等也在不斷涌現，對特斯拉的市場地位構成了威脅。

 23日，特斯拉發(fā)布2024年第二季度財報。財報顯示，特斯拉第二季度實現營收約255億美元，同比增長2%，營收增長得益于儲能業(yè)務增長；實現歸屬于普通股股東的凈利潤約14.78億美元，同比下滑45%。

由于第二季度財報表現不佳，季度利潤率為近五年來最低，特斯拉股價跌超12%，創(chuàng)2020年9月以來最大單日跌幅，總市值回落至7000億美元以下。 

作為全球電動車銷冠，此前依靠成本控制及持續(xù)推高的新車交付量，特斯拉一路狂奔。然而，在激烈的新能源車市場競爭中，其主力車型Model“3Y”組合已征戰(zhàn)市場多年，對于消費者的吸引力逐漸降低。

增收不贈利 

7月24日，特斯拉發(fā)布了第二季度財報，公司營收同比微增2%，但凈利潤卻同比下降45%，并未達到華爾街預期。 

特斯拉第二季度汽車業(yè)務收入大約是198.78億美元，比去年同期減少了7%，但比第一季度的173.78億美元有所提升。在其中，汽車銷售業(yè)務貢獻了大約185.3億美元；汽車監(jiān)管信用帶來了大約8.9億美元；汽車租賃業(yè)務貢獻了大約4.58億美元，但比去年同期的5.67億美元有所下降。

需要注意的是，特斯拉高于市場預期的營收表現并非來自主營的汽車業(yè)務，而是同比增長近乎翻倍的發(fā)電及儲能業(yè)務。

在車輛交付方面，特斯拉于第二季度完成了約44.4萬輛汽車的總體交付，較去年同期下降了4.8個百分點，然而，與上一季度相比，該數字實現了增長，具體為從38.68萬輛上升至當前水平。

進一步細分，Model S與Model X兩款車型的交付量達到了21551輛，該數字較去年同期增長了12%，并且也實現了對上一季度17027輛交付量的顯著提升。與此同時，Model 3與Model Y的交付量總計為422405輛，盡管這一數字較去年同期有所下降，降幅為5%，但相較于上一季度的369783輛，依然展現出了增長的趨勢。

特斯拉的凈利潤狀況同樣呈現出令人擔憂的趨勢。據其公布的財報顯示，本年度第二季度，特斯拉在GAAP準則下的凈利潤為14.78億美元，與去年同期相比，降幅高達45%。這一利潤的大幅縮減，連同其他不利因素，共同導致了其股價在24日遭受了自2020年以來的最大單日跌幅。當日市值略低于7000億美元，與2021年曾超過1萬億美元的市值相比，呈現出明顯的下滑態(tài)勢。

業(yè)內分析師在接受汽扯扒談采訪時指出：“盡管特斯拉的首席執(zhí)行官馬斯克持續(xù)強調公司在AI與自動駕駛等領域的未來展望，然而最新發(fā)布的第二季度財務報告卻促使投資者重新聚焦于公司的核心運營狀況。鑒于當前新車銷售市場所面臨的持續(xù)壓力，特斯拉未來的利潤率可能難以實現顯著的提升。”

由于新車交付量的減少以及AI運營項目費用的不斷增加，特斯拉的業(yè)績正面臨顯著的壓力。然而，公司能源業(yè)務的顯著增長為其緩解了一部分壓力。

根據最新財報，特斯拉在今年的第二季度中，其發(fā)電和儲能業(yè)務的營業(yè)收入達到了30.14億美元，較去年同期實現了99.7%的顯著增長。此外，儲能產品的裝機量也實現了顯著提升，達到了9.4千瓦時，環(huán)比增長約132%。值得注意的是，特斯拉早在2015年便已開始布局家用儲能市場，并成功推出了Powerwall家用儲能系統。

盡管公司總收入實現了微幅增長，但其汽車業(yè)務卻呈現出下滑趨勢。馬斯克在財報中明確指出，特斯拉的長期價值將聚焦于自動化領域。他進一步透露，公司計劃在明年啟動生產一款價格更為親民的全新車型以及一款電動跑車。同時，馬斯克也著重強調了自動駕駛技術和人工智能（AI）等“非車”相關業(yè)務在未來發(fā)展中的核心地位。

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“自動化”大餅

或許是考慮到電動車市場競爭越來越“卷”，馬斯克選擇在電話會上畫起了“自動化”大餅。馬斯克透露，Optimus 人形機器人已在工廠自主執(zhí)行任務，預計 2025 年上半年推出的低成本車型成本降幅低于預期，自動駕駛出租車推出延遲至 10 月。

“特斯拉的長期價值是自動化，并重申了他經常提到的設想：未來的特斯拉最終將成為“輪子上的Airbnb”。馬斯克進一步強調。

馬斯克將銷量的下滑歸咎為競爭激烈。他表示，電動汽車市場現在競爭更加激烈，競爭對手已經推出了電動汽車價格折扣，這對特斯拉來說是一個挑戰(zhàn)，但從長遠來看并非如此。

事實上，汽車市場競爭環(huán)境的改變，讓特斯拉的汽車業(yè)務顯現疲態(tài)。據統計，2021—2023年，特斯拉全球銷量增速持續(xù)放緩，同比增速分別為87%、40%和38%，今年一季度交付量則同比下滑8.3%，成為其近四年來首次季度銷量同比下滑。

據業(yè)內專家分析，當前新能源車市場的競爭格局與特斯拉初入國產化階段已有顯著不同。在早期階段，特斯拉憑借其市場先機和迅猛的銷量增長，迅速占據了一席之地。然而，時至今日，自主品牌在產品研發(fā)領域持續(xù)加速，車型更新迭代頻繁，并伴隨著價格的不斷下調，這在一定程度上對特斯拉的車型銷量造成了分流影響。

根據官網顯示，特斯拉旗下共5款在售車型，分別為Model 3、Model Y、Model S、Model X及Cybertruck。其中，多年來Model系列保持4款的在售車型陣容，雖然此前Model“SX”推出Plaid版車型，Model“3Y”推出煥新版車型，但外界認為特斯拉車型的更新并不徹底，對于消費者的吸引力也逐漸下降。

因此，特斯拉何時推出售價更低的新車型成為外界關注焦點。本次財報電話會上，馬斯克明確提到，下一代新車型將按照計劃在明年上半年開始生產。同時，特斯拉方面透露，下一代新車型可使用現有產線，將最大化利用現有近300萬輛的產能。

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此外，特斯拉2024年二季度財報電話會上，特斯拉創(chuàng)始人兼CEO馬斯克表示，在美國大選結果明確之前，特斯拉不會對其計劃中的墨西哥工廠進一步投資，理由是共和黨總統候選人特朗普曾表示將對墨西哥制造的商品征收更多關稅。

       原文標題 : Q2利潤下滑45%，股價暴跌12%，馬斯克押注“AI大餅”