導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

世界第二，指日可待？

作者丨崔力文

責(zé)編丨崔力文

編輯丨何增榮

2019年7月，剛剛從大學(xué)畢業(yè)的我，成為了一名主擔(dān)中國(guó)新能源車(chē)企相關(guān)報(bào)道的小編。必須承認(rèn)的是，站在彼時(shí)那個(gè)節(jié)點(diǎn)，心中充滿了迷惘與未知。因?yàn)�，目光所及之處，更多眼看到的更多是電�?dòng)化轉(zhuǎn)型的稍顯羸弱與遙遙無(wú)期。

傳統(tǒng)燃油車(chē)，牢牢占據(jù)著絕對(duì)的主導(dǎo)地位。

可令人未曾料到的是，短短5年之后，整個(gè)大盤(pán)會(huì)發(fā)生如此翻天覆地的變化。尤其是隨著7月、8月，新能源乘用車(chē)零售滲透率連續(xù)突破50%大關(guān)，并實(shí)現(xiàn)環(huán)比層面的正向增長(zhǎng)，洶涌襲來(lái)的潮水再也變得無(wú)法阻擋。

而恰恰基于這樣的背景，如果試圖評(píng)選出在此過(guò)程中蛻變最為明顯的選手，相信大多數(shù)人都會(huì)把選票毫不猶豫的投給——比亞迪。

畢竟，單論終端輸出一項(xiàng)，從2019年的45.1萬(wàn)輛，到2020年的42.6萬(wàn)輛，到2021年的73萬(wàn)輛，到2022年的186.8萬(wàn)輛，再到2023年的302.4萬(wàn)輛。

可以說(shuō)，長(zhǎng)久以來(lái)沒(méi)有任何一個(gè)自主品牌，能夠?qū)崿F(xiàn)這般“炸裂”的進(jìn)階。

反觀今年1-8月，比亞迪累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到231.8萬(wàn)輛。全年，更是朝著360萬(wàn)輛甚至400萬(wàn)輛的目標(biāo)發(fā)起沖鋒。

必須承認(rèn)的是，這位以“全球新能源汽車(chē)領(lǐng)導(dǎo)者”自居的選手，漸漸有了一絲絲根本拉不住的意味。

那么，試問(wèn)比亞迪能夠?qū)崿F(xiàn)徹底綻放的根本原因又是什么？答案其實(shí)非常簡(jiǎn)單，除了一些運(yùn)氣成分，還是由于拿下一場(chǎng)占盡“天時(shí)、地利、人和”的勝利。換言之，抓住了轉(zhuǎn)瞬即逝的市場(chǎng)風(fēng)口，押中了頗為正確的技術(shù)路線，做好了規(guī)模制造的成本管控……

最終，形成所謂的良性循環(huán)，把諸多追趕者遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。

而正是因?yàn)檫@樣的拼命狂奔，比亞迪創(chuàng)造著一個(gè)又一個(gè)全新的里程碑。譬如，就在近日，根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，其憑借今年7月31.56萬(wàn)輛的銷(xiāo)量表現(xiàn)，僅次于豐田的65.12萬(wàn)輛與大眾的34.62萬(wàn)輛，位列全球第三。

身后，則是28.08萬(wàn)輛的本田，26.54萬(wàn)輛的福特，以及現(xiàn)代、鈴木、日產(chǎn)、起亞、雪佛蘭等各國(guó)的傳統(tǒng)豪強(qiáng)。

或許，部分讀者對(duì)于上述成績(jī)還沒(méi)有什么概念。

打一個(gè)不算太過(guò)的恰當(dāng)?shù)谋确�，就好比今年巴黎奧運(yùn)會(huì)，中國(guó)軍團(tuán)在女子網(wǎng)球、男子游泳接力等項(xiàng)目上，取得的歷史性突破。

順勢(shì)，縱觀今年1-7月的全球新車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量榜單，比亞迪則以171.41萬(wàn)輛的輸出，成功躍居第八位。當(dāng)然，第一位的豐田依舊以459.40萬(wàn)輛的表現(xiàn)，繼續(xù)實(shí)現(xiàn)斷層式的遙遙領(lǐng)先。

不過(guò)，我們有理由相信，隨著比亞迪的不斷精進(jìn)，位于年末總榜單上的排名還能往上再爬一爬，大概率會(huì)進(jìn)入前五的位置。而剛剛過(guò)去的8月，結(jié)合比亞迪官方公布的數(shù)據(jù)，甚至有了與大眾掰掰手腕，沖擊全球第二的底氣。

當(dāng)然，可以預(yù)見(jiàn)的是，前路肯定會(huì)有數(shù)不勝數(shù)的艱難險(xiǎn)阻與壓力挑戰(zhàn)。

此刻的比亞迪，雖然已經(jīng)取得一定的碩果，但站在更宏觀的角度儼然還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。 譬如，單論今年的“出海”進(jìn)程，礙于種種外界環(huán)境因素，好似并沒(méi)有想象中的開(kāi)拓順利，而這還只是諸多“考題”中的小小一道。

實(shí)際上，無(wú)論豐田也好，大眾也罷，之所以能夠站在如今的高度，成為大家公認(rèn)的巨頭，誰(shuí)不是經(jīng)過(guò)了幾十年的深耕與布局，踩過(guò)了無(wú)法避免的深坑，買(mǎi)過(guò)了血淋淋的教訓(xùn)，甚至付出了超級(jí)慘痛的代價(jià)……

比亞迪試圖與它們平起平坐，絕不會(huì)有輕松可言。

而眼下，今天文章的主角其實(shí)一直在追尋與探討的話題剛好集中在：“怎樣成為一個(gè)真正令人尊敬的世界級(jí)品牌？”

對(duì)此，更想說(shuō)：“愈發(fā)亮眼的產(chǎn)品與銷(xiāo)量，肯定是比亞迪不容有失的根基，而在品牌文化、責(zé)任擔(dān)當(dāng)、企業(yè)使命等多維度探索，同樣是必須重點(diǎn)關(guān)注的枝葉。只有兩方互相配合、相輔相成，加之時(shí)間給予源源不斷的施肥，才能讓它的愿景慢慢開(kāi)花結(jié)果。”

寫(xiě)到這里，文章漸漸臨近尾聲，最后想要分享兩組數(shù)據(jù)。

從乘聯(lián)會(huì)的相關(guān)統(tǒng)計(jì)來(lái)看，今年7月全球新車(chē)總銷(xiāo)量為722萬(wàn)輛。其中，中國(guó)車(chē)企的份額占比穩(wěn)定在31%。

從中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)整理的海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)來(lái)看，2023年中國(guó)汽車(chē)出口量達(dá)到491萬(wàn)輛，已超越日本躍升全球汽車(chē)出口第一大國(guó)。

總之，依舊是那個(gè)越來(lái)越篤定的觀點(diǎn)：“有了類(lèi)似比亞迪的帶頭沖鋒，以及其它自主品牌的共同出擊，中國(guó)車(chē)企一定會(huì)在全球市場(chǎng)留下濃墨重彩的一筆。燃油車(chē)時(shí)代，舞臺(tái)的確不屬于我們。電動(dòng)車(chē)時(shí)代，我們一定會(huì)身處聚光燈下。”

而在摧城拔寨的過(guò)程中，無(wú)需妄自菲薄，也千萬(wàn)別驕傲自滿。最終，發(fā)自內(nèi)心由衷的希望所有得以脫穎而出的佼佼者，可以頂峰相見(jiàn)，將中國(guó)汽車(chē)推向一個(gè)絢爛綻放的新高度……

       原文標(biāo)題 : 僅次于豐田、大眾，比亞迪奪下世界第三