今天的確是能夠載入史冊(cè)的一天。

原定于今天上午10點(diǎn)的特斯拉“WE，ROBOT”發(fā)布會(huì)活動(dòng)直播，因?yàn)橐恍┎豢煽沽Γ�直播被延遲，播放了幾次開(kāi)場(chǎng)動(dòng)畫后，特斯拉的直播間陷入“沉默”，直到上午近11點(diǎn)才恢復(fù)。網(wǎng)友調(diào)侃：不愧是馬斯克，全球的人們陪著他一起“遲到”。

馬斯克在X平臺(tái)針對(duì)此次直播意外進(jìn)行了解釋，表示有人出現(xiàn)了緊急醫(yī)療情況，并且已經(jīng)處理好了。不得不說(shuō)，一邊是全球關(guān)注的盛況，另一邊是突發(fā)情況的人員，特斯拉選擇后者，關(guān)鍵時(shí)刻還體現(xiàn)了一把人文關(guān)懷。

（圖片來(lái)自X）

在正式上臺(tái)演講之前，馬斯克搭乘著一輛未曾發(fā)布的新車型前來(lái)，外形緊湊小巧且十分科幻。毫無(wú)疑問(wèn)，這就是“WE，ROBOT”的主角——Cybercab，這是完全無(wú)人化駕駛的車型。

當(dāng)然，Cybercab只是此次發(fā)布會(huì)的其中一個(gè)角色，馬斯克已經(jīng)為未來(lái)出行，畫出了一幅全新的藍(lán)圖。

革命性的出行方式，來(lái)了

今天的發(fā)布會(huì)，馬斯克句句不離“成本”。

自己擁有一輛私家車，的確可以為出行帶來(lái)便利，但日常維護(hù)車輛需要支出保險(xiǎn)、充電等各種成本，每天還要為停車位而頭疼。另一方面，馬斯克認(rèn)為道路擁擠、交通事故增加，都是人駕與道路秩序之間的矛盾。而且許多車輛平時(shí)處于閑置狀態(tài)，浪費(fèi)資源。

完全自動(dòng)駕駛就可以避免這些問(wèn)題，人們只需要將關(guān)注點(diǎn)放在點(diǎn)到點(diǎn)的通勤上，車輛可以完全自己駕駛，并接受統(tǒng)一調(diào)度，不需要再給它找一個(gè)合適的車位。

按照馬斯克的設(shè)想，未來(lái)人們可以擁有多輛Cybercab，閑置時(shí)可以通過(guò)將車輛共享到到出行平臺(tái)運(yùn)營(yíng)車隊(duì)，給自己帶來(lái)一些收益。這種想法很大膽，讓車輛自己出去“打工”，說(shuō)不定也會(huì)是網(wǎng)約車司機(jī)“躺著賺錢”的一種做法。

（圖片來(lái)自特斯拉直播截圖）

特斯拉此前布局的感應(yīng)式無(wú)線充電在 Cybercab上得到應(yīng)用，完全取消充電口，一定程度上推進(jìn)了車規(guī)級(jí)無(wú)線充電的普及。

理論上Cybercab可以讓人們的通勤成本降至20美分/英里，算上稅費(fèi)則在30-40美分之間，與公共交通相媲美，車輛的價(jià)格會(huì)落在3萬(wàn)美元左右（約合人民幣21.21萬(wàn)元），預(yù)計(jì)在 2026 年投產(chǎn)，這想想就很酷。Cybercab的產(chǎn)量，也將達(dá)到空前的規(guī)模。

巧合的是，特斯拉Robotaxi投產(chǎn)的時(shí)間與何小鵬預(yù)測(cè)的Robotaxi爆發(fā)節(jié)點(diǎn)對(duì)應(yīng)上了。

而對(duì)于Robotaxi車隊(duì)的管理，只需要少量的人員就可以管理大規(guī)模的Robotaxi車隊(duì)，大幅減少了人力。

說(shuō)回到Cybercab本身，這是特斯拉鋪開(kāi)完全自動(dòng)駕駛的第一步，車輛造型十分緊湊，融合了Model系列和Cybertruck的設(shè)計(jì)風(fēng)格，外形很科幻，還取消了后視鏡、方向盤、操作桿、踏板等各種裝置，徹底變成一輛為自動(dòng)駕駛而生的車型。

Cybercab真像《馬斯克傳》上的“早期原型車”一樣，采用了蝴蝶門的設(shè)計(jì)。

唯一的人機(jī)交互就是中間的大屏幕，乘客可以在通勤的過(guò)程中享受車機(jī)娛樂(lè)功能，乘員完全從駕駛中脫離出來(lái)，屏幕尺寸可能也是特斯拉有史以來(lái)的最大。

（圖片來(lái)自特斯拉官微）

值得一提的是，外界預(yù)測(cè)的特斯拉 Robovan 也一同出現(xiàn)在發(fā)布會(huì)，它比 Cybercab 更貼近賽博朋克的風(fēng)格，完全取消前擋風(fēng)玻璃、后視鏡和駕駛機(jī)構(gòu)，同樣由完全自動(dòng)駕駛驅(qū)動(dòng)。馬斯克表示，Robovan可以容納20名乘客，也能夠作為貨運(yùn)車輛使用。

Robovan 的內(nèi)部是兩排“面對(duì)面”的座椅，但要電車通說(shuō)，這樣的座椅密度有點(diǎn)低，載客效率可能有點(diǎn)不夠看。當(dāng)然，它的外觀設(shè)計(jì)也存在爭(zhēng)議，比如比某款車型更像“公路高鐵”。

同樣Robovan也支持感應(yīng)式無(wú)線充電，大概是為了方便調(diào)度和自動(dòng)化補(bǔ)能做準(zhǔn)備，充電的效率未知，超前就完事了。它的“用車成本”比Cybercab還低，每英里花費(fèi)僅需 5-10 美分。

兩款新車堪稱重磅，馬斯克對(duì)未來(lái)自動(dòng)駕駛的暢想或許會(huì)打動(dòng)觀看直播的許多人。但馬斯克口中的自動(dòng)駕駛出行場(chǎng)景都有些想當(dāng)然，現(xiàn)實(shí)條件制約，相應(yīng)的商業(yè)模式?jīng)]有跑通，市場(chǎng)對(duì)自動(dòng)駕駛的接受度還沒(méi)有想象的高，目前來(lái)看多數(shù)是“畫餅”，看看股東們的反應(yīng)。

Optimus再亮相，機(jī)器人要走進(jìn)千家萬(wàn)戶

說(shuō)到特斯拉的機(jī)器人，就自然少不了類人形機(jī)器人Optimus。

今年6月，第二代Optimus已經(jīng)在嘗試適應(yīng)特斯拉工廠的工作，模仿人類的操作，進(jìn)行電池的分揀訓(xùn)練。和汽車一樣，Optimus采用的也是純視覺(jué)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)FSD芯片。據(jù)說(shuō)Optimus機(jī)器人已經(jīng)生產(chǎn)了數(shù)百臺(tái)。

第二代機(jī)器人減輕了重量，步行速度提升30%，手腕靈活度升級(jí)為11-Dof。今天的發(fā)布會(huì)上，不僅有一批Optimus上臺(tái)表演熱舞，馬斯克也表示它還可以走到千家萬(wàn)戶的生活中，變成一個(gè)“服務(wù)生”的角色。

按照官方說(shuō)法，現(xiàn)在的Optimus能做到的包括但不限于家教、家庭保姆、調(diào)酒師等，發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)還有Optimus提供飲料，還會(huì)和嘉賓猜拳，對(duì)人們的動(dòng)作給出回饋，交互的過(guò)程十分自然。

（圖片來(lái)自特斯拉發(fā)布會(huì)截圖）

而且Optimus并不是那么高大上的東西，馬斯克稱未來(lái)它的價(jià)格會(huì)進(jìn)一步降低，可能只需2-3萬(wàn)美元就能夠買到，相當(dāng)于一輛新能源汽車的購(gòu)置成本。相比汽車，Optimus還可以走進(jìn)人們的生活。

和端到端的自動(dòng)駕駛汽車一樣，Optimus也會(huì)具備自主學(xué)習(xí)的能力，光是今天展出的機(jī)器人，動(dòng)作的流暢度已經(jīng)比此前亮相的更上一層樓了。

不難看出，馬斯克眼中的特斯拉可能不再是一家局限于汽車業(yè)務(wù)的公司，AI的占比正在變高，基于在自動(dòng)化、智能化領(lǐng)域的技術(shù)積累，改變現(xiàn)有的出行結(jié)構(gòu)，以及人們生活的模式。

往大了說(shuō)，今天發(fā)布的Robotaxi、Robovan以及Optimus都只是特斯拉智能的一種載體，馬斯克想讓行業(yè)看到的，還是高度自動(dòng)化、智能化的產(chǎn)品的潛力。

馬斯克畫“大餅”，也描繪出了未來(lái)藍(lán)圖

無(wú)論是兩款完全自動(dòng)駕駛的新車型，還是Optimus，和今年的股東大會(huì)一樣，都是馬斯克畫下的大餅。按照預(yù)想，Robotaxi將會(huì)為公司市值帶來(lái)5到10萬(wàn)億美元的增長(zhǎng)，加之人形機(jī)器人Optimus的貢獻(xiàn)，最終特斯拉總市值將達(dá)到當(dāng)下蘋果的10倍，超過(guò)30萬(wàn)億美元。

仔細(xì)一想，馬斯克全程只是在提到Robotaxi、Robovan和Optimus有什么樣的使用場(chǎng)景，具體能解決人們的什么痛點(diǎn)，能夠把出行成本打下來(lái)。實(shí)際上這些新事物如何在現(xiàn)有的“游戲規(guī)則”下應(yīng)用，商業(yè)前景如何，并沒(méi)有講清楚。

3萬(wàn)美元的Robotaxi有些太貴，預(yù)熱很久的Model 2也沒(méi)有出現(xiàn)，市場(chǎng)反饋似乎也平平。

這些在特斯拉智能軟件體系下催生的全自動(dòng)化產(chǎn)品有巨大的潛力，只是考慮到諸多現(xiàn)實(shí)條件，包括法規(guī)限制、技術(shù)和商業(yè)化運(yùn)營(yíng)等，都會(huì)成為阻擋馬斯克推動(dòng)無(wú)人化的大山。

（圖片來(lái)自特斯拉官微）

目前沒(méi)有跡象表明特斯拉有支撐起Cybercab量產(chǎn)的條件，F(xiàn)SD似乎也尚未達(dá)到完全自動(dòng)駕駛的標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)入歐洲和中國(guó)市場(chǎng)還沒(méi)有確切時(shí)間，2026年這一切是否能落地，我們?nèi)匀灰�打一個(gè)問(wèn)號(hào)。

這一切只能算“白日做夢(mèng)”嗎？電車通認(rèn)為未必，Robotaxi既是生于AI時(shí)代的產(chǎn)物，也標(biāo)志著我們的出行方式正在朝著智能化、平臺(tái)化、共享化推進(jìn)。馬斯克吹牛歸吹牛，不代表不能實(shí)現(xiàn)，可能就和今天的直播一樣，會(huì)稍微晚一些到。

何小鵬也確認(rèn)，做Robotaxi的技術(shù)趨勢(shì)明確，并確認(rèn)計(jì)劃于2026年正式推出Robotaxi。和特斯拉不同的是，小鵬汽車專注Robotaxi本身，并不打算介入平臺(tái)運(yùn)營(yíng)。由此來(lái)看Robotaxi是AI公司的趨勢(shì)，專注AI賽道的汽車品牌會(huì)逐漸轉(zhuǎn)變成為全新自動(dòng)化出行模式的公司，小鵬有類似的特質(zhì)。

馬斯克今天面向全球用戶畫的大餅，大概會(huì)成為未來(lái)出行的趨勢(shì)。隨著相關(guān)配套規(guī)定跟進(jìn)，自動(dòng)化技術(shù)不斷落地，Robotaxi商業(yè)化跑通之后，特斯拉的“未來(lái)出行藍(lán)圖”就能變成現(xiàn)實(shí)了。

  來(lái)源：雷科技

       原文標(biāo)題 : 特斯拉Cybercab炸裂登場(chǎng)！馬斯克的大餅，也是未來(lái)藍(lán)圖