導語

Introduction

外國人估計有句諺語：learn from foreigners to compete with foreigners‌‌。

作者丨楊   晶

責編丨楊   晶

編輯丨何增榮

“在國際化思路上，法國人的身段是柔軟的。”

曾幾何時，法國汽車制造商在技術(shù)創(chuàng)新方面擁有較強的實力，一直致力于推動汽車工業(yè)的技術(shù)進步。這種創(chuàng)新精神使法國汽車在全球市場上具有一定的競爭力。然而，法國人并未因此而固步自封，而是積極尋求與其他國家的合作，共享技術(shù)和資源。

比如雷諾與日產(chǎn)三菱聯(lián)盟、雷諾與韓國三星、長安與PSA、DPCA（神龍汽車）等等。

此前，雷諾首席執(zhí)行官盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）在參觀某工廠期間表示，到2028年，雷諾的電動汽車和軟件實體安培（Ampere）將在性能和成本方面趕上中國最好的公司。安培表示，該汽車制造商現(xiàn)在依靠一個名為“先進中國發(fā)展中心”的專門實體來開發(fā)其電動汽車。

該實體將使安培能夠從“中國生態(tài)系統(tǒng)的開發(fā)過程中學習，并為其團隊和雷諾的團隊吸取正確的教訓”。盡管今年歐洲電動汽車行業(yè)增長放緩，并且面臨來自中國的競爭，安培仍然對電動汽車行業(yè)的未來持樂觀態(tài)度。

在中國進行研發(fā)

再結(jié)合日前傳出的消息，雷諾集團正通過其全資子公司安培積極籌劃重返中國市場。這一戰(zhàn)略舉措不僅彰顯了雷諾對中國市場潛力的深刻認識，更凸顯了其在全球電動車領(lǐng)域布局的決心。

相關(guān)信息顯示，雷諾在中國建立了研發(fā)基地，雇用了約200名硬件工程師，并計劃在上海招聘更多軟件工程師。主要是硬件工程師，負責開發(fā)價格低于20,000歐元的電動版Twingo，并計劃聘請軟件工程師。

雷諾采購和合作負責人、前中國區(qū)主席弗朗索瓦·普羅沃斯特在接受采訪時表示，目標是在當?shù)貙ふ译妱悠�車零部件合作伙伴，并將在中國獲得的技術(shù)專長融入其法國團隊。這家法國汽車制造商還首次在中國開發(fā)一款新型全電動車型，計劃于2025年底投產(chǎn)。

不過，據(jù)相關(guān)媒體報道，這款車將首先在歐洲生產(chǎn)和銷售。弗朗索瓦稱，將在中國學習并將這些知識整合到法國團隊中，公司希望能更快地獲取電動車技術(shù)基礎(chǔ)，目標到2026年在軟件及電池方面的競爭力可與在歐洲本土生產(chǎn)的中國制造商相當。

此外，在電池這一電動車核心部件的供應(yīng)上，雷諾也取得了重要進展。經(jīng)過深入洽談，雷諾已成功與全球領(lǐng)先的電池制造商寧德時代達成了戰(zhàn)略合作。這一合作無疑將為雷諾的電動車項目提供強有力的技術(shù)支持與品質(zhì)保障。

值得一提的是，這是雷諾首次將新車的研發(fā)任務(wù)放在中國進行。這不僅體現(xiàn)了雷諾對中國研發(fā)能力的充分信任，更是其全球化戰(zhàn)略布局中的重要一步。

這家法國車企與擁有法國雪鐵龍和標致品牌的Stellantis等公司相比，其對中國合作的方式顯著不同。舉例來說，Stellantis已投資中國零跑汽車，并與其簽署了合資協(xié)議，旨在將零跑汽車的純電動汽車引入歐洲市場。

而雷諾汽車，卻致力于將中國的經(jīng)驗和技術(shù)帶到歐洲。

有消息稱，第一個改款電動車項目整體外包的公司是上海龍創(chuàng)汽車設(shè)計股份有限公司。龍創(chuàng)是國內(nèi)最早成立的獨立汽車設(shè)計公司之一，曾參與過標致、福特、雪鐵龍、Vinfast等車企產(chǎn)品的設(shè)計工作。

不過也有人推測，東風汽車很可能會參與其中，因為東風此前已與雷諾汽車和日產(chǎn)汽車公司成立了合資企業(yè)，為雷諾達契亞品牌生產(chǎn)Spring BEV。此外，雷諾還與多家中國電池公司展開合作，包括遠景動力、寧德時代和欣旺達。

盧卡·德·梅奧表示：“我們設(shè)計安培的初衷是提供獨特的技術(shù)和客戶體驗，以最快的速度趕超行業(yè)最高水平。安培在短短一年內(nèi)取得的顯著進步充分證明，它絕對是歐洲汽車業(yè)對來自東西方新競爭對手的有力回應(yīng)。”

得益于向中國學習的方法，該公司有望在2026年推出基于Flexevan平臺的首款歐洲軟件定義汽車(SDV)。安培認為，這充分證明了“其在保留核心知識產(chǎn)權(quán)的同時降低成本這一橫向方法的有效性”。

在開發(fā)SDV方面，安培與谷歌和高通等軟件行業(yè)巨頭保持著緊密的合作關(guān)系。就在上個月，雷諾、瑞典沃爾沃集團和法國物流公司CMA CGM的合資企業(yè)Flexis展示了一款基于Flexevan SDV架構(gòu)的新型Estafette電動貨車概念車。

學習長處補短板

在之前的巴黎車展上，盧卡·德·梅奧就發(fā)表了一系列引人關(guān)注的觀點。他主張歐洲不應(yīng)通過設(shè)置貿(mào)易壁壘來阻礙中國的發(fā)展，反而應(yīng)該放寬視野，與這個亞洲巨頭展開合作，共同挖掘雙方的巨大潛力。

他強調(diào)：“歐洲人需要本著合作的精神與中國進行對話，并與中國的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)建立緊密的聯(lián)系，以便能夠充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢。”他的這一觀點凸顯了在當今汽車行業(yè)，開放心態(tài)和團隊協(xié)作的重要性。

“例如，我們與歐洲的供應(yīng)商合作非常密切，但歐洲供應(yīng)商往往專注于利潤率更高、附加值更高的零部件，”他說，“有時我會缺少一些基本零部件。而在中國，我可以找到這些更簡單、質(zhì)量更高的零部件。”

德·梅奧看到了一個更大的機會，那就是鼓勵歐洲工業(yè)向亞洲的競爭對手學習，并借鑒他們的最佳實踐。為了支持他的觀點，他引用了歷史案例，指出雪鐵龍和菲亞特在上世紀初如何成功復制了亨利·福特的大規(guī)模生產(chǎn)體系。

現(xiàn)在他認為，歐洲應(yīng)該將注意力轉(zhuǎn)向世界的另一端。中國不僅在商業(yè)上，而且在技術(shù)層面都已經(jīng)成為了一個重要的參照點。此外，中國政府通過各種層面的方式方法，對制造商和消費者提供了大規(guī)模的支持，使得消費者能夠以遠低于歐洲的價格購買汽車。

更重要的是，中國已經(jīng)建立了一個垂直整合的行業(yè)，掌控著大部分的供應(yīng)鏈，這是歐洲難以匹敵的優(yōu)勢。例如，中國控制著全球75%的電動汽車電池產(chǎn)量，并擁有自己的稀土或鋰加工能力，這使得中國在電池和電動機領(lǐng)域成為了全球工業(yè)的領(lǐng)軍者。

因此，德·梅奧提議與中國企業(yè)結(jié)盟，以便能夠更順利地進入其生態(tài)系統(tǒng)。通過與中國企業(yè)的合作，歐洲制造商可以加速其能源轉(zhuǎn)型的進程。這可能會促成技術(shù)合作伙伴關(guān)系的建立、電池生產(chǎn)合資企業(yè)的誕生，甚至達成戰(zhàn)略原材料供應(yīng)協(xié)議。

然而，對中國開放也引發(fā)了一些擔憂，尤其是關(guān)于歐洲企業(yè)是否能夠在成本上與中國競爭，并保持其競爭力和就業(yè)的問題。一些人擔心，中國車企最終會在歐洲建立自己的工廠，從而與當?shù)刂圃焐陶归_直接競爭，提供技術(shù)和經(jīng)濟上更具優(yōu)勢的產(chǎn)品。

德·梅奧警告說，短期的解決方案，如關(guān)稅，雖然可能會帶來一些暫時的優(yōu)勢，但也會刺激亞洲巨頭進一步降低成本，以抵消這些關(guān)稅的影響。長遠來看，當關(guān)稅取消時，歐洲可能會完全喪失其在汽車行業(yè)的工業(yè)能力，被中國汽車軍團所取代，這無疑會對就業(yè)產(chǎn)生重大的影響。

       原文標題 : 雷諾認清現(xiàn)實：還得靠中國