華為HI PLUS模式與鴻蒙智行有何區(qū)別？

尊界S800發(fā)布之后，鴻蒙智行的“四界”終于完成正式落地。按理來說，鴻蒙智行的下一步就是擴大這“四界”的產(chǎn)品陣容，從而實現(xiàn)20萬元-100萬元價格區(qū)間的產(chǎn)品覆蓋。

但從最新的消息來看，鴻蒙智行的市場需求似乎并不局限于此。

博主@大D有態(tài)度發(fā)文表示，“除了目前鴻蒙智行的四界，后續(xù)可能還有四界，最終計劃是八界”，但“后四界”的合作方式不再是鴻蒙智行，而是介乎于HI模式和智選車模式之間的HI PLUS模式，甚至認為前段時間華為與廣汽之間的簽約，就有可能產(chǎn)生“第五界”。

截圖：微博@大D有態(tài)度

與此同時，博主@波波玩?zhèn)�車卻表示，廣汽集團和華為之間的合作可能不會產(chǎn)生第五界，但確定廣汽和華為的合作模式至少是HI PLUS，而且還會打造一個全新的高端電動化品牌。

截圖：微博@波波玩?zhèn)�車

鴻蒙智行（智選車模式）和HI模式這兩種合作方式的差距還是比較明顯的：鴻蒙智行是華為全方位介入車企的生命周期，在產(chǎn)品的各個環(huán)節(jié)提供技術和服務支持，更注重技術賦能和經(jīng)驗分享；HI模式則是華為將一整套自研的智能駕駛系統(tǒng)、座艙系統(tǒng)等全棧智能汽車解決方案提供給車企，更強調(diào)提高產(chǎn)品的智能化水平。

在電車通看來，華為堅定不造車，但卻需要擴大汽車產(chǎn)業(yè)朋友圈，只要能多交一個朋友，無論是否有“后四界”的規(guī)劃，相信華為并不會太在意。

反而更讓人感到好奇的是，華為的HI PLUS模式與HI模式、鴻蒙智行到底有何區(qū)別

華為的目標不是“八界”，而是“鴻蒙智行宇宙”

電車通了解到，11月30日廣汽與華為簽署深化合作協(xié)議，12月12日阿維塔與華為簽署全面深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，而華為與這兩家車企的合作方式正是全新的HI PLUS模式。

在這一模式下，華為不僅提供全棧解決方案（HI模式），還要深度參與智能化領域的開發(fā)以及運營等工作。換而言之，HI PLUS模式下誕生的產(chǎn)品同樣具備與鴻蒙智行車型基本一致的智能化和市場營銷優(yōu)勢，只是這些產(chǎn)品不會進入華為終端銷售渠道，而且華為不會深入到產(chǎn)品的每一個環(huán)節(jié)。

既然HI PLUS模式不會進入到華為終端銷售渠道，那么該模式下的產(chǎn)品在發(fā)布時就不會由余承東來解讀，而是合作車企的高管代表。

在今年中旬的“第16屆中國汽車藍皮書論壇”期間，余承東透露不少廠商愿意與華為合作智選車，但資源有限，只能重點做四個樣板點。因此電車通認為，鴻蒙智行在短時間內(nèi)新增“四界”不太可能。

圖源：電車通攝制

如果鴻蒙智行真的有“八界”的規(guī)劃，除了現(xiàn)在的“四界”之外，阿維塔、廣汽應該占據(jù)剩下“四界”的兩個席位，沈汽金杯也在持續(xù)推進，那就有可能會占據(jù)其中一個席位，而最后的一個席位，電車通猜測是與華為合作比較緊密的東風集團，或者被余承東喊過話的一汽集團。

華為堅持不造車的理念，意味著只能從其他車企分得一杯羹，但要想在汽車圈獲得更大的收益，與更多車企合作無疑是其中關鍵。因此，雖說目前關于“八界”還處于傳聞階段，但完全不排除實現(xiàn)“八界”的可能性，甚至最后可能會打造出更廣闊全面的生態(tài)體系，形成“鴻蒙智行宇宙”。

圖源：華為智能汽車解決方案官網(wǎng)

“生態(tài)體系”這一概念并不難理解，比如堅持“人車家生態(tài)”的小米，將汽車放在整個小米的生態(tài)體系中，與手機、智能家居等產(chǎn)品互聯(lián)，從而營造出更便捷的生活環(huán)境。不難發(fā)現(xiàn)，小米的智能生態(tài)體系僅局限于小米產(chǎn)品上，而鴻蒙智行則可以做到多個品牌覆蓋，類似于現(xiàn)階段鴻蒙座艙與Flyme Auto座艙的區(qū)別。

華為和小米在汽車領域的理念完全不同，雖說兩者的智能化體驗沒有太明顯的區(qū)別，但是華為在具備全生態(tài)體系功能的產(chǎn)品中，做得比小米全面一些。

車企為何愿意向華為讓渡話語權？

都說“汽車的下半場是智能化”，主流車企對智能座艙和智能駕駛的投入逐步加大，尤其是小米汽車的入局、已經(jīng)自研多年的新勢力品牌等，對國內(nèi)新能源市場確實帶來不少沖擊，新能源滲透率連續(xù)五個月超過50%，智能化提高正是新能源車銷量增長的主要原因之一。

在智能化領域沒有太多優(yōu)勢的傳統(tǒng)廠商，與科技企業(yè)合作造車比自研智能化更省錢省心，無疑是緊跟市場主流的重要方式。比如，吉利與星紀魅族合作的Flyme Auto座艙系統(tǒng)，目前已經(jīng)應用在吉利集團旗下19款產(chǎn)品上，而吉利星愿也是憑借全系標配Flyme Auto座艙這一點優(yōu)勢，快速在小型純電動轎車市場獲得破萬的月銷量數(shù)據(jù)。

圖源：鴻蒙智行

賽力斯、奇瑞、江淮和北汽四家車企，在與華為合作之前，均沒有獲得太好看的新能源銷量成績，依靠鴻蒙智行模式才逐步打出知名度。電車通相信，找過華為合作智選車模式的車企，可能也希望依靠華為的影響力，蹭上新能源增長的這股流量。

不過在HI PLUS模式下，車企對產(chǎn)品品質(zhì)擁有更高的話語權，可能比較適合在國內(nèi)市場有一定市場份額的汽車品牌——他們本身就擁有銷售渠道資源和制造技術積累，用不著華為參與到產(chǎn)品的各個環(huán)節(jié)。

過去，車企與零部件供應商的合作方式就是單純的市場交易，車企需要什么，供應商來負責造。或許是價格戰(zhàn)帶來的影響，車企與供應商之間的捆綁關系更牢，車企要想賺錢可能還得適當放權給供應商。

圖源：星紀魅族無界智行官網(wǎng)

更何況，現(xiàn)階段市場對智能化的需求逐漸提高，華為近幾年通過鴻蒙智行（智選車模式）已經(jīng)在汽車行業(yè)里積累了不少口碑，探索出高精地圖+激光雷達，到純視覺方案、端到端智駕解決方案的轉(zhuǎn)變，已經(jīng)穩(wěn)坐智駕領域的第一梯隊，而且鴻蒙座艙的實力也被市場認可。

恰逢華為的不造車理念，車企們也敢于將智能化板塊的話語權交給華為。

當然，與華為合作的車企也留有后手。為了杜絕被掐脖子的可能性，車企在與華為合作的同時，也在自研智能座艙和智能駕駛等相關技術，譬如提供華為鴻蒙座艙和自研逍遙座艙的嵐圖全新夢想家、沒有配備BAS 3.0+而采用華為乾崑智駕ADS 3.0的方程豹豹8等等。

鴻蒙智行正在切入更廣泛的市場

相比能否實現(xiàn)“八界”，鴻蒙智行明年能否依靠現(xiàn)在的“四界”獲得更好看的銷量數(shù)據(jù)才是正事。按照規(guī)劃，鴻蒙智行在2025年將會推出十款新車，其中包含問界M8、享界S9增程版、享界第二款量產(chǎn)車等新品。

結(jié)合現(xiàn)階段的產(chǎn)品矩陣，鴻蒙智行旗下產(chǎn)品的價格確實覆蓋20萬元-100萬元這一范圍之內(nèi)，但我們可以發(fā)現(xiàn)，鴻蒙智行的主力產(chǎn)品集中在20萬元-60萬元這一范圍之內(nèi)，在60萬元-100萬元這一價格區(qū)間完全是一張白紙，而這或?qū)⒊蔀轼櫭芍切邢乱粋�合作對象的主要參考。

圖源：@尊界汽車

再者，余承東此前曾表示不會涉足20萬元以內(nèi)的市場，但在今年的粵港澳大灣區(qū)車展期間，余承東主動表示如果未來推出不帶激光雷達的車型，完全有可能會入局20萬元以內(nèi)的新能源市場。

從深藍S07等配備華為乾崑智駕基礎版的產(chǎn)品來看，鴻蒙智行推出20萬元以內(nèi)的產(chǎn)品不會有太大難度。電車通認為，當部分堅持中高端的新勢力也在推出親民車型和子品牌時，意味著提高市場占有率對品牌融資已經(jīng)起到很關鍵的作用，投資者不再因為PPT上的技術而買單，而是要有實實在在的銷量數(shù)據(jù)作支撐。

當然還有另一種可能，鴻蒙智行的調(diào)性偏高端豪華，為了不拉低品牌調(diào)性可能會通過HI PLUS的合作方式來入局20萬元以內(nèi)的新能源市場。

（封面圖源：華為智能汽車解決方案官網(wǎng)）

來源：雷科技

       原文標題 : 聚齊“八界”？華為的終極野心是打造“鴻蒙智行宇宙”