近日，有媒體報道，華為已派出近300人團隊入駐阿維塔科技位于重慶的總部進行辦公。據(jù)了解，雙方正在就第二代產品的產品定義、用戶洞察、營銷策略等開啟聯(lián)合共創(chuàng)。

    值得一提的是，阿維塔科技此前已完成“塔界”、“勢界”的商標注冊。因此，有業(yè)內人士猜測其將成為繼上汽之后的“第六界”。

    然而，阿維塔科技相關負責人表示：“目前確實有近300人的（華為）團隊在跟我們聯(lián)合共創(chuàng)，其他進一步的信息，目前暫無辦法告知。”華為內部知情人士則明確回應稱，阿維塔注冊“塔界”商標與鴻蒙智行無直接關聯(lián)。

    盡管華為方給出了否定的回答，但阿維塔科技負責人的回應更讓人浮想聯(lián)翩。有網友稱：“有沒有可能是HI模式的徐直軍派的團隊入駐了？”

    據(jù)了解，在徐直軍站臺的HI模式中，華為主要扮演供應商的角色，僅向車企提供智能座艙、智能駕駛、智能網聯(lián)、智能電動和智能車云服務等全棧智能汽車解決方案。相比HI模式，智選車模式下的車型“華味”更足，在整車產品定義、設計、研發(fā)，到生產制造、營銷推廣、銷售及售后等幾乎全流程深度參與，話語權更大。

    2024年8月19日，阿維塔與華為引望簽署戰(zhàn)略投資協(xié)議，出資115億元入股華為引望，占股10%，不僅是第一大股東，還擁有董事會席位。2024年12月12日，阿維塔與華為在深圳簽署全面深化戰(zhàn)略合作協(xié)議。

    據(jù)悉，此次合作模式被稱為“HI PLUS模式”，融合了HI模式和智選車模式的優(yōu)勢。這也意味著，阿維塔與華為的合作將跳出現(xiàn)有的HI模式，選擇更緊密的合作方式來提升市場表現(xiàn)。

    自2022年12月開始交付以來，含著“金鑰匙”出生的阿維塔的銷量表現(xiàn)一直都不算好。

    2023年，阿維塔全年銷量為2.7萬輛，月均銷量僅有2000輛+。到了2024年，阿維塔共交付新車7.36萬輛，同比大幅增長140%。這個成績，相比去年來說取得了很大的進步，但在強敵環(huán)伺的車市中卻仍顯的有些不夠看。

    同樣是在2024年，極氪全年累計銷量達22.21萬輛，同比顯著增長87%。短短幾年時間，極氪已經站上20萬輛的里程碑，體量和發(fā)展速度遠超同一時期成立的阿維塔。

    為了提振銷量，阿維塔經歷了一場從里到外的全面改革。

    2023年12月，時任長安汽車黨委書記、董事長的朱華榮親自擔任阿維塔科技董事長，長安汽車副總裁王孝飛協(xié)助開展工作。隨后，陳卓出任阿維塔總裁，全面負責公司的經營管理工作。

    不僅如此，阿維塔也開始嘗試渠道層面的變革。2024年5月，有消息稱阿維塔將從直營模式全面轉變?yōu)榻涗N商模式。但真實的情況是，一線城市保留部分阿維塔體驗中心（直營店），二、三線城市基本上會全部轉型為經銷商門店。

    還要看到的是，目前阿維塔不再拘泥于純電領域，開始把目光轉向增程賽道。      

    2024年9月，阿維塔首款增程車型——阿維塔07正式上市，官方指導價21.99萬元起。隨后，阿維塔11和阿維塔12的增程車型也相繼被投放到市場。另外，全新車型阿維塔06也有望在今年第二季度正式上市，售價區(qū)間或在20萬-25萬元。

    不難看出，阿維塔開始推出價格更親民的車型，且試圖用“純電+增程”的雙車型模式來提振銷量。

    不斷調整之下，阿維塔的整體銷量有所回暖。但放眼整個新能源市場，單月銷量剛破萬輛的成績對于鏖戰(zhàn)已久的阿維塔來說顯然并不出色。

    銷量不達預期的原因是什么不得而知。但可以肯定的是，相比其他車企，阿維塔還缺少些品牌聲量。

    盡管定位高端智能電動汽車，但阿維塔一直依賴華為這塊“金字招牌”在市場中獲客，自身并未形成鮮明優(yōu)勢和不可替代性。這一細分市場中，蔚來汽車以貼心的售后服務和獨特的換電模式而立足于市場；理想以“移動的家”、“奶爸車”、“增程式”等特點站穩(wěn)了市場；小鵬以“智駕”、“高科技”的核心優(yōu)勢打開了市場；特斯拉更是作為全球新能源頭部品牌成為市場的方向標。反觀阿維塔，品牌印象并不清晰。

    此外，如今車市中同樣使用華為智駕方案的車企不在少數(shù)。隨著華為的“造車朋友圈”持續(xù)擴充，其智能化優(yōu)勢正在不斷被稀釋。屆時，有多少消費者愿意為失去華為光環(huán)加持的阿維塔買單，還很難說。

    不過，華為光環(huán)雖然耀眼，但遠沒有到“無敵”的地步。與阿維塔同期成立的極氪，便充分的印證了這一點。

    目前，阿維塔官宣已開啟上市準備工作，擬于2026年IPO上市。未來三年，其計劃推出五座SUV、大六座SUV、MPV及轎跑在內的17款車型，以便助力2030年實現(xiàn)年銷50萬輛的目標。不過，阿維塔是否能如愿，還不好說。

    就目前而言，阿維塔品牌還未展現(xiàn)出其在高端智能電動車方面的競爭力或差異化。至于塔界是否能來，相信不久就會有答案。

（圖片來源于網絡，侵權刪除）

       原文標題 : 塔界為號，阿維塔再向華為借“東風”