導(dǎo)語(yǔ) | Lead

當(dāng)比亞迪宣布全系車(chē)型搭載“天神之眼”系統(tǒng)時(shí)，智駕平權(quán)的口號(hào)響徹整個(gè)智能汽車(chē)領(lǐng)域，比亞迪的“天神之眼”徹底將一眾車(chē)企拉入這場(chǎng)智能化的“軍備競(jìng)賽”之中，吉利汽車(chē)近日宣布將全品牌線智駕方案統(tǒng)一為“千里浩瀚”系統(tǒng)，勢(shì)必要與比亞迪來(lái)一場(chǎng)智能化競(jìng)賽。

本文出品|禾顏閱車(chē)工作室

撰文|蔡家倫

編輯|禾   子

全文1808字

閱讀需3分鐘

“軟件定義汽車(chē)”成為當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)的共識(shí)，AI大模型和開(kāi)源生態(tài)的成熟讓智能車(chē)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)變得更加激烈，智駕平權(quán)不是噱頭，而是一場(chǎng)深刻的汽車(chē)行業(yè)革命。

△智駕平權(quán)掀起智能車(chē)領(lǐng)域深刻革命

吉利“千里浩瀚”技術(shù)能否登頂？

在汽車(chē)領(lǐng)域，智能駕駛已經(jīng)不再是新鮮的詞語(yǔ)，特斯拉FSD（完全自動(dòng)駕駛）技術(shù)早在2021年就已經(jīng)被提出，且在前不久正式在中國(guó)落地，國(guó)內(nèi)智能駕駛技術(shù)近年來(lái)發(fā)展迅猛，以小鵬、理想為首的一眾造車(chē)新勢(shì)力在特斯拉FSD的刺激下不斷突破，傳統(tǒng)自主車(chē)企隨著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)程加快，也在智能駕駛領(lǐng)域瘋狂追趕。隨著比亞迪宣布全系車(chē)型搭載名為“天神之眼”的智能駕駛輔助系統(tǒng)，讓高階智駕下沉到10萬(wàn)級(jí)車(chē)型上，智能車(chē)行業(yè)迎來(lái)狂風(fēng)暴雨。

吉利抓緊推出“千里浩瀚”系統(tǒng)與比亞迪硬剛，以搶占智能車(chē)市場(chǎng)。與比亞迪“天神之眼”分層分級(jí)的策略相同，吉利同樣將“千里浩瀚”系統(tǒng)進(jìn)行分層設(shè)計(jì)，劃分為H1至H9五個(gè)層級(jí)，從入門(mén)級(jí)到旗艦級(jí)全面適配不同用戶(hù)需求。入門(mén)級(jí)H1擁有100TOPS算力，支持高速NOA和記憶泊車(chē)，主打智駕功能與體驗(yàn)平權(quán)，旗艦級(jí)H9可以實(shí)現(xiàn)L3級(jí)全場(chǎng)景自動(dòng)駕駛，包括無(wú)圖城市NOA和泊車(chē)代駕功能，也是行業(yè)首個(gè)具有量產(chǎn)落地能力的L3級(jí)智能駕駛解決方案。5個(gè)層級(jí)策略更加靈活，適配于不同價(jià)位、不同級(jí)別的車(chē)型，但與比亞迪智駕方案相比成本控制不理想。

△吉利將“千里浩瀚”系統(tǒng)劃分為H1至H9五個(gè)層級(jí)

吉利汽車(chē)為何能夠?qū)?ldquo;智駕平權(quán)”的口號(hào)喊得如此響亮？雖說(shuō)吉利汽車(chē)在智駕方面的宣傳與造車(chē)新勢(shì)力相比差距較大，但實(shí)則是“悶聲發(fā)大財(cái)”。吉利搭載L2及以上智駕功能的車(chē)輛已超過(guò)750萬(wàn)輛，累計(jì)實(shí)際行駛里程突破100億公里，在龐大的數(shù)據(jù)積累下，“千里浩瀚”系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)是其他車(chē)企難以匹敵的，且本土化數(shù)是適合國(guó)內(nèi)路況。而據(jù)媒體報(bào)道，全球保有量超過(guò)600萬(wàn)輛的特斯拉,雖然其FSD累計(jì)行駛里程已達(dá)到12.5億英里(20億公里)，但入華之后有些“水土不服”，在近期實(shí)測(cè)表現(xiàn)中面對(duì)中國(guó)復(fù)雜路況表現(xiàn)得很“老外”。吉利的本土化數(shù)據(jù)覆蓋率優(yōu)勢(shì)顯著，為其算法訓(xùn)練提供了更貼合中國(guó)復(fù)雜路況的場(chǎng)景庫(kù)。

△特斯拉FSD入華路測(cè)

吉利汽車(chē)在智駕方面的另一優(yōu)勢(shì)在于“油電平權(quán)”，比亞迪與特斯拉深耕純電市場(chǎng)，一眾造車(chē)新勢(shì)力則還沒(méi)有建立起如同吉利與比亞迪龐大的品牌體系，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于燃油車(chē)的需求量仍然很大，吉利通過(guò)GEA智能架構(gòu)實(shí)現(xiàn)燃油車(chē)與新能源車(chē)的智駕功能同步升級(jí)，以吉利星系列燃油車(chē)為例，吉利星瑞驚鴻版+版將標(biāo)配L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)高階智駕不再是新能源車(chē)型專(zhuān)屬。

智駕平權(quán)興起

不止比亞迪與吉利汽車(chē)喊出“智駕平權(quán)”，隨著國(guó)內(nèi)自主品牌的電動(dòng)化和智能化進(jìn)度加快，傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)變?yōu)榭萍脊�司的趨�?shì)愈發(fā)明顯，高階智能駕駛方案的成本也會(huì)隨之下降，最后“飛入尋常百姓家”。有相關(guān)證券公司進(jìn)行預(yù)測(cè)，2025年10-20萬(wàn)級(jí)別車(chē)型將成為高階智駕滲透的主力，其滲透率相較于2024年有希望提升2-3倍。智駕平權(quán)不僅僅是智駕方案成本下降，更是在技術(shù)、生態(tài)上的成熟可靠。

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)車(chē)企對(duì)于智能車(chē)的研發(fā)從原來(lái)的硬件堆料逐漸轉(zhuǎn)向軟件優(yōu)化，吉利“千里浩瀚”系統(tǒng)采用的是端到端、VLM以及世界模型等AI技術(shù)，而華為乾崑智駕ADS 3.0也在底層算法中融入了端到端的架構(gòu)設(shè)計(jì)，隨著AI與智能汽車(chē)深度融合，車(chē)企之間智能駕駛的競(jìng)爭(zhēng)，不再是比拼激光雷達(dá)、傳感器等硬件設(shè)施的數(shù)量，而是借助大模型技術(shù)自主學(xué)習(xí)能力的提升，以應(yīng)對(duì)突發(fā)事件和復(fù)雜路況。

有相關(guān)專(zhuān)家預(yù)測(cè)，2025年將有望成為高階智能駕駛商業(yè)化的重要拐點(diǎn)，“智駕平權(quán)”不是車(chē)企喊出的熱血口號(hào)，而是政策與生態(tài)協(xié)同加速之下的宣言，隨著多模態(tài)AI技術(shù)的融合以及感知硬件成本下降，智能駕駛技術(shù)也將會(huì)從L2+到L4漸進(jìn)性突破，無(wú)人駕駛時(shí)代有望到來(lái)。

△吉利汽車(chē)希望“智駕平權(quán)”

點(diǎn)評(píng)

吉利汽車(chē)“千里浩瀚”系統(tǒng)的推出，折射出智能車(chē)行業(yè)從“功能競(jìng)賽”到“智駕普惠”的轉(zhuǎn)型，車(chē)企憑借智駕功能來(lái)提高品牌價(jià)值的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，隨著智能駕駛算法迭代加速、硬件成本下降以及國(guó)家政策的鼓勵(lì)，智能駕駛將成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的核心引擎，吉利汽車(chē)正通過(guò)數(shù)據(jù)、算力、算法三板斧實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)車(chē)企的大象轉(zhuǎn)身，并與比亞迪等車(chē)企在智駕平權(quán)賽道上展開(kāi)新一輪激戰(zhàn)。

（本文系《禾顏閱車(chē)》原創(chuàng)，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載）

       原文標(biāo)題 : 吉利“千里浩瀚”P(pán)K比亞迪“天神之眼”，智駕平權(quán)競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始