今年的中國電動汽車百人會論壇2025年首日的議程是1場國際論壇、1場理事研討會，以及3場主題論壇，分別是車路云一體化發(fā)展論壇、商用車可持續(xù)發(fā)展論壇、增程式電動汽車發(fā)展論壇。本次國際論壇處于最重要的位置，可見中國汽車出海，國際化，以及外資在華的發(fā)展，在這個時間段顯得如此重要。本次國際論壇的內容主要就是中國汽車出海的國內外環(huán)境，中國汽車如何更好的出海以及外資汽車品牌和供應鏈如何在中國更好的發(fā)展。

本文就根據(jù)本次國際論壇的演講嘉賓信息，就中國汽車出海，外資如何發(fā)展相關題材總結以下信息：官方領導給出的當前背景和環(huán)境權威專家智庫建議的方法和路徑中外企業(yè)給出的實踐和方向文章總共有5000字但值得了解。

一、官方領導給出的當前背景和環(huán)境：本次會議的官方信息來自于工信部原副部長蘇波，他在2025中國電動汽車百人會國際論壇上的演講核心觀點如下：中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展與技術突破市場規(guī)模與技術優(yōu)勢：中國新能源汽車銷量從2012年的1.28萬輛躍升至2024年的1286.6萬輛，連續(xù)多年占全球總量的60%以上，2024年占比達70.5%。產(chǎn)業(yè)鏈完整性和技術競爭力顯著提升，培育出比亞迪、寧德時代等全球領軍企業(yè)，形成“新質生產(chǎn)力”和高質量發(fā)展的新動能。智能網(wǎng)聯(lián)技術取得突破，截至2023年，已建成17個國家級測試示范區(qū)，累計測試里程超8800萬公里，車路云一體化技術進入規(guī)模應用階段。

政策驅動與市場化轉型：政府早期通過補貼政策推動行業(yè)起步，2021年后取消補貼仍實現(xiàn)高速增長，滲透率從2020年的5.4%升至2024年的40.9%，顯示需求驅動的全面市場化轉型成功。

燃油車產(chǎn)能過剩與油電轉換陣痛產(chǎn)能結構性矛盾：國內燃油車產(chǎn)能約3000萬輛，新能源車產(chǎn)能約2000萬輛，但油電轉換僅消化了200萬-300萬輛燃油車產(chǎn)能，新能源產(chǎn)能多為新建，導致燃油車產(chǎn)能大量閑置，部分企業(yè)已停產(chǎn)或倒閉。燃油車產(chǎn)銷量及盈利率大幅下滑，產(chǎn)業(yè)生態(tài)重構迫在眉睫，需通過兼并重組、股份制改造等方式整合資源，避免資源浪費。政策與戰(zhàn)略引導下的國際化需求國內政策開放與外資合作深化：中國全面開放新能源汽車投資限制，吸引大眾、寶馬、特斯拉等國際企業(yè)深度融入本土產(chǎn)業(yè)鏈，形成“國內國際雙循環(huán)”協(xié)同效應。政府推動企業(yè)從“出口貿(mào)易”向“全產(chǎn)業(yè)鏈出海”轉型，包括技術、品牌、充電設施等本地化布局，但國際化仍處初級階段，面臨品牌認知度低、人才不足等挑戰(zhàn)。

應對國際貿(mào)易壁壘的必要性：歐盟對中國電動汽車加征關稅等貿(mào)易限制（如2024年出口歐盟量下降15%），倒逼企業(yè)通過本地化生產(chǎn)規(guī)避風險。需通過國際合作參與國際標準制定（如ISO、IEC），推動技術互認與法規(guī)協(xié)調，增強全球話語權。技術與產(chǎn)業(yè)生態(tài)的全球化競爭力技術外溢與生態(tài)構建：電動化、智能化、低碳化技術（如高續(xù)航電池、自動駕駛芯片）成為出海核心優(yōu)勢，推動中國汽車從“低質低價”向“科技智造”轉型。構建“車路云一體化”新質生產(chǎn)力，探索智能網(wǎng)聯(lián)技術在海外市場的應用場景（如智慧物流、自動泊車），形成差異化競爭力。產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同與低碳轉型：國內車企加速與全球供應鏈融合，在上游原材料、芯片等關鍵領域加強國際合作，同時推動綠色制造與碳中和實踐（如博世中國“雙元戰(zhàn)略”），提升國際形象�？偨Y總結起來就是，中國新能源技術和制造強大起來，但是產(chǎn)能過剩，曾今的外資主機廠和供應鏈也困難了，國際環(huán)境復雜貿(mào)易壁壘。

二、專家智庫建議的方法和路徑張永偉作為中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長，預測2025年新能源汽車市場趨勢：預計2025年中國汽車總銷量達3200萬輛，其中新能源汽車銷量約1650萬輛（含出口），增速30%，滲透率超50%；國內市場滲透率將達55%259。插混/增程車型占比接近50%，銷量或超800萬輛，成為增量主力，融合技術優(yōu)勢顯著。預計2025年新能源汽車出口（含本地生產(chǎn)）達140萬輛，同比增長10%2025年為“基礎智能化元年”，L2+級輔助駕駛滲透率或達65%，智能座艙覆蓋76%車型，高階智能技術將快速進入10萬-20萬元主流市場。代表專家智庫給出中國汽車出海的國內外環(huán)境以及外資汽車品牌和供應鏈如何在中國更好的發(fā)展的方法和路徑如下：中國車企和供應鏈如何更好的國際化

多元化出海模式：從單一出口貿(mào)易轉向“本地化生產(chǎn)+合資合作+生態(tài)共建”模式。例如，通過海外建廠、與當?shù)仄髽I(yè)成立合資公司（如上汽、比亞迪在海外布局），甚至共建品牌（如奇瑞與西班牙EBRO合作），實現(xiàn)資本、技術、品牌的多維度融合。

賦能海外伙伴：通過技術授權和供應鏈整合，幫助發(fā)展中國家建立本土汽車產(chǎn)業(yè)，例如吉利助力馬來西亞寶騰復興，推動其銷量增長超130%。

規(guī)避貿(mào)易壁壘，應對歐盟關稅等挑戰(zhàn)，通過本地化生產(chǎn)（CKD/SKD組裝）降低關稅風險，2025年新能源汽車出口（含本地生產(chǎn)）預計達140萬輛，同比增長10%

合規(guī)與文化適配，建立全球合規(guī)體系，尊重當?shù)胤ㄒ?guī)與文化，避免“中國標準覆蓋全球”的誤區(qū)，例如奇瑞針對不同市場環(huán)境進行產(chǎn)品適應性驗證（如中東高溫、印尼高濕度）。

外資車企和供應鏈如何更好的在中國發(fā)展戰(zhàn)略重新定位，從“在中國，為中國”（in China, for China）轉向“在中國，為全球”（in China, for World），利用中國電動化、智能化技術優(yōu)勢反哺全球市場。例如，跨國車企在華設立全球研發(fā)中心，將中國創(chuàng)新技術輸出至全球。加速本土化創(chuàng)新，需提升反應速度，適應中國市場的快速迭代。例如，縮短決策鏈條，借鑒中國企業(yè)的敏捷開發(fā)模式，淡化“兩頭在外”（研發(fā)、管理依賴總部）的傳統(tǒng)模式。供應鏈深度融入，與中國本土供應鏈合作，提升全球競爭力。例如，跨國車企與寧德時代、華為等合作，將中國電池、智能技術整合至全球車型。

構建互融共生的全球汽車供應鏈體系反對“兩條供應鏈”論：全球供應鏈本質是網(wǎng)絡化、共生的，區(qū)塊化（區(qū)域集群）僅是新效率模式，而非割裂全球合作。例如，中國供應鏈與跨國企業(yè)合作可提升全球資源配置效率。技術協(xié)同與資源優(yōu)化：推動供應鏈上下游協(xié)同創(chuàng)新，例如中國電池企業(yè)與歐洲車企合作開發(fā)固態(tài)電池，加速技術產(chǎn)業(yè)化（2025年半固態(tài)電池出貨或超10GWh）。

推動新能源智能汽車服務系統(tǒng)互認互通服務環(huán)節(jié)合作優(yōu)先：充電網(wǎng)絡、電池回收、售后服務等領域的合作門檻低、潛力大。例如，推動全球充電標準互認，建立跨國電池回收聯(lián)盟。全生命周期服務價值：汽車服務鏈（使用環(huán)節(jié)）的價值已超越制造環(huán)節(jié)，需通過服務合作拉動前端生產(chǎn)協(xié)同，例如車聯(lián)網(wǎng)服務與智能座艙的全球化適配

建立安全可控、有序流動、互信共治的汽車數(shù)據(jù)合作機制跨境數(shù)據(jù)治理框架：提出“安全可控、有序流動、互信共治”原則，推動國際數(shù)據(jù)標準互認，減少數(shù)據(jù)壁壘。例如，通過國際組織（如ISO）協(xié)調數(shù)據(jù)跨境流動規(guī)則。研發(fā)與服務協(xié)同：數(shù)據(jù)跨境流動是提升研發(fā)能力（如自動駕駛算法迭代）和服務本地化（如OTA升級）的基礎，需平衡合規(guī)與效率

搭建全球新能源汽車合作平臺多方參與機制：平臺需整合政府、產(chǎn)業(yè)、學術界資源，推動供應鏈協(xié)同、技術共享與資本對接。例如，百人會已搭建“中國汽車產(chǎn)業(yè)出海綜合服務平臺”，提供信息、金融、產(chǎn)能合作支持。聚焦關鍵領域：優(yōu)先解決技術標準互認（如動力電池規(guī)格）、綠色金融支持（如碳交易合作）、基礎設施共建（如全球充電網(wǎng)絡）

總結起來就是，多元化出海模式，不能只靠貿(mào)易出口的方式，這個和我們之前《2024上半年中國汽車出口概覽 - 從貿(mào)易出海到產(chǎn)業(yè)出�！酚^點類似；對于外資，呼吁重新定位，深度供應鏈整合，這個當時正在發(fā)生，不少合資品牌開始反向合資，另外還有和中國汽車反向回國；中國汽車產(chǎn)業(yè)積極參與國際合作等。三、企業(yè)給出的實踐和方向本次參與百人會的企業(yè)分為兩類：第一類為中國汽車出海比較好的兩個企業(yè)一個是吉利代表生態(tài)共建出海；另一個是吉利代表貿(mào)易出海。第二類為在中國深耕的外資汽車供應鏈和品牌，有博世，還有博格華納，麥格納、奧托立夫、英飛凌，大眾商用車傳拓集團，ADI相關企業(yè)發(fā)言，但汽車品牌只有大眾商用車集團，聽說今天這些外資乘用車大佬都去參加國際工商代表會去了。下面為典型企業(yè)給出的實踐和方向。

唐黎明（吉利汽車集團首席產(chǎn)品戰(zhàn)略官），代表吉利表示：必須要從“產(chǎn)品出海”轉向“生態(tài)共建”；因為，中國汽車出海現(xiàn)狀：

中國汽車出口市場結構嚴重失衡，2024年出口銷量前十國家占比達60%，前五國家占比近50%，市場集中度過高，暴露出國際化深度不足和抗風險能力薄弱的問題。

傳統(tǒng)貿(mào)易模式增速放緩（從2022年80%降至2024年21%），國際貿(mào)易壁壘升級（如歐盟關稅）和地緣政治波動加劇了全球化挑戰(zhàn)

吉利的實踐和方向是：

技術為本，產(chǎn)品為基：吉利通過智能架構（如GEA架構）整合芯片、操作系統(tǒng)、衛(wèi)星互聯(lián)等技術，打造端到端自研生態(tài)。2024年發(fā)布的銀河E5車型，搭載神盾短刀電池、7納米座艙芯片及Flyme Auto操作系統(tǒng)，全球26個市場銷量表現(xiàn)亮眼，成為技術落地的標桿案例。

生態(tài)共生：多元化合作模式突破壁壘：合資與技術授權：與馬來西亞DRB-HICOM共建新能源研發(fā)中心，推動技術標準、供應鏈和人才培訓三位一體合作。賦能海外品牌：助力寶騰汽車復興，銷量從2018年6.47萬輛增至2024年15.2萬輛，市場份額翻番，展示技術輸出的成功實踐。軟實力本地化：合規(guī)與文化適配：強調“因地制宜”，反對以中國標準覆蓋全球市場，需構建法律、文化、政策、市場四維合規(guī)體系，確�？沙掷m(xù)發(fā)展并表示中國汽車出海要：

夯實基礎：以技術為根、品質為魂，提升產(chǎn)品競爭力（如銀河E5的全球化驗證）。

體系共建：通過合資、代工、供應鏈整合融入全球產(chǎn)業(yè)生態(tài)，避免重復產(chǎn)能建設。

長期主義：全球化是“馬拉松”，需持續(xù)投入本地化運營與合規(guī)能力建設。

束學明（奇瑞汽車國際公司總經(jīng)理助理）代表奇瑞表示：奇瑞的實踐和方向是：技術破局：從“低質低價”到科技智造標簽技術創(chuàng)新驅動，奇瑞通過燃油車（發(fā)動機熱效率達45%）、混動（REEV/PHEV）、純電（6C快充、1200公里續(xù)航）及智能駕駛（覆蓋A0至C級的獵鷹駕駛系統(tǒng)）技術突破，重塑中國汽車“科技與智能”的國際形象14。

跨界技術延伸：布局人形機器人“莫茵”，配備37個自由度與6個麥克風，已在海外4S店投入服務，展示奇瑞多元化技術實力。本地深耕：適配全球市場的差異化策略產(chǎn)品適應性：針對不同市場環(huán)境（如巴西高原、中東高溫、印尼高濕度）進行嚴苛驗證，優(yōu)化產(chǎn)品耐久性與適應性，推出CHERY、OMODA&JAECOO、星途等多品牌矩陣，精準定位消費需求。本地化運營體系：踐行“in somewhere, for somewhere”理念，通過本地化制造（如西班牙與EBRO合資建廠）、研發(fā)與銷售網(wǎng)絡建設，深度融入?yún)^(qū)域市場，例如助力寶騰汽車銷量從2018年6.47萬輛增至2024年15.2萬輛。

全球共生：構建技術、品牌與責任的生態(tài)網(wǎng)絡技術輸出與合作：通過技術授權、合資研發(fā)中心（如馬來西亞新能源研發(fā)中心）推動全球技術協(xié)同，提升國際產(chǎn)業(yè)鏈影響力。品牌與責任融合：連續(xù)5次入選“中國海外形象20強”，并獲谷歌與凱度聯(lián)合發(fā)布的“中國全球化品牌50強”汽車品類第一，強調ESG實踐（如邀請潘基文參與全球公益活動），樹立負責任的全球企業(yè)公民形象。奇瑞出海未來戰(zhàn)略方向，持續(xù)技術創(chuàng)新：研發(fā)更高熱效率發(fā)動機、更長續(xù)航電池及更智能的自動駕駛系統(tǒng)，鞏固技術優(yōu)勢深化本地化：加強海外市場法規(guī)適配與文化融合，推動綠色出行與可持續(xù)發(fā)展，如推廣新能源車型與低碳制造工藝。

徐大全（博世中國總裁）代表博世外資表示：2025年中國汽車的市場預測與挑戰(zhàn)市場洞察：中國消費者偏好智能化汽車（85%用戶接受度），購車價格區(qū)間上移（10-15萬→15-30萬），低端市場萎縮，高端化、智能化成主流。樂觀增長：2024年中國汽車產(chǎn)量占全球35%，出口586萬輛，預計2025年產(chǎn)量在3100萬輛基礎上進一步增長，出口有望突破600萬輛。增長動力來自自主品牌海外拓展（如奇瑞、吉利、比亞迪、長城）及國內以舊換新政策刺激。潛在風險：2026年海外工廠投產(chǎn)可能導致國內出口量下降，疊加政策延續(xù)不確定性，需警惕內需增長乏力對產(chǎn)銷總量的沖擊

作為全球歷史悠久的汽車巨頭對年輕的中國汽車產(chǎn)業(yè)全球化戰(zhàn)略的建議：

有序出海：反對低價競爭，主張以技術為先導，打造符合海外駕駛習慣的高品質汽車，

順帶廣告了下博世的全球化能力，拉通中國企業(yè)一起出海：博世全球生產(chǎn)制造基地和研發(fā)能力（覆蓋六大洲140個生產(chǎn)基地、160個研發(fā)中心），助力中國車企本地化生產(chǎn)與合規(guī)。提供全鏈條服務，包括碳中和咨詢（博世全球已實現(xiàn)運營碳中和）、智能制造、全球售后服務網(wǎng)絡（45000家維修站），降低出海壁壘。

博世當前的戰(zhàn)略和應對

技術布局與產(chǎn)業(yè)轉型電動化與智能化協(xié)同：博世在中國布局電機、電控、電橋及氫燃料電池（如重慶氫燃料工廠），擁有36000名員工、25個生產(chǎn)基地、9000名研發(fā)人員，支持車企電動化與智能化轉型。智能化技術落地：本土研發(fā)涵蓋智能駕駛、智能座艙、車輛運動控制等，無錫軟件中心超千人團隊提供軟件解決方案，推動“中國速度”反哺全球創(chuàng)新。

產(chǎn)業(yè)鏈與能源轉型

低碳化實踐：博世提出“雙元戰(zhàn)略”，既降低自身碳排放（2030年前投入10億歐元節(jié)能減排），也為供應商提供碳中和支持（如無錫高新區(qū)合作項目），助力中國實現(xiàn)“雙碳”目標燃料電池布局：重慶與慶鈴合資打造氫燃料電池生態(tài)圈，推動商用車低碳化，覆蓋電堆開發(fā)、系統(tǒng)集成及控制技術

最后政策呼吁：建議政府持續(xù)優(yōu)化以舊換新政策，完善充電基礎設施與數(shù)據(jù)跨境流動機制，激發(fā)內需潛力以對沖未來出口波動風險�？偨Y百人會又在謀劃大局了，通俗一點理解，就是曾經(jīng)的外資幫助我們搭建汽車供應鏈，但我們在傳統(tǒng)汽車上創(chuàng)新出了新能源智能汽車；新能源智能汽車是明確的趨勢，非中國市場或多或少慢于中國，那么現(xiàn)在我們是否可以聯(lián)合當年的外資回到他們的家鄉(xiāng)。

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       原文標題 : 一文看懂2025汽車百人會國際論壇：中國汽車出海，外資在華如何發(fā)展