2025年4月，墨西哥輕型車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)階段性回調(diào)，整體銷(xiāo)量為10.8萬(wàn)臺(tái)，同比下降4.6%，但累計(jì)銷(xiāo)量依舊保持小幅增長(zhǎng)。

在需求放緩的大環(huán)境中，傳統(tǒng)強(qiáng)者如日產(chǎn)穩(wěn)中有升，而新興品牌尤其是來(lái)自中國(guó)的企業(yè)正悄然改變當(dāng)?shù)馗?jìng)爭(zhēng)格局。名爵、長(zhǎng)安等品牌在逆勢(shì)中實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)，逐漸站穩(wěn)腳跟。

01

 墨西哥市場(chǎng)綜述：

傳統(tǒng)格局下的暗流涌動(dòng)

2025年4月，墨西哥輕型車(chē)新車(chē)注冊(cè)量為108,298輛，同比下降4.6%。不過(guò)，今年前四個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到473,402輛，同比增長(zhǎng)1.4%，在全球車(chē)市波動(dòng)的大背景下依然表現(xiàn)出相對(duì)穩(wěn)定。

● 品牌層面

◎ 日產(chǎn)再次展現(xiàn)出其在墨西哥市場(chǎng)的絕對(duì)主導(dǎo)力，以17.7%的份額排名第一，同比逆勢(shì)增長(zhǎng)6.3%。

◎ 雪佛蘭依然位居第二，但受產(chǎn)品周期影響出現(xiàn)14.9%的同比大跌。

◎ 大眾、豐田和起亞等其他主流合資品牌也面臨不同程度的壓力。

◎ 一批品牌逆勢(shì)上揚(yáng)。雷諾同比激增103.4%，長(zhǎng)安上漲107.7%，MG增長(zhǎng)42.3%，福特和馬自達(dá)分別增長(zhǎng)13.8%和10.9%。

這類(lèi)品牌的共同點(diǎn)在于定位靈活、車(chē)型覆蓋廣、性價(jià)比突出，能夠在競(jìng)爭(zhēng)加劇和消費(fèi)分化中占據(jù)更多份額。

● 從車(chē)型看

◎ 日產(chǎn)Versa仍穩(wěn)居銷(xiāo)量榜首；

◎ 起亞K3小幅攀升至第二；

◎ MG 5表現(xiàn)搶眼，以2,894輛的銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)72.1%，重回前五；

◎ 大眾Tiguan憑借新款效應(yīng)暴漲114.7%，成為本月黑馬；

◎ 日產(chǎn)Kicks和March繼續(xù)穩(wěn)定發(fā)揮；

◎ 馬自達(dá)CX-30和馬自達(dá)2在運(yùn)動(dòng)型消費(fèi)趨勢(shì)下也維持高增速。

整體來(lái)看，墨西哥市場(chǎng)雖表現(xiàn)低迷，但競(jìng)爭(zhēng)仍然白熱化，細(xì)分市場(chǎng)的品牌與產(chǎn)品切換愈發(fā)頻繁。

02

 墨西哥中國(guó)品牌觀察：

結(jié)構(gòu)滲透與品牌突破并進(jìn)

在墨西哥這個(gè)南北美洲交匯的重要汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)品牌的進(jìn)擊值得高度關(guān)注。

4月數(shù)據(jù)顯示：

◎ MG銷(xiāo)量達(dá)到4,450輛，同比增長(zhǎng)42.3%，市場(chǎng)份額為4.1%，已穩(wěn)居第七位。MG 5的強(qiáng)勁表現(xiàn)不僅令其重回車(chē)型榜前五，也成為本土消費(fèi)者對(duì)中國(guó)品牌逐漸建立信任的直接證明。

◎ 長(zhǎng)安的崛起同樣值得注意。當(dāng)月銷(xiāo)量為1,051輛，同比增長(zhǎng)107.7%，在品牌排名中位列第20，市場(chǎng)份額為1.0%，并且在近兩個(gè)月中實(shí)現(xiàn)了90%以上的同比增長(zhǎng)。這意味著，長(zhǎng)安已不僅僅是“新興挑戰(zhàn)者”，而是在多個(gè)價(jià)位段形成了較強(qiáng)的產(chǎn)品落地能力和渠道適配度。

◎ 江淮保持穩(wěn)定，銷(xiāo)量為2,015輛，同比增長(zhǎng)0.2%。盡管增速不如MG和長(zhǎng)安，但其持續(xù)性布局表明已在特定地區(qū)形成消費(fèi)基礎(chǔ)�！� 相比之下，另一家中國(guó)車(chē)企集團(tuán)奇瑞則因產(chǎn)品更新調(diào)整，4月銷(xiāo)量為0，暫停交付或渠道調(diào)整成為可能的短期因素。

中國(guó)品牌在墨西哥市場(chǎng)已從“單點(diǎn)試探”走向“多點(diǎn)突破”。

以MG為代表的先行者在產(chǎn)品、品牌和渠道層面實(shí)現(xiàn)初步本地化，并通過(guò)爆款車(chē)型逐步撬動(dòng)市場(chǎng)。而長(zhǎng)安等品牌則憑借技術(shù)升級(jí)和定價(jià)策略在中端市場(chǎng)構(gòu)建性價(jià)比護(hù)城河，進(jìn)一步壓縮傳統(tǒng)日系與韓系品牌在10-20萬(wàn)元價(jià)格帶的生存空間。

從車(chē)型維度看，MG 5的崛起代表了中國(guó)品牌在緊湊級(jí)轎車(chē)領(lǐng)域的突破；而長(zhǎng)安正在SUV領(lǐng)域穩(wěn)步推進(jìn)。

受益于全球供應(yīng)鏈協(xié)同能力與電動(dòng)化平臺(tái)布局，中國(guó)車(chē)企未來(lái)還將有望在墨西哥率先推動(dòng)新能源車(chē)型導(dǎo)入，搶占高增長(zhǎng)的綠色出行先機(jī)。

小結(jié)從表面來(lái)看，墨西哥車(chē)市在2025年4月遭遇一定壓力，整體銷(xiāo)量走低，但結(jié)構(gòu)性機(jī)會(huì)正在悄然累積。中國(guó)品牌的表現(xiàn)為這一市場(chǎng)注入了新的變量。MG的突破與長(zhǎng)安的加速表明，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在“出海”的第二階段——從數(shù)量擴(kuò)張向品牌深耕的轉(zhuǎn)變中，正在打開(kāi)新局面。對(duì)于墨西哥這樣具有戰(zhàn)略價(jià)值的新興市場(chǎng)而言，中國(guó)品牌正在用“技術(shù)平權(quán)+高性價(jià)比”的方式，逐步建立品牌認(rèn)知和消費(fèi)者粘性。

       原文標(biāo)題 : 美洲車(chē)市 | 4月墨西哥汽車(chē)市場(chǎng)冷熱交織，中國(guó)品牌步步為營(yíng)