文/竇文雪

編輯/陳鋒

去年至今，無人駕駛領域熱鬧非常，更多玩家涌入，行業(yè)新一輪“跑馬圈地”加速展開。

去年10月，特斯拉發(fā)布無人駕駛Cybercab，并在近日通過社交媒體暗示，其無人駕駛出租車服務或將于今年6月1日在美國得克薩斯州奧斯汀上線；Waymo也宣布將在東京開啟無人駕駛汽車測試。

此外，Uber也在不斷擴充朋友圈，選擇與Waymo等無人駕駛公司合作，計劃在歐洲、中東等區(qū)域落地Robotaxi服務。

將這些信息串聯(lián)起來看，不難發(fā)現(xiàn)，無人駕駛正迎來全球化拐點。

在Waymo、特斯拉等美國科技公司的“圍堵”中，中國無人駕駛的硬核突圍也正在發(fā)生。

昨天，中國無人駕駛公司蘿卜快跑進軍瑞士和土耳其，即將在瑞士設立實體公司；在此之前，蘿卜快跑已在香港、迪拜和阿布扎比落地。

值得注意的是，與迪拜道路和交通局（RTA）的簽約，讓蘿卜快跑成為全球首個與政府部門合作、規(guī)�；�開啟無人駕駛布局的無人駕駛公司。

這樣的突破來之不易。

尤其是在當下“不出海，就出局”的時代背景下，蘿卜快跑的解題方式，值得深思。 

1、中國無人駕駛搶灘海外熱土

市場競爭加劇，往往意味著行業(yè)正在從緩慢摸索走向高速發(fā)展。

據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)，2023年全球無人駕駛市場規(guī)模約為1583億美元，同比增長29.97%。2025年全球無人駕駛市場規(guī)模將增長至2738億美元。

同時，技術迭代之下，越來越多的國家對無人駕駛汽車的接受度也在逐漸提高，無人駕駛比人類駕駛更安全的這一理念，也得到國際社會的廣泛認同，包括美國、中國、中國香港、迪拜等國家和地區(qū)，都出臺了相關政策法規(guī)，支持無人駕駛技術的發(fā)展。

如同文章開頭所說，海外市場的廣闊熱土，吸引著全球無人駕駛企業(yè)的目光。

而從香港、到迪拜再到瑞士、土耳其，蘿卜快跑的每一步，都充滿深意。

不難發(fā)現(xiàn)，上述地區(qū)和國家有著共同的特點：

一方面，地理位置優(yōu)越，在全球市場上有著重要的經(jīng)濟、政治戰(zhàn)略地位。香港是亞洲的金融和創(chuàng)科中心，迪拜是中東地區(qū)的經(jīng)濟和金融重要樞紐，土耳其則是歐亞非三大洲的橋頭堡，是連接中國外貿(mào)和區(qū)域經(jīng)濟合作的重要伙伴；

另一方面，這些地區(qū)交通政策法規(guī)嚴苛，路況、交通環(huán)境復雜，是無人駕駛技術和服務能力的天然測試場和試金石。

如今，無人駕駛企業(yè)紛紛尋求產(chǎn)品落地和全球化擴張，考驗著入局者的產(chǎn)品安全性、技術能力和落地經(jīng)驗。

今年2月，李彥宏在與阿聯(lián)酋AI部長的會談中，曾談及無人駕駛的安全性。“技術進步非�？臁�，他表示，目前無人駕駛比人開車安全10倍， 可以大大降低交通事故死亡率。

目前，蘿卜快跑已在北京、武漢、上海等十多個城市落地出行服務，累計服務次數(shù)超過1000萬次，安全行駛里程超過1.7億公里。

安全的背后是無人駕駛技術迭代。

比如蘿卜快跑第六代無人車，就全面應用了“Apollo ADFM大模型+硬件產(chǎn)品+安全架構”的方案，通過10重安全冗余方案、6重MRC安全策略，確保車輛的可靠性，安全水平接近國產(chǎn)大飛機C919。

李彥宏提到過一組數(shù)據(jù)，“根據(jù)蘿卜快跑的實際記錄，我們的出險率僅相當于人類司機的十四分之一。”

可以說，無人駕駛的安全性是海外市場的第一考慮因素，其次則考驗著企業(yè)的落地經(jīng)驗和服務能力。

未來基金管理合伙人Gary Black曾公開表示，由于中國復雜的交通狀況，蘿卜快跑的行駛環(huán)境是最具挑戰(zhàn)性的環(huán)境之一。這也為蘿卜快跑在不同國家和地區(qū)落地，提供了堅實支撐。

技術創(chuàng)新之下對成本的極致控制，也讓蘿卜快跑能夠以更低成本、更快速度在海外落地。蘿卜快跑第六代無人車的價格直接降到了20萬元的級別，相較上一代成本下降了60%，僅為谷歌Waymo車的1/7，比特斯拉宣布2026年量產(chǎn)的Cybercab還要低。

2、中國科技出海的密碼

過去數(shù)年，無人駕駛始終被視為汽車產(chǎn)業(yè)“皇冠上的明珠”。

為了摘到這顆明珠，過去十幾年里，從谷歌到百度到特斯拉，到產(chǎn)業(yè)鏈上無數(shù)懷揣技術野心的初創(chuàng)企業(yè)，都投入了大把的時間、精力、人員、資金。

但長遠視角里，無人駕駛產(chǎn)業(yè)的落地進展并不像預期的那樣順利。

從早些年的資本退潮，到近幾年福特和大眾汽車投資的無人駕駛公司Argo AI的解散，再到通用停止對Cruise的運營，無人駕駛像是硬幣的兩面，一面意味著更便捷、效率更高、更安全的交通方式，但另一面，則是對科技公司長期投入的考驗。

不過也總有人在一直堅守，在一次次的摸爬滾打中，以西西弗斯式的堅持死磕技術、等待黎明。

谷歌是這樣，特斯拉是這樣，百度也是這樣。

從2013年至今，百度在無人駕駛上的布局已經(jīng)走過了12年，期間，百度保持了高強度的技術研發(fā)投入。李彥宏此前指出，每年的研發(fā)費用，都以百億計投入。

于蘿卜快跑而言，這其實是一個厚積薄發(fā)的過程——它堅守了多久、投入了多久，積聚下來的勢能就有多強。

被稱為女版巴菲特的“木頭姐”也持續(xù)在關注蘿卜快跑。

5月12日，“木頭姐”Cathie Wood旗下基金再次加倉百度。今年3月建倉以來，已連續(xù)6次增持百度股票。

早在今年2月，她就在報告中提到，10年前預期能夠實現(xiàn)無人駕駛的公司，目前只有三家成功落地，分別是美國的Waymo、特斯拉和中國百度。而中國的價格優(yōu)勢可能促使蘿卜快跑加快海外布局。

如今，在全球范圍內跑出更快速度的蘿卜快跑，已成為中國科技企業(yè)走向世界的一個縮影。它不僅展示了中國科技企業(yè)在全球市場的影響力，更體現(xiàn)了中國科技企業(yè)通過長期投入和技術積累，最終實現(xiàn)技術突破和市場認可的能力。

這也正是中國科技出海的關鍵密碼——長期的投入、技術創(chuàng)新和市場適應能力。

       原文標題 : 中國無人駕駛，如何成為科技出�！靶聵颖尽�？