“一個(gè)吉利”，從減法到加法。

作者 | 劉亮

編輯 | 趣解商業(yè)汽車(chē)組

5月15日，吉利汽車(chē)（0175.HK）公布了2025年第一季度的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。

吉利汽車(chē)Q1實(shí)現(xiàn)營(yíng)收725億元，同比增長(zhǎng)了25%；歸母凈利潤(rùn)56.7億元，同比激增264%；一季度汽車(chē)銷(xiāo)量更是高達(dá)70.38萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史單季新高。

圖源：財(cái)報(bào)截圖

繼去年公布《臺(tái)州宣言》后，吉利就“戰(zhàn)略聚焦”做了一系列動(dòng)作，包括合并極氪與領(lǐng)克，以及前幾天宣布的私有化極氪。這些舉措的目的都是讓吉利集團(tuán)從“擴(kuò)張時(shí)代”轉(zhuǎn)變成“效率時(shí)代”，子品牌不再田忌賽馬而是要排列成新的產(chǎn)品金字塔，共享資源和技術(shù)，增加協(xié)同效應(yīng)、實(shí)現(xiàn)費(fèi)用效率的提升。

回歸“一個(gè)吉利”只是下一個(gè)階段的開(kāi)始，隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)從電動(dòng)化走向智能化，回歸一體的吉利能不能“憋出大招”，才是關(guān)鍵。

01.“老二”的反擊

“比亞迪第一，吉利第二”，幾乎每個(gè)月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量公布的時(shí)候都會(huì)以這樣的形式開(kāi)頭。上個(gè)月，吉利靠一個(gè)大單品，默默改寫(xiě)了這個(gè)局面。

從一季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來(lái)看，吉利汽車(chē)的單季交付量突破新高，達(dá)到了70.38萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48%，尤其是銀河品牌銷(xiāo)量同比大增了214%；而剛剛過(guò)去的四月份，吉利銀河星愿賣(mài)了36119輛，以近2000輛的微弱優(yōu)勢(shì)反超了比亞迪海鷗。

圖源：蘿卜報(bào)告

吉利銀河對(duì)比亞迪海鷗的競(jìng)爭(zhēng)策略可以用四個(gè)字概括：貼身纏斗。

同樣作為純電小車(chē)，星愿對(duì)戰(zhàn)海鷗的思路就是“比你強(qiáng)一點(diǎn)，再比你便宜一點(diǎn)。”

起售價(jià)上，“汽車(chē)之家”平臺(tái)顯示，吉利星愿起售價(jià)是6.88萬(wàn)元，和比亞迪海鷗的6.98萬(wàn)元可以說(shuō)是“擦邊競(jìng)爭(zhēng)”。

而從配置來(lái)看，這個(gè)價(jià)格帶的消費(fèi)者最關(guān)注的主要有兩點(diǎn)，其一是車(chē)內(nèi)空間，其二是續(xù)航能力。小車(chē)空間怎么樣才能做到更寬敞，看軸距、看后排空間和儲(chǔ)物空間，星愿在這幾點(diǎn)上下功夫了。對(duì)比來(lái)看，海鷗車(chē)長(zhǎng)3780mm、軸距2500mm而星愿車(chē)長(zhǎng)4135mm、軸距2650mm；而且星愿用上了在A0級(jí)車(chē)型里非常少見(jiàn)的多連桿后懸，可以增加整車(chē)的架勢(shì)穩(wěn)定性。此外，“賽B級(jí)”的后排空間和后備儲(chǔ)物空間也是星愿的一個(gè)賣(mài)點(diǎn)。

拿捏了空間之后，在續(xù)航方面，星愿CLTC最長(zhǎng)續(xù)航可達(dá)410km，搭載的寧德時(shí)代神盾電池支持2.2C快充，21分鐘可補(bǔ)能50%；相較之下，海鷗續(xù)航有305km和405km版本，快充時(shí)間相對(duì)星愿長(zhǎng)10分鐘左右。

圖源：官網(wǎng)截圖

一季度吉利汽車(chē)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收725億元，同比增長(zhǎng)25%，而15.78%的毛利率相較于去年同期13.66%有所增長(zhǎng)，這也一定程度說(shuō)明吉利沒(méi)有大幅降價(jià)去換取銷(xiāo)量，規(guī)模效應(yīng)也進(jìn)一步降低了成本。從營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用上也能看到這一點(diǎn)，一季度吉利汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用為36.35億元，相較于去年同期的41.33億元還有所下降，這也能說(shuō)明吉利的品牌力在變強(qiáng)。

吉利汽車(chē)這種“貼身肉搏”的競(jìng)爭(zhēng)策略也可以看作是一種“替代品”策略，也就是盯住一個(gè)爆款打，然后做得比它在某些方面有一定優(yōu)勢(shì)，這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)策略背后影射的也是吉利集團(tuán)的“聚焦”戰(zhàn)略。

去年，吉利發(fā)布的《臺(tái)州宣言》強(qiáng)調(diào)了“戰(zhàn)略聚焦、戰(zhàn)略整合、戰(zhàn)略協(xié)同、戰(zhàn)略穩(wěn)健、戰(zhàn)略人才”，吉利銀河星愿的成功就是一個(gè)典型的戰(zhàn)略聚焦的案例。

02.只有一個(gè)吉利

另一個(gè)《臺(tái)州宣言》下的重要舉措，就是極氪的私有化。

就在Q1財(cái)報(bào)發(fā)布的前幾天，吉利汽車(chē)宣布計(jì)劃收購(gòu)極氪已經(jīng)發(fā)行的全部股票，以實(shí)現(xiàn)極氪的私有化，此事也成為了本次財(cái)報(bào)會(huì)議大家關(guān)心的重點(diǎn)。

圖源：微博

在財(cái)報(bào)會(huì)議上，吉利汽車(chē)控股有限公司行政總裁及執(zhí)行董事桂生悅表示，吉利和極氪整合的目的是聚焦汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，回歸“一個(gè)吉利”，推動(dòng)內(nèi)部資源的深度整合和高效協(xié)同，杜絕重復(fù)投入，降低成本，打造企業(yè)的長(zhǎng)期價(jià)值。“面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和市場(chǎng)環(huán)境，只有進(jìn)一步提高整合效率、解決利益不一致的問(wèn)題，把公司資源深度整合，才能真正提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。”

北京社科院副研究員王鵬表示，吉利對(duì)極氪私有化的嘗試本質(zhì)是新能源汽車(chē)行業(yè)“資本泡沫”消退與“效率競(jìng)爭(zhēng)”深化的必然結(jié)果。

極氪從2022年開(kāi)始沖擊IPO到2024年成功登陸美股再到如今，電車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)生巨變，極氪所處的20-30萬(wàn)元區(qū)間價(jià)格帶已經(jīng)變成超級(jí)紅海市場(chǎng)。開(kāi)山之作極氪001的銷(xiāo)量走勢(shì)一路走低，從去年上半年的月銷(xiāo)破萬(wàn)滑落到現(xiàn)在月銷(xiāo)2000輛左右的水平。

圖源：車(chē)主指南

而極氪和領(lǐng)克的產(chǎn)品定位和價(jià)格區(qū)間也存在一定程度的重疊。極氪自001之后也開(kāi)始推出SUV車(chē)型，這就和領(lǐng)克的舒適區(qū)撞在一起；但兩者其實(shí)是獨(dú)立研發(fā)及銷(xiāo)售的，重疊的定位卻沒(méi)有共享資源就沒(méi)法把利益最大化，所以在極氪、領(lǐng)克已經(jīng)合并之后，如果極氪也能進(jìn)一步合并進(jìn)整個(gè)集團(tuán)，就可以進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)三大協(xié)同：技術(shù)協(xié)同，整合SEA浩瀚架構(gòu)與CMA Evo架構(gòu)，覆蓋15萬(wàn)-50萬(wàn)元價(jià)格帶；渠道協(xié)同，共享超充網(wǎng)絡(luò)（極氪已建1076座充電站）與售后服務(wù)體系，降低用戶(hù)焦慮；供應(yīng)鏈協(xié)同，通過(guò)規(guī)�；�采購(gòu)壓降電池、芯片等核心零部件成本，提升毛利率。

當(dāng)然，財(cái)務(wù)壓力也是吉利想要收回極氪的一個(gè)重要原因。2021年-2024年，極氪錄得凈虧損人民幣45.14億元、76.55億元、82.64億元和57.9億元，四年累計(jì)虧損262.23億元；到了2025年第一季度，極氪還在持續(xù)虧損，凈虧損為7.6億元。私有化之后，極氪和吉利也可以通過(guò)合并產(chǎn)線、研發(fā)等一系列資源整合來(lái)進(jìn)一步控制成本。

圖源：極氪財(cái)報(bào)截圖

另一方面， 極氪和領(lǐng)克的合并已經(jīng)讓吉利嘗到了甜頭，在本次財(cái)報(bào)會(huì)議上，極氪科技集團(tuán)CEO安聰慧估算，極氪與領(lǐng)克合并后，產(chǎn)品數(shù)量將減少20%，研發(fā)投入將減少10%-20%，供應(yīng)鏈成本因規(guī)�；�下降5%-8%，產(chǎn)能利用率提升3%-5%。以2024年極氪759億元營(yíng)收計(jì)算，僅供應(yīng)鏈成本下降即可釋放近60億元利潤(rùn)空間。不過(guò)，吉利汽車(chē)暫時(shí)沒(méi)有解釋吉利、極氪合并后的具體降本路徑。

品牌的合并本質(zhì)是集團(tuán)對(duì)回歸“一個(gè)吉利”的堅(jiān)決執(zhí)行，但吉利仍要面對(duì)改革所帶來(lái)的陣痛與重重問(wèn)題。例如在“產(chǎn)品數(shù)量縮減20%”的目標(biāo)下，更多的調(diào)整還影響著員工；有極氪員工告訴《21汽車(chē)·一見(jiàn)Auto》，一位原本每天工作10余個(gè)小時(shí)的高管，由于換了職位，現(xiàn)在“能夠七八點(diǎn)下班、有空在樓層溜達(dá)”。為了安撫員工情緒，極氪內(nèi)部曾發(fā)了一則內(nèi)部信，表示擬私有化只是公司經(jīng)營(yíng)行為，不會(huì)影響員工利益。

03.有減法也有加法

業(yè)務(wù)的整合，自然伴隨著組織架構(gòu)的調(diào)整。如果說(shuō)“一個(gè)吉利”是戰(zhàn)略上做減法，那么吉利如今首次嘗試高管輪值則更像是在管理上做加法。

“80后”高管、原吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁兼首席運(yùn)營(yíng)官戴慶已于今年3月29日被任命為吉利控股集團(tuán)首位輪值總裁，向吉利控股集團(tuán)CEO安聰慧匯報(bào)工作。

圖源：吉利官網(wǎng)截圖

輪值總裁這個(gè)制度在科技互聯(lián)網(wǎng)圈里非常流行，華為就是一個(gè)典型。任正非曾經(jīng)還專(zhuān)門(mén)闡述過(guò)輪值高管的優(yōu)勢(shì)，“輪值的好處是，每個(gè)輪值者，在一段時(shí)間里，擔(dān)負(fù)了公司COO的職責(zé)，不僅要處理日常事務(wù)，而且要為高層會(huì)議準(zhǔn)備起草文件，大大地鍛煉了他們”；“他不得不削小他的屁股，否則就達(dá)不到別人對(duì)他決議的擁護(hù)。這樣他就將他管轄的部門(mén)，帶入了全局利益的平衡，公司的山頭無(wú)意中在這幾年削平了”。

磨礪高管、削平內(nèi)部幫派，這兩點(diǎn)確實(shí)也是吉利從多個(gè)子品牌并行逐漸回歸到“一個(gè)吉利”下所需要的。

不過(guò)，對(duì)吉利來(lái)說(shuō)，輪值制度的利弊同樣存在。車(chē)企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的基因是不同的，互聯(lián)網(wǎng)一天一個(gè)樣，所以企業(yè)管理也崇尚更自由、更多元的探索路徑，但是造車(chē)是個(gè)重資產(chǎn)、重勞動(dòng)力的行業(yè)，戰(zhàn)略定力就更加重要。而每位輪值總裁的任期時(shí)間不會(huì)太長(zhǎng)，這就可能會(huì)導(dǎo)致公司戰(zhàn)略頻繁變動(dòng)，并且在不同部門(mén)內(nèi)部協(xié)調(diào)可能會(huì)面臨阻力。一款失敗的車(chē)型對(duì)于一個(gè)車(chē)企來(lái)說(shuō)可能需要一年甚至更長(zhǎng)的時(shí)間去消化，因此吉利作為轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車(chē)企，更加需要重視在輪值期間，高管之間的戰(zhàn)略統(tǒng)一性。

圖源：罐頭圖庫(kù)

除了管理，在市場(chǎng)和技術(shù)上，吉利也在做加法。

技術(shù)方面，今年3月份，吉利發(fā)布智駕解決方案“千里浩瀚”，包含H1、H3、H5、H7、H9五大層級(jí)智駕方案，適配吉利全系不同價(jià)位車(chē)型；除了順應(yīng)“智駕平權(quán)”的節(jié)奏，吉利也特意強(qiáng)調(diào)了這是“行業(yè)里最安全的智駕系統(tǒng)”。

市場(chǎng)方面，吉利也在加速出海。目前吉利在東歐、中東、拉美區(qū)域已建立子公司，加強(qiáng)本地化管理，同時(shí)加速在中亞、非洲、拉美區(qū)域的渠道拓展。

不過(guò)，雖然本季度海外銷(xiāo)量同比沒(méi)有下滑，但是增長(zhǎng)速度卻不敵國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，更重要的是，市場(chǎng)份額有一定下滑。

主要問(wèn)題集中在吉利對(duì)海外市場(chǎng)的調(diào)研方面顯得不足，反應(yīng)比較慢，公司資源對(duì)出口的支持力度也不夠大；例如在出口時(shí)，吉利汽車(chē)并未針對(duì)性地調(diào)整海外市場(chǎng)的車(chē)型配置，導(dǎo)致成本和售價(jià)優(yōu)勢(shì)不如友商。同時(shí)，吉利出口的新能源大眾化的產(chǎn)品，數(shù)量上非常小，目前進(jìn)入的市場(chǎng)也有限。對(duì)此，吉利汽車(chē)計(jì)劃調(diào)整海外銷(xiāo)售組織架構(gòu)，新增產(chǎn)品研發(fā)人員，并推出海外市場(chǎng)的適銷(xiāo)產(chǎn)品。

目前，吉利已進(jìn)入“整合攻堅(jiān)期”，無(wú)論是從品牌梳理、業(yè)務(wù)整合，還是組織架構(gòu)調(diào)整，吉利在這一過(guò)程中既做減法、也做加法，同時(shí)還要解決變革過(guò)程中的陣痛與挑戰(zhàn)；“加減混合”的吉利，能否在這場(chǎng)新能源淘汰賽中憋出“大招”？

       原文標(biāo)題 : 吉利，在憋一個(gè)“大招”？