侵權(quán)投訴
當(dāng)前位置：

OFweek 智能汽車(chē)網(wǎng)

> 

汽車(chē)電子

戴姆勒之后是奧迪！大排量發(fā)動(dòng)機(jī)終將成為絕唱

不久前,一位朋友買(mǎi)了一臺(tái)搭載3．0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)口寶馬X5,問(wèn)他為什么現(xiàn)在買(mǎi),他說(shuō),現(xiàn)在不買(mǎi),怕以后再也買(mǎi)不到這款經(jīng)典的3．0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)了。他的擔(dān)心不是多余的,在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)雙積分壓力下

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)真的不行了，思域都打算放棄了！

據(jù)悉本田已在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)申請(qǐng)兩款思域新車(chē)型,分別搭載1．5L自吸混動(dòng)和1．5T發(fā)動(dòng)機(jī),這或許意味著這款車(chē)型也將放棄1．0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī),似乎本田默認(rèn)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)存在難以克服的技術(shù)問(wèn)題。由于各方面的原因,廣汽本田將熱銷(xiāo)車(chē)型凌派的發(fā)動(dòng)機(jī)從此前的1．8L自吸氣四缸發(fā)動(dòng)機(jī)更換為1．0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)

車(chē)企大佬呼吁推動(dòng)芯片產(chǎn)業(yè)化，地平線(xiàn)開(kāi)啟時(shí)代新征程

汽車(chē)“缺芯”難題已注定持續(xù)至2021年，據(jù)知名市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，由于受到芯片短缺的影響，全球汽車(chē)產(chǎn)量在2021年第一季度將會(huì)比預(yù)期減少約67．2萬(wàn)輛，而中國(guó)作為受短缺影響最為嚴(yán)重的國(guó)家，第一季度減產(chǎn)量約為25萬(wàn)量

汽車(chē)如何確保安全，為什么需要測(cè)試和監(jiān)控？

TechSugar 編者前言：特斯拉又雙叒降價(jià)了，卻是在日本和美國(guó)；如特斯拉大中華區(qū)總裁朱曉彤所說(shuō)：在中國(guó)，“隨著技術(shù)的發(fā)展，特斯拉的價(jià)格還會(huì)越來(lái)越低�！辈贿^(guò)，特斯拉質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)，也是不爭(zhēng)的事實(shí)。如新華網(wǎng)所云：“車(chē)輛安全始終是第一位的，產(chǎn)品質(zhì)量終究是前提

BlackBerry攜手德賽西威，推出一機(jī)雙屏虛擬智能座艙域控制器

BlackBerry攜手德賽西威，推出一機(jī)雙屏虛擬智能座艙域控制器。

48V MHEV肯定是一種過(guò)渡，市場(chǎng)能有多大？

很多主機(jī)廠都加入了48V MHEV陣營(yíng)，是否意味著它比全電動(dòng)汽車(chē)（BEV）的市場(chǎng)更為可觀，未來(lái)一段時(shí)間是否能成為主流？

博通集成布局汽車(chē)電子芯片，能否走出困境？

隨著科技的進(jìn)步,越來(lái)越多有線(xiàn)的連接方式被無(wú)線(xiàn)連接取代了。比如,有線(xiàn)鼠標(biāo)被無(wú)線(xiàn)藍(lán)牙鼠標(biāo)替代;有線(xiàn)耳機(jī)被無(wú)線(xiàn)耳機(jī)替代。還有很多消費(fèi)電子產(chǎn)品,一出生就內(nèi)置WiFi或藍(lán)牙連接,比如運(yùn)動(dòng)手環(huán)、智能體脂秤等。所有這些無(wú)線(xiàn)連接的產(chǎn)品

富士康急于造車(chē)為哪般?

文|智能相對(duì)論作者|蔣思憬郭臺(tái)銘絕對(duì)想不到,富士康有一天也會(huì)深陷造車(chē)的“旋渦”。近日,富士康科技集團(tuán)( 以下簡(jiǎn)稱(chēng)“富士康”)舉行開(kāi)工慶典儀式,公司董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉主持并回答記者提問(wèn)時(shí)表示,第四季度左右會(huì)有2到3個(gè)按照MIH平臺(tái)設(shè)計(jì)的汽車(chē)發(fā)布,其中預(yù)計(jì)會(huì)有一款電動(dòng)大巴,以及一到兩款電動(dòng)乘用車(chē)

日產(chǎn)憑什么2月銷(xiāo)量暴漲超2倍？

2月本來(lái)是春節(jié)放7天長(zhǎng)假的月份,由于只有28天,長(zhǎng)假讓營(yíng)業(yè)時(shí)間只剩下21天的賣(mài)車(chē)時(shí)間,很多車(chē)企在2月都會(huì)遭遇低迷銷(xiāo)量的情況下,卻有少數(shù)車(chē)企能在本來(lái)就是低迷2月車(chē)市迎來(lái)2倍的銷(xiāo)量增長(zhǎng),靠的是什么?2月車(chē)市低迷

質(zhì)量問(wèn)題接連發(fā)生，雪鐵龍還有光明的未來(lái)嗎？

2015年,神龍汽車(chē)(東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致)在華銷(xiāo)量創(chuàng)造巔峰,達(dá)到70．48萬(wàn)輛,而自從2016年起,其在華銷(xiāo)量便開(kāi)啟連跌模式,一蹶不振,2019年全年銷(xiāo)量?jī)H為11．5萬(wàn)輛。在疫情與車(chē)市寒冬的雙重加擊下,有數(shù)據(jù)顯示,2020年?yáng)|風(fēng)標(biāo)致和東雪鐵龍總計(jì)銷(xiāo)售只有5．03萬(wàn)輛,銷(xiāo)量縮水了將近60%

5年仍未盈利，蔚來(lái)的市值 “神話(huà)”還能繼續(xù)嗎?

蔚來(lái)的市值 “神話(huà)”還能繼續(xù)嗎?文丨慶秋BT財(cái)經(jīng)原創(chuàng)文章去年以來(lái),蔚來(lái)可謂風(fēng)光無(wú)限,股價(jià)一路飆漲超10倍,今年1月11日開(kāi)盤(pán)市值首次跨過(guò)千億美元大關(guān),并超越本田、寶馬等傳統(tǒng)車(chē)企,邁入全球車(chē)企排行前十的陣營(yíng)

從1到10,理想要的是什么?

本文系基于公開(kāi)資料撰寫(xiě),僅作為信息交流之用,不構(gòu)成任何投資建議。2004年2月,埃隆·馬斯克以630萬(wàn)美元入主特斯拉時(shí),這個(gè)世界上很少有人會(huì)相信這家電動(dòng)車(chē)公司將有如今這番如日中天的景象。8年之后,特斯拉首款大眾級(jí)別量車(chē)產(chǎn)Model S下線(xiàn)

特斯拉將在近期推出FSD軟件套裝服務(wù)

近日，特斯拉CEO馬斯克在Twitter上公開(kāi)表示，特斯拉在2021年第二季度中將會(huì)推出全自動(dòng)駕駛（FSD）軟件套裝的訂閱服務(wù)。

ADAS功能漸成車(chē)輛標(biāo)配，ADAS模塊技術(shù)發(fā)展解讀

如Yole的分析師所說(shuō),進(jìn)入新十年,“ADAS意味著正在幫助攀登2014年SAE定義的自動(dòng)駕駛階梯,并贏得了“L2”、“L2+”和現(xiàn)在的“L2++”的華麗表演。但就自動(dòng)駕駛而言,現(xiàn)實(shí)也許還不是一回事�！彪m然如此,整個(gè)行業(yè)也在這一過(guò)程中為全自動(dòng)車(chē)輛(AV)實(shí)現(xiàn)最高水平的自動(dòng)化積累著更多的經(jīng)驗(yàn)

武漢：“中國(guó)車(chē)都”變“中國(guó)車(chē)谷”的二段跨越

誰(shuí)都知道,智能汽車(chē)是通向未來(lái)產(chǎn)業(yè)高地的必經(jīng)之路,無(wú)數(shù)人為之瘋狂。對(duì)于這場(chǎng)有關(guān)未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng),我們可以將其一分為二,微觀上是市場(chǎng)層面,各個(gè)企業(yè)公司之間的競(jìng)爭(zhēng);宏觀上是產(chǎn)業(yè)層面,各個(gè)城市與地方政府之間的競(jìng)爭(zhēng)。城市參與智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的目的顯而易見(jiàn)

上汽集團(tuán)進(jìn)軍芯片產(chǎn)業(yè)，望解決行業(yè)缺“芯”難題

近日有媒體報(bào)道，上汽集團(tuán)旗下企業(yè)上汽乘用車(chē)將進(jìn)軍芯片市場(chǎng)，與智能芯片產(chǎn)業(yè)中的獨(dú)角獸企業(yè)地平線(xiàn)簽訂合作協(xié)議，將自身的智能網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域的技術(shù)成果與地平線(xiàn)的智能芯片、視覺(jué)感知、數(shù)據(jù)閉合等業(yè)務(wù)與技術(shù)相結(jié)合，進(jìn)一步加強(qiáng)自身在芯片領(lǐng)域的實(shí)力。

芯片短缺開(kāi)始影響汽車(chē)生產(chǎn)，但下半年可恢復(fù)正常

自去年年底開(kāi)始,車(chē)用芯片供應(yīng)不足,對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也不同程度帶來(lái)一定影響。但有分析認(rèn)為,這一影響應(yīng)該是短期的,影響也有限。

車(chē)載通訊加密方案

疫情當(dāng)下,各種消息滿(mǎn)天飛,不如一起在家看SecOC!!!通訊加密的必要性隨著汽車(chē)電子的發(fā)展及整車(chē)功能復(fù)雜性的提高,車(chē)載控制器數(shù)量從之前的寥寥幾個(gè)增加至規(guī)模復(fù)雜的上百個(gè)�；诠δ艿男枨�,各個(gè)控制器每時(shí)每刻需要進(jìn)行大量數(shù)據(jù)的交互

無(wú)人駕駛投石問(wèn)路，傳感器市場(chǎng)激起波瀾

本文來(lái)源:智車(chē)科技/ 導(dǎo)讀 /剛剛發(fā)布的中國(guó)官方首份自動(dòng)駕駛路測(cè)報(bào)告——《北京市自動(dòng)駕駛車(chē)輛道路測(cè)試報(bào)告(2020年)》顯示,路測(cè)車(chē)一年跑了221萬(wàn)公里!從測(cè)試?yán)锍炭?2020年百度Apollo仍排名第一,為112萬(wàn)多公里,小馬智行排名第二,近4．2萬(wàn)公里,而車(chē)企測(cè)試?yán)锍踢h(yuǎn)低于出行技術(shù)公司

豐田Q3凈利潤(rùn)逆勢(shì)增長(zhǎng) 短期內(nèi)無(wú)芯片短缺之憂(yōu)

全球汽車(chē)快訊 據(jù)外媒報(bào)道,在經(jīng)歷了新冠疫情的沖擊后,豐田汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇,公司宣稱(chēng)其2020財(cái)年第三財(cái)季(2020．10．1-2020．12．31)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)從前一年同期的6400．97億日元(約合395．26億元)同比增長(zhǎng)至9879億日元(約合610．02億元)

上一頁(yè)  1 ...  7 8 9 10  11 12 13 ... 18   下一頁(yè)

資訊訂閱

粵公網(wǎng)安備 44030502002758號(hào)