引言

凌晨2點的廣州南沙港，158臺無人駕駛IGV（智能引導運輸車）正在黑暗中有序穿梭，標志著國內(nèi)單一碼頭最大的IGV車隊系統(tǒng)全面成型.

這些無人駕駛車不需要咖啡提神，不會抱怨加班，更不會因為"昨晚熬夜看球"而操作失誤——這些"打工人"堪稱港口界的"三好員工"：效率高、成本低、24小時待命。

放眼神州，這一幕正在中國各大港口上演：

寧波舟山港：102輛無人集卡實現(xiàn)"6路混編作業(yè)"，碼頭老板笑稱："以前司機嫌夜班辛苦，現(xiàn)在機器連社保都不用交。"

天津港：165臺自動駕駛車組成"鋼鐵洪流"，1個調(diào)度員能管6輛車，人力成本直接砍半。

陽邏港：東風無人集卡像"巨型掃地機器人"，10分鐘完成1公里運輸，還省下每年38萬/車的運營成本。

無人車來也（公眾號：無人車來也）覺得：

這場靜悄悄的"碼頭變革"，正在把中國港口變成全球最大的自動駕駛試驗場——而背后的商業(yè)邏輯，比乘用車自動駕駛更野、更現(xiàn)實。

（參考閱讀請點擊：

《中國無人駕駛企業(yè)“出海”：全球智慧港口的“中國力量”》）

一、為什么港口成了自動駕駛的"黃金賽道"？

1、自動駕駛卡車：破解港口運輸困局的“及時雨”

港口，作為連接全球貿(mào)易的關鍵紐帶，貨物吞吐量持續(xù)飆升，我國部分繁忙港口年吞吐量更是突破數(shù)億噸大關。

在這巨大的物流壓力之下，傳統(tǒng)港口運輸模式的弊端愈發(fā)凸顯。

以人力依賴為例，年輕一代因工作強度大、環(huán)境差等原因，對港口司機崗位興趣寥寥。這不僅導致企業(yè)招聘困難，還使得人力成本不斷攀升。

與此同時，人工駕駛受司機疲勞、情緒等因素影響，運輸效率波動明顯，且人為失誤引發(fā)的安全事故時有發(fā)生，給港口運營帶來巨大損失。

在此背景下，港口智能化轉(zhuǎn)型迫在眉睫。

而自動駕駛卡車的出現(xiàn)，恰如一場及時雨，為解決港口運輸難題提供了全新可能。

2、 封閉場景：自動駕駛的"新手村"

相比開放道路上神出鬼沒的外賣電動車和加塞司機，港口簡直是自動駕駛的"天堂"：

固定路線：集裝箱從A點到B點，路線比打工人的人生規(guī)劃還清晰。

低速運行：時速20公里，撞了也頂多讓集裝箱"親個嘴"。

政策綠燈：交通部明文支持，碼頭老板們集體喊"真香"。

3、算經(jīng)濟賬：機器比人更"便宜"人力成本：傳統(tǒng)碼頭司機年薪15萬+，還得配三班倒。機器成本：無人集卡每臺售價約60-80萬，但能連續(xù)干5年不請假，攤下來每年成本不到20萬。隱形收益：機器不會疲勞駕駛，港口事故率直接歸零——保險公司都哭了。比如，東風無人集卡在陽邏港試運行3個月，單箱運輸成本下降30%，碼頭老板連夜追加訂單。

二、技術破局：用"土味科技"吊打西方巨頭自動駕駛卡車能夠在港口復雜環(huán)境中暢行無阻，背后是一系列先進技術的強力支撐。這些技術宛如為卡車賦予了 “智慧大腦” 和 “敏銳感知器官”，使其具備高度智能化的決策和執(zhí)行能力。

1、毫米級精度的"窮鬼方案"

為攻克港口動態(tài)環(huán)境難題，中國企業(yè)發(fā)明了"激光雷達+魚眼攝像頭"的丐版組合。

天津港與上海振華重工共同研發(fā)全球首個集裝箱作業(yè)任務集成管理系統(tǒng)，率先實現(xiàn)一套系統(tǒng)對整條無人自動化作業(yè)系統(tǒng)的控制管理。

振華重工的無人集卡，用價值8萬的國產(chǎn)激光雷達替代40萬的進口貨，通過AI算法補償精度損失，最終實現(xiàn)集裝箱抓取誤差<3cm，成本直降70%。

2. 車路協(xié)同的"作弊器"幾年前，在深圳鹽田港區(qū)，一場由5G技術引導的技術變革如火如荼進行，港區(qū)東作業(yè)區(qū)自動化碼頭建設項目已于2021年底正式啟動。鹽田港區(qū)東作業(yè)區(qū)以電動無人集卡為突破口，建設高度自動化的集裝箱港區(qū)。港口車路協(xié)同建設起步早，起點高，而且成本是白菜價。

3. 動態(tài)高精地圖的"魔法"

飛步科技針對舟山港復雜環(huán)境開發(fā)的動態(tài)地圖系統(tǒng)，能在15秒內(nèi)完成集裝箱堆場變化更新。

2024年臺風"山竹"過境后，該系統(tǒng)僅用2小時就重構全港地圖，比人工測繪快120倍

三、商業(yè)密碼：從技術驗證到規(guī)模盈利，打造商業(yè)閉環(huán)

從商業(yè)運營來看，自動駕駛卡車優(yōu)勢顯著，特別是在降本增效方面，簡直是港口運營的新希望！

1、從賣技術到賣運力：中國公司的“港口滴滴”模式

飛步科技：與寧波舟山港簽訂5年運力服務合同，按實際運輸集裝箱數(shù)量收費，單箱費率比人工低30%，卻凈利率更高。

斯年智駕：在唐山港推出“無人運輸平板車租賃”，碼頭按小時付費，2023年營收破2億元，毛利率超50%。

資本狂追：斯年智駕4年融資超數(shù)億元，字節(jié)跳動、力合資本搶著投；飛步科技入選國家級“小巨人”，估值暴漲至80億元。

2、降本核武器：人力成本砍到腳底板傳統(tǒng)港口：100臺集卡需300名司機+管理人員，年薪合計1.5億元；無人車隊：同等規(guī)模僅需20名運維，成本直降至1000萬元，年省1.4億。

西井科技Q-Truck在泰國林查班港運營3年，累計節(jié)省人力成本超2.2億元。

3、“硬件+軟件+服務”一體化方案自動駕駛企業(yè)提供“車輛+調(diào)度系統(tǒng)+運維服務”全棧解決方案，按運輸量或服務時長收費。4、數(shù)據(jù)驅(qū)動的持續(xù)優(yōu)化通過港口實際作業(yè)數(shù)據(jù)反哺算法迭代，提升系統(tǒng)適應性。主線科技在北京亦莊港的無人集卡，日均采集數(shù)據(jù)量超10TB，支撐其決策模型每季度更新一次。四、中國企業(yè)：港口自動駕駛領域的全球弄潮兒

在港口自動駕駛領域，中國企業(yè)展現(xiàn)出強大的創(chuàng)新實力和市場競爭力，眾多企業(yè)紛紛投身其中，成為推動行業(yè)發(fā)展的重要力量。

西井科技，便是其中的佼佼者。

其自主研發(fā)的 Q-Truck 自動駕駛卡車，已在全球多個港口實現(xiàn)商業(yè)化落地。

在泰國林查班港，Q-Truck 車隊與人工駕駛車輛混行作業(yè)，高效完成集裝箱運輸任務，大幅提升了港口作業(yè)效率，成為全球港口智能化轉(zhuǎn)型的成功范例。

在英國菲力斯杜港，西井科技簽下100臺Q-Truck，打造歐洲最大新能源無人車隊，英國媒體驚呼“中國卡車占領港口”。

在歐美其他地方，西井科技與多個港口展開深度合作，為港口量身定制智能化解決方案，助力港口實現(xiàn)從有人駕駛到無人駕駛的平穩(wěn)過渡。

主線科技同樣成績斐然。

其推出的智能駕駛系統(tǒng)，廣泛應用于港口、物流園區(qū)等場景。

在天津港，主線科技的自動駕駛集卡與港口自動化設備緊密配合，實現(xiàn)了集裝箱運輸?shù)娜�流程自動化，有效提升了港口自動化作業(yè)水平。

此外，斯年智駕、友道智途等企業(yè)也在港口自動駕駛領域各展神通，不斷推出創(chuàng)新產(chǎn)品和解決方案，推動中國港口智能化進程走在世界前列。

友道智途40臺無人集卡進駐秘魯錢凱港，成為中國自動駕駛出海最大單筆訂單。

振華重工在新加坡大士港交付46臺AGV，全自動碼頭建設成本比歐洲方案低60%。

總之，無人車來也（公眾號：無人車來也）揭示無人碼頭的"中國密碼"：

當乘用車自動駕駛還在糾結"L3還是L4"時，港口玩家早已用"能用、好用、省錢"的六字經(jīng)，悶聲收割全球市場。

最后留個思考題：當所有港口都無人化后，集裝箱會不會因為太寂寞而抑郁？

親！你說呢？

 #無人車來也  #無人駕駛  #自動駕駛    #港口自動駕駛卡車  

       原文標題 : 無人駕駛港口浪潮：中國自動駕駛卡車，如何在在全球港口悶聲發(fā)大財？