沒有足夠的積累和耐心，就不要做自動駕駛

目前，對于全球領域ADAS產品層出不窮的發(fā)展概況作一個評價，毫不謙虛地來說，Mobileye目前足夠被稱為其領域的寡頭。當然，其對于自動駕駛解決方案也是全球先行者：目前，Mobileye正和全球多家汽車制造商進行半自動駕駛的合作研發(fā)。

2016年，Mobileye技術已經能夠實現(xiàn)在高速公路上半自動駕駛，這是實現(xiàn)完全自動駕駛的的重大一步！Mobileye也在全球已斬獲超過25家汽車制造商的ADAS項目， 5個L3級的半自動駕駛項目，5個L4級的完全自動駕駛的項目（包括和寶馬及德爾福的合作）。

如果從自動駕駛的產業(yè)鏈來分來的話，上游是供應商，中間是車廠，然后是下面的用戶。對自動駕駛來說，上游是走得最快的，這跟它的結構有關系。

“Mobileye成立到現(xiàn)在已經有18年了，我們一直專注在一個領域耕耘，當然也可能有一些企業(yè)比我們時間更長，只是人家比較低調一點。

“然而在自動駕駛領域，目前非常熱門的領域比如深度學習，大多數(shù)企業(yè)可能都是在最近幾年內剛成立的，超過5年的企業(yè)都很少。

“其實我們也知道，自動駕駛行業(yè)對積累的要求是很高的，所以說盡管現(xiàn)在最熱鬧的在上游，但卻有點虛熱，因為沉淀還不夠。

“如果一家公司說我做了幾個月，出來的一個產品就能商用了，那這種自信度我覺得是需要去確認一下的�！�

Mobileye與Intel合并后的嶄新標志

每個行業(yè)都有其獨特的發(fā)展規(guī)律，比如說手游行業(yè)生命周期跟汽車行業(yè)完全是兩個極端，如果拿游戲行業(yè)的經驗來做汽車行業(yè)的話，那他們肯定會沒有耐心的。車廠每出一個新的車型，其周期至少需要三年，甚至于五年六年，但是游戲行業(yè)可能就三個禮拜，這種玩法是完全不一樣的，短期的投資在汽車行業(yè)是沒法變現(xiàn)的。

“因為這個領域的投入太大，投資周期太長，對投資的風險非常大。所以對于投資行業(yè)來說，我覺得這三個都是不利的因素。但是，很多人又覺得尤其像Mobileye的上市和今年被英特爾的收購，在資本行業(yè)都是熱門話題，他們又擔心錯過這樣的投資熱點，所以紛紛想進來。但是等到進來，又發(fā)現(xiàn)這個行業(yè)需要非常的耐心和專業(yè)，。

“資本就是這么的搖擺和糾結，尤其是在我們這個領域�！�

對Mobileye來說，中國市場會越來越重要

在汽車行業(yè)普遍增長放緩的大背景下，中國在全球的地位愈發(fā)凸顯，越來越多的公司都把寶壓在了這個全球唯一增長的市場上。

“說到中國市場，其實是蠻有意思的一件事情。

“我們很多客戶在一開始的時候總覺得Mobileye對中國市場不重視，因為我們本土的人員就十來個人。的確，如果以傳統(tǒng)中國公司的規(guī)模來看，肯定是家小公司。

“但這并不代表Mobileye不重視中國市場，你知道嗎，其實中國公司已經是Mobileye全球的第二大Office了！

“你不能拿中國企業(yè)的文化去衡量以色列企業(yè)。從全球范圍看，Mobileye到目前為止一共是700個員工不到，其中80％都在以色列。

“而我們員工的絕大多數(shù)都是研發(fā)人員，運營人員，銷售、市場、財務、售后工程師加起來全球也就100來人。

“其實這是由公司的業(yè)務模式來決定的。有的公司是偏向marketing的公司，有的公司是偏向銷售業(yè)務模式的公司，有的公司是偏向研發(fā)型的公司。而Mobileye很明顯就是一家研發(fā)型的企業(yè)，我們會把主要的資源都放在研發(fā)上面。

“再回到剛才的問題，Mobileye中國團隊在Mobileye全球子公司中屬于團隊成員第二多的子公司，除了美國團隊之外就是中國團隊了。以色列本土是沒有汽車制造生產基地的，所以它一定會去把它的所有的銷售和支持資源放在最需要的區(qū)域市場去。

“因為中國市場的體量大、發(fā)展快，所以從這些角度來看的話，中國市場一直是Mobileye所希望發(fā)張的的重點市場。”

Mobileye全球份額組成：主機廠70％，后裝市場30％

Mobileye全球主要有兩類客戶。其中第一類是主機廠，作為一個未來長久發(fā)展的業(yè)務來源，前裝是Mobileye最重要的一個市場，現(xiàn)在這一塊業(yè)務占了其公司的70％以上。

除了合資企業(yè)之外，Mobileye也在跟國內的一些自主品牌OEM廠商合作，像上汽、東南、一汽等等。

“自主品牌這一塊的話，我們現(xiàn)在的業(yè)務發(fā)展的特別好，應該來說我覺得在未來的1到2年里面會看到更大量的裝量�！�

另外，Mobileye也有后裝市場，大概現(xiàn)在占了其全球業(yè)務的30％左右。

“Mobileye中國團隊現(xiàn)在主要專注在做后裝業(yè)務市場發(fā)展。

“后裝的話，我們現(xiàn)在主要針對的是一些車隊和商用車的運營企業(yè)，比如說客車危貨運輸物流運輸（簡稱“兩客一�！保┑仁俏覀兊哪繕撕椭攸c市場�！�

“對于我們來說，因為我們做車廠，從ADAS到在l4每一級都有solution，所以我們不存在自動駕駛廠商面臨的近期的營收問題。

“目前Mobileye全球累計已經實現(xiàn)裝車超過2000萬輛。

“我記得2014年的上半年，Mobileye發(fā)布了累計裝車第一個100萬輛，足以可見上升的速度是極其之快的�！�

此外，在產品的個性化和本地化方面，Mobileye已經選定了本地合作伙伴來共同開發(fā)。值得注意的是，他們的渠道商大多數(shù)都是solution selling（解決方案商），而不是box moving（銷售商）。其中，杭州的小駒科技，上海的鼎淳科技，還有深圳的硬蛋科技，都是其重要的合作伙伴。

Mobileye的每個攝像頭都是一個獨立的單目

“首先還是要糾正一下，就是說其實我們一直沒有做雙目，我們沒有做立體，Mobileye的所有的技術都是基于mono camera，也就是單目攝像頭。

“其實，Mobileye的每個攝像頭都是一個獨立的單目，它只是用在不同的場景下讓它看得更遠更寬。因為它焦距不一樣，探測的距離不一樣，可以探測的角度也不一樣，所以它識別的范圍也是不一樣的，這樣就可以讓各個攝像頭的互補性大大增強。

“未來你會看到有放六個、八個的，甚至可能也會有放十個的甚至更多的都會有。”

Mobileye對單目技術的自信來源于對識別算法和技術的不斷突破。從最早的車道線識別，到車輛識別，再到行人識別，三者的難度系數(shù)是呈指數(shù)級增加的。

換句話說，每跨過一個目標物的識別，其技術水平都是上了一個新的臺階，更不要說Mobileye還在其中加上了基于深度學習的各種算法。

“我們去年在CES上專門推出來了REM解決方案，這可以說是自動駕駛領域非常大的技術突破。

同時，我們還有很多的solution比如可行駛空間、路徑規(guī)劃等，這些方案上面其實都用到了深度學習的一些算法。”

在今年官宣被英特爾收購之后，Mobileye已經開始著手執(zhí)行一個明確的規(guī)劃。他們計劃在以色列建立一個大型的研發(fā)基地，目前已經開始大規(guī)模招聘，目標是建立一支2000到3000人的研發(fā)團隊。 并繼續(xù)保持獨立子品牌運作。

Mobileye的競爭優(yōu)勢在于技術積累和商業(yè)化運作

相比于同類企業(yè)，Mobileye有兩大競爭優(yōu)勢。

第一個是技術的積累。

“Mobileye有18年的研發(fā)基礎，本身在領域里面非常專業(yè)，像我們總部那些老大，都是全球最頂級的人員。所以在技術上的積累，你不管說你是來追趕也好，還是去超越也好，至少以目前我們看到的，能做到同等技術的寥寥可數(shù)。

第二個是商業(yè)化運作，其中最重要的是客戶基礎和市場份額。

“因為在主機廠的業(yè)務里，需要你跟供應商之間要有很強的綁定關系，強強關聯(lián)。更不要說我們還有一個先發(fā)的價格優(yōu)勢在。

“我們ADAS的芯片價格大概在幾十美元（含軟件）。我們CTO曾經說過一句話：Mobileye希望能夠把自動駕駛套件的價格降到千美元級別。

給同業(yè)的忠告：踏踏實實走自己的路

“其實我一直想說，作為初創(chuàng)企業(yè)來說都挺不容易的，在各自的領域做出成績做到領先都需要踏踏實實堅持不懈，而且一定要找一條突破性的路。

“我很希望國內的初創(chuàng)企業(yè)不要去說這句話，其實你就把自己的路給封死了。這句話就是：我要做中國的Mobileye。

“其實這句話真的挺傷他們自己的。

“任何一個行業(yè)，如果能突破前一家巨頭給市場帶來的影響的話，其實只有另辟蹊徑這一條路，不是嗎？

“在這一個事情上，大家經常講的案例就是蘋果。蘋果是怎么打死諾基亞的？絕對不是去做一個跟諾基亞一樣的手機。

“我覺得吧，大家應該踏踏實實把自己的事情做好，把自己的目標市場做好就可以了，不要過早想著通吃天下。即使是Mobileye這樣的公司，也不可能做得到�！�