借助資本及技術(shù)的不斷推動(dòng)，自動(dòng)駕駛汽車商業(yè)化運(yùn)營(yíng)正逐漸成為現(xiàn)實(shí)。大多數(shù)汽車制造商已承諾，到2020年，至少半自動(dòng)駕駛汽車將會(huì)上市。許多業(yè)內(nèi)專家預(yù)測(cè)，再過(guò)幾年，全自動(dòng)駕駛汽車就將上路。這些自動(dòng)駕駛汽車的到來(lái)，將給我們的生活帶來(lái)遠(yuǎn)超過(guò)預(yù)期的巨大變化。

對(duì)于巨頭而言，要想做好自動(dòng)駕駛?cè)悦媾R挑戰(zhàn)。AI算法、超強(qiáng)的計(jì)算能力集群對(duì)于BAT這樣級(jí)別的公司并非門檻，他們亟需的是海量路測(cè)數(shù)據(jù)及硬件支持。此外，進(jìn)入資本密集、技術(shù)密集、產(chǎn)業(yè)鏈極長(zhǎng)的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，BAT三巨頭本身也有極大的風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)中最穩(wěn)定受控的因素，反倒是對(duì)人才的爭(zhēng)取。

其中，由于百度All in AI的發(fā)展戰(zhàn)略已走上正規(guī)，無(wú)人駕駛又是其最受矚目的產(chǎn)業(yè)之一。為讓外界跟開(kāi)發(fā)者更好的解百度的無(wú)人駕駛戰(zhàn)略，百度順勢(shì)推出「Apollo開(kāi)發(fā)者社區(qū)」，并起到橋梁作用：既承擔(dān)為百度無(wú)人駕駛傳遞最新知識(shí)的使命，又為眾多開(kāi)發(fā)者提供暢所欲言的平臺(tái)。

Apollo是怎樣在短期內(nèi)快速成長(zhǎng)？「Apollo開(kāi)發(fā)者社區(qū)」對(duì)于開(kāi)發(fā)者的影響到底體現(xiàn)在哪些方面？從APOLLO近期公布開(kāi)發(fā)者社區(qū)的相關(guān)數(shù)據(jù)，我們可一探究竟。

自動(dòng)駕駛門檻高 開(kāi)發(fā)者痛點(diǎn)急需解決

早年間，百度發(fā)布無(wú)人駕駛初時(shí)一度受到外界的質(zhì)疑，但當(dāng)百度一步一步讓無(wú)人駕駛落地后，該領(lǐng)域儼然已成當(dāng)下最熱門的風(fēng)口。百度這些年在AI領(lǐng)域的不懈投入開(kāi)始到收獲的季節(jié)，其人工智能技術(shù)，語(yǔ)音語(yǔ)義、多模交互、駕駛員監(jiān)測(cè)、車載信息安全等核心能力，對(duì)各家車企的落地量產(chǎn)無(wú)人車起到良好賦能作用。

當(dāng)百度全力推動(dòng)無(wú)人駕駛發(fā)展，更多開(kāi)發(fā)者愿意跟上這股熱風(fēng)。開(kāi)發(fā)者們的熱情除體現(xiàn)在研發(fā)無(wú)人駕駛相關(guān)技術(shù)外，也對(duì)百度的「Apollo開(kāi)發(fā)者社區(qū)」情有獨(dú)鐘。

原因無(wú)他，首要原因唯“貴”爾。

因?yàn)殚_(kāi)發(fā)者進(jìn)入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域首要的痛點(diǎn)，就是投入成本高企。開(kāi)發(fā)者不僅要應(yīng)對(duì)動(dòng)輒幾十萬(wàn)的硬件售價(jià)，還要在更多（關(guān)鍵的）技術(shù)細(xì)節(jié)上摸索，這無(wú)疑拖慢了整體的研發(fā)進(jìn)程。

「Apollo開(kāi)發(fā)者社區(qū)」最新調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，在研發(fā)過(guò)程中。38．8％的開(kāi)發(fā)者希望獲得硬件支持（購(gòu)買渠道、資金支持） ，76．6％希望獲得代碼、數(shù)據(jù)的支持，而超過(guò)81．4％的開(kāi)發(fā)者則需要更多學(xué)習(xí)資料（技術(shù)文檔、課程學(xué)習(xí)）。

因此，對(duì)于專業(yè)開(kāi)發(fā)者而言，Apollo在GitHub上所開(kāi)放超過(guò)30萬(wàn)行代碼不啻知識(shí)寶庫(kù)。開(kāi)發(fā)者也持續(xù)受益于其降低開(kāi)發(fā)門檻、培育人才和加速個(gè)體創(chuàng)新三大能力。

不過(guò)，作為第一批在無(wú)人駕駛領(lǐng)域誕生的正規(guī)軍，「Apollo開(kāi)發(fā)者社區(qū)」的成長(zhǎng)是孤獨(dú)的。TA沒(méi)有同齡“友商”可以傾訴，也沒(méi)有同款平臺(tái)可以借鑒，其成長(zhǎng)都是在自我探索中一步一步走出來(lái)的，但仍舊吸引眾多開(kāi)發(fā)者們?nèi)缬半S形。

縱觀幾大平臺(tái)，由于基因的影響，其自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展路徑也有很大的區(qū)別，給予開(kāi)發(fā)者的幫助也各有側(cè)重。百度重技術(shù)、阿里重運(yùn)營(yíng)、騰訊重社交，雖說(shuō)都吸引到不同行業(yè)的開(kāi)發(fā)者加入，但在BAT乃至整個(gè)科技圈中，百度在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面的投入程度與宣傳聲量都是公認(rèn)的最高水平。目前騰訊自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)僅成立兩年，團(tuán)隊(duì)僅有兩百人左右的規(guī)模，略顯單薄。作為后入者的阿里，其資歷應(yīng)該算是最淺的，根據(jù)布局來(lái)看它在自動(dòng)駕駛層面的策略偏于保守。

同樣擁有其他開(kāi)源社區(qū)的大廠不在少數(shù)，但其研究領(lǐng)域僅限于深度學(xué)習(xí)類、工具類的開(kāi)源使用，比較基礎(chǔ)。在高門檻的自動(dòng)駕駛上，恐難以為開(kāi)發(fā)者提供深度支援。

其次，要判斷無(wú)人駕駛社區(qū)夠不夠?qū)�業(yè)，還可以從其合作伙伴一探究竟。

目前Apollo的朋友圈資源豐富，與131家全球合作伙伴“互聯(lián)”，來(lái)頭都不小。從車企來(lái)看，有沃爾沃、一汽紅旗、捷豹路虎、比亞迪、北汽、北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞、奇瑞和拜騰等；從高校來(lái)看，百度已與國(guó)內(nèi)的清華、北大、四川大學(xué)、華南理工大學(xué)、上海交通大學(xué)、南京大學(xué)等40余所高校合作，成立菁英俱樂(lè)部，聚集熱衷于技術(shù)創(chuàng)新、科研開(kāi)發(fā)的優(yōu)秀大學(xué)生；國(guó)外的還和加州大學(xué)伯克利簽訂合作；從科技企業(yè)來(lái)看，已與微軟、英偉達(dá)、英特爾以及國(guó)際頂級(jí)地圖廠商TomTom等達(dá)成戰(zhàn)略合作。

真正的開(kāi)源也使「Apollo開(kāi)發(fā)者社區(qū)」在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的話語(yǔ)權(quán)越來(lái)越高。

過(guò)去一年，近萬(wàn)名開(kāi)發(fā)者及合作伙伴正使用 Apollo 代碼，僅托管在 GitHub 上的開(kāi)放代碼數(shù)量在一年之內(nèi)就增長(zhǎng)了6倍，近 12000 名開(kāi)發(fā)者在Github 上推薦使用 Apollo 開(kāi)源軟件。據(jù)「Apollo開(kāi)發(fā)者社區(qū)」提供的數(shù)據(jù)顯示，其使用者行業(yè)畫(huà)像中，汽車廠商占比22．1％，Tier1 廠商占比10．9％  ，算法軟件行業(yè)占比31．7％，高校汽車專業(yè)開(kāi)發(fā)者占比18．3％，這一組數(shù)據(jù)足可證明社區(qū)對(duì)不同領(lǐng)域開(kāi)發(fā)者的吸引力。

致力于成為開(kāi)發(fā)者的技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施

李彥宏曾說(shuō)：“當(dāng)每一位開(kāi)發(fā)者都平等便捷地獲得自動(dòng)駕駛的能力和資源，自動(dòng)駕駛時(shí)代必將全面到來(lái)�！边@也許可以解釋為何百度在開(kāi)發(fā)者社區(qū)建設(shè)上不斷加重砝碼的原因。技術(shù)要想盡快落地，還是需要短時(shí)間內(nèi)讓開(kāi)發(fā)者們能理解百度布局無(wú)人駕駛的計(jì)劃跟動(dòng)作。只有開(kāi)發(fā)者們能跟上節(jié)奏，無(wú)人駕駛才能更快落地。