新基建的東風(fēng)，已吹向各行各業(yè)。

2020年伊始，中共中央政治局常務(wù)委員會會議指出，加快5G＋車聯(lián)網(wǎng)、特高壓、城際高速鐵路和城市軌道交通、新能源汽車充電樁、大數(shù)據(jù)中心、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等七大領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進度。

相比過去，以鐵路、公路、橋梁等建設(shè)為主的傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)面向的是工業(yè)經(jīng)濟時代。與之對應(yīng)的，以信息、融合和創(chuàng)新為核心的新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進了數(shù)字經(jīng)濟時代發(fā)展。其中，車聯(lián)網(wǎng)作為橫跨5G、新能源汽車、數(shù)據(jù)中心、人工智能等諸多領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)，成為新基建發(fā)展的重要方向。

億歐汽車認為，5G＋車聯(lián)網(wǎng)為5G商用和智能汽車兩個萬億產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了沃土，在未來智慧交通產(chǎn)業(yè)及智慧城市建設(shè)中擁有重要意義。

“未來，隨著5G＋車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)持續(xù)迭代升級，自動駕駛產(chǎn)業(yè)有望獲得進一步發(fā)展。聰明的車＋智慧的路＋智慧的云將成為重要交通體系�！避嚶�(lián)網(wǎng)技術(shù)與產(chǎn)業(yè)界領(lǐng)軍人物，中國信科集團副總經(jīng)理、IEEE Fellow陳山枝博士在接受億歐汽車的專訪中如是表示。

近期，在億歐汽車的獨家專訪中，陳山枝還談到了未來蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C－V2X）市場的發(fā)展形勢，并對基于C－V2X的車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)如何商業(yè)落地發(fā)表了自己的見解。

以下是其核心觀點：

1．單車智能的路徑很難行得通，基于C－V2X的車路協(xié)同為智慧交通與智慧城市建設(shè)及自動駕駛提供了新的使能技術(shù)；

2．基于C－V2X的車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)發(fā)展將呈現(xiàn)出明顯的階段性，第一階段是以提升交通效率和輔助駕駛安全為導(dǎo)向；第二階段是圍繞封閉園區(qū)與指定道路進行中低速商用車（運營車輛）無人駕駛試運營；第三階段是乘用車無人駕駛及高速公路車輛編隊行駛；

3．基于C－V2X的車路協(xié)同的商業(yè)路徑已經(jīng)較為清晰，未來需要政府及市場共同推動發(fā)展。

01 單車智能很難行得通

近年來，隨著汽車新四化進程推進，自動駕駛產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了快速發(fā)展，圍繞單車智能的產(chǎn)業(yè)進入發(fā)展逐漸步入正軌。但從去年開始，大批自動駕駛公司發(fā)展進入瓶頸期，高昂成本與技術(shù)瓶頸，開始讓業(yè)界意識到自動駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展很難依靠單車智能實現(xiàn)。

于是，“智能的車＋聰明的路”成為一條新的發(fā)展路徑，吸引全球企業(yè)加碼布局。截至目前，多個國家均已制定出相應(yīng)發(fā)展策略，試圖搶占發(fā)展高地。

“自動駕駛過去更多是針對單車智能，通過搭載激光雷達、毫米波雷達和攝像頭等各種感知設(shè)備使得汽車產(chǎn)品更加智能，但在今天完全靠車做到應(yīng)對所有復(fù)雜場景的足夠智能路線，已經(jīng)很難行通�！标惿街φf道。

同時，陳山枝補充道，“在一些特定場景下，單車智能的感知能力較為有限，這主要由于感知設(shè)備受到所處環(huán)境影響，且時間和空間同步也存在困難。從計算能力角度來看，所有復(fù)雜的計算任務(wù)都在車載計算平臺上執(zhí)行，價格不僅高昂，處理能力也有限�！�

高速公路／123rf．com．cn

以高速公路彎道上一輛突然拋錨的車輛為例，單靠單車智能很難在第一時間做出及時反應(yīng)，所以才會有連環(huán)撞車事件發(fā)生。在一些天氣環(huán)境惡劣和光線較強的場景下，也存在諸多隱患。

換句話說，汽車安全是一個特殊命題，即使單車智能能夠解決95％的問題，但剩下的5％的問題可能要付出更多的精力和更昂貴的成本，也難以徹底解決。所以，基于C－V2X的車路協(xié)同成為自動駕駛產(chǎn)業(yè)新的發(fā)展路徑。這樣的路徑之下，陳山枝認為，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與ADAS等傳感器技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)互補，推動“5G＋車聯(lián)網(wǎng)”建設(shè)。

在具體實施過程中，其同時指出，我國將走出一條與發(fā)達國家不一樣的發(fā)展智能交通和自動駕駛的發(fā)展模式。目前，基于基于C－V2X的“聰明的車＋智慧的路”的車路協(xié)同發(fā)展模式正在我國產(chǎn)業(yè)界形成基本共識。

通過部署C－V2X車聯(lián)網(wǎng)路側(cè)設(shè)備（RSU）＋感知設(shè)備，使得車與路協(xié)同運作，感知共享與信息交互逐漸加強，最終提升道路安全性。涉及RSU路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)必然需要依靠投資，但陳山枝認為，隨著安裝車載設(shè)備（OBU）車輛數(shù)量增加和車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施完善，平均到每輛車的建設(shè)投入的邊際成本將會逐漸下降，當(dāng)車載設(shè)備（OBU）的滲透率達到某一程度時，邊際成本將迅速下降。 

02 聚焦車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)

隨著新基建建設(shè)速度加快，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有待進一步完善，基于C－V2X的車路協(xié)同時代正在加速到來。因為C－V2X車聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)在低時延、高移動性車聯(lián)網(wǎng)場景的應(yīng)用，解決了當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展面臨的諸多問題。但行業(yè)要想進一步發(fā)展，需要通過頂層設(shè)計，加大對車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標準確認，從而為行業(yè)建設(shè)者提供更多參考依據(jù)。

近日，工信部辦公廳發(fā)布了《關(guān)于開展2020年網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)應(yīng)用試點示范工作的通知》（以下簡稱《通知》），《通知》聚焦新型基礎(chǔ)設(shè)施典型應(yīng)用場景，將新技術(shù)新應(yīng)用安全大類細化為5G網(wǎng)絡(luò)安全、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)安全、車聯(lián)網(wǎng)安全等10個具體發(fā)展方向。

尤其在通信層面，2019年，工信部發(fā)布了第一批車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）標準項目（共22個），標準在2020－2022年間陸續(xù)完成。相關(guān)標準囊括PC5接口RSU設(shè)備及OBU設(shè)備等。

2020年4月15日，工信部對外公示了8個已完成的車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)通信行業(yè)標準，具體如下：

制表人／億歐汽車分析師 楊雅茹