隨著自動駕駛越來越具像化，政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)也出臺多項(xiàng)政策，以完善道路測試許可、技術(shù)評估和安全事故處理流程，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了明確的制度保障。但在自動駕駛即將規(guī)范化發(fā)展的當(dāng)下，也有很多企業(yè)卻黯然倒下，不僅讓人唏噓不已。其中威馬汽車、縱目科技和極越汽車作為智駕領(lǐng)域曾經(jīng)的明星品牌，卻因各種原由，倒在了自動駕駛黎明前的黑暗。

威馬汽車

威馬汽車的倒下著實(shí)是非�？上У模�作為當(dāng)時很多人所熟知且已有一定市占率的品牌，威馬汽車自2015年成立之初，就明確了“做智能電動汽車的普及者；成為數(shù)據(jù)驅(qū)動的智能硬件公司；成長為智慧出行新生態(tài)的服務(wù)商”三步走戰(zhàn)略，迅速在國內(nèi)新能源汽車?yán)顺敝袓渎额^角。2016年11月9日，由國務(wù)院印發(fā)了《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，新能源汽車作為當(dāng)時的新興產(chǎn)業(yè)，稱為主推的領(lǐng)域之一，當(dāng)時，補(bǔ)貼政策和牌照便利讓造車新勢力如雨后春筍般涌現(xiàn)。威馬汽車前身是聯(lián)合創(chuàng)始人杜立剛的三電系統(tǒng)研發(fā)企業(yè)，創(chuàng)始人為前吉利控股集團(tuán)副總裁、沃爾沃全球高級副總裁兼沃爾沃中國區(qū)董事長沈暉，企業(yè)深諳電池、電機(jī)和電控三大核心技術(shù)，憑借多年積淀，率先在行業(yè)內(nèi)提出“硬件+服務(wù)”的新零售模式，并在上海、德國同步組建研發(fā)中心，為后續(xù)技術(shù)突破奠定基礎(chǔ)。

2017年是威馬汽車最為亮眼的年份。2016年11月，威馬在溫州甌江口奠基新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園，并在2017年12月的上海發(fā)布會上，正式推出首款量產(chǎn)車型——威馬EX5。該車配備一臺最大功率125千瓦的電動機(jī)，相較同級別的上汽榮威ERX5具有一定的優(yōu)勢。在續(xù)航方面，官方公布其續(xù)航里程可以達(dá)到600公里，綜合工況下續(xù)航里程超過450公里，這些參數(shù)在當(dāng)時已足夠優(yōu)秀。在智能駕駛領(lǐng)域。

此后，威馬并未止步于單一產(chǎn)品，而是持續(xù)完善產(chǎn)品矩陣。2018年，威馬EX6項(xiàng)目啟動，定位為中大型SUV；同年，威馬EX5、威馬EX5 Pro及EX6 Concept等車型亮相北京國際車展，進(jìn)一步豐富了品牌形象；2019年及2020年，威馬EX6 Plus、EX5-Z等多款車型依次推出，覆蓋SUV和轎車細(xì)分市場。與此同時，威馬在全球化布局上也有新動作，先后與德國、泰國、阿聯(lián)酋等國的產(chǎn)業(yè)和政府機(jī)構(gòu)達(dá)成合作意向，試圖借助海外市場分?jǐn)偝杀�、提升品牌國際度。

智能駕駛是威馬最為重視的核心競爭力之一。威馬汽車在智駕領(lǐng)域搭建了由Living Motion三電動能系統(tǒng)、Living Pilot智行輔助系統(tǒng)和Living Engine全車交互智能引擎構(gòu)建核心技術(shù)矩陣。早在2019年美國拉斯維加斯展會上，威馬就與百度Apollo簽署戰(zhàn)略合作，共同成立“威馬&Apollo智能汽車聯(lián)合技術(shù)研發(fā)中心”，希望借助百度在AI與自動駕駛算法方面的優(yōu)勢，共同研發(fā)自動駕駛解決方案。同年還率先實(shí)現(xiàn)L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)的量產(chǎn)，并在L3、L4等更高級別自動駕駛技術(shù)方向建立了深厚的技術(shù)儲備，通過大量道路實(shí)測不斷推進(jìn)技術(shù)落地。在此基礎(chǔ)上，威馬率先推出了AVP（Autonomous Valet Parking）無人自主泊車系統(tǒng)，并成功量產(chǎn)上市了國內(nèi)首款具備限定場景下L4級無人駕駛功能（編者注：當(dāng)時的宣傳語，謹(jǐn)慎使用智駕）的車型——威馬W6，真正將用戶從繁瑣的泊車過程解放出來。

威馬還在業(yè)內(nèi)首個承諾“無人自主泊車系統(tǒng)事故責(zé)任由車企承擔(dān)”，展現(xiàn)了對技術(shù)成熟度的信心。其AVP系統(tǒng)能夠覆蓋家庭和辦公場所的HAVP自主學(xué)習(xí)泊車場景，只需一次路徑學(xué)習(xí)，便可實(shí)現(xiàn)車輛自主泊車與取車；同時也支持如商場等公共區(qū)域的PAVP高精地圖泊車功能，車輛可自動尋找車位泊入，并在用戶召喚后自動駛離、前往指定位置。通過這一系列率先落地的智能功能，威馬不僅展示了其技術(shù)實(shí)力，也在中國本土智能駕駛的發(fā)展進(jìn)程中走在了前列。

快速擴(kuò)張的背后，是暴雨的來臨，威馬在這供應(yīng)鏈管理、成本控制和產(chǎn)品質(zhì)量等方面短板也不斷暴露出來。隨著產(chǎn)量提升、車型增多，零部件供應(yīng)商的交付不穩(wěn)定、批次質(zhì)量差異導(dǎo)致部分車型出現(xiàn)剎車異響、電控系統(tǒng)故障等問題；OTA軟件升級也多次因BUG或網(wǎng)絡(luò)問題導(dǎo)致車機(jī)系統(tǒng)卡頓，影響了用戶體驗(yàn)。

資金端的緊張成為壓在威馬頭上的最后一根稻草。在資本驅(qū)動的新能源汽車熱潮中，威馬汽車憑借新能源賽道的巨大潛力以及創(chuàng)始人沈暉鮮明的個人魅力，成功吸引了眾多重量級投資方的關(guān)注。自創(chuàng)立以來，威馬便展現(xiàn)出強(qiáng)勁的融資能力，2016年8月，公司在A輪融資中拿下10億美元的資金；2017年又獲得來自紅杉資本、騰訊投資、誠通基金及五礦資本等的B輪投資；2018年10月，公司繼續(xù)獲得紅杉中國、鉅派投資、線性資本、百度和騰訊等機(jī)構(gòu)的支持，共融資約30億元人民幣；到了2020年9月，威馬更是完成了總額高達(dá)100億元人民幣的D輪融資，創(chuàng)下彼時中國新勢力車企在私募市場的融資紀(jì)錄。至此，威馬累計(jì)吸金超過350億元人民幣，一度成為行業(yè)內(nèi)資本關(guān)注的焦點(diǎn)。但隨著市場競爭加劇，威馬的單車制造成本并未顯著下降，單位虧損仍在數(shù)萬元以上。與蔚來、小鵬、理想等同行相比，威馬在品牌溢價和用戶忠誠度方面處于下風(fēng)，使得其銷量與現(xiàn)金流難以同步增長。在港交所IPO排隊(duì)多年未果后，威馬被迫啟動上市前的財務(wù)重整，債務(wù)利息不斷攀升，供應(yīng)商和經(jīng)銷商的賬期壓力瞬間爆發(fā)。

2023年10月，上海第三中級人民法院受理威馬汽車的預(yù)重整申請。在預(yù)重整期間，威馬集團(tuán)已順利完成審計(jì)評估、債權(quán)申報、資產(chǎn)核查等關(guān)鍵工作，并與多位意向投資人進(jìn)行了初步接洽。截至2024年初，威馬經(jīng)審計(jì)負(fù)債高達(dá)203.67億元，資產(chǎn)估值僅41億元，資產(chǎn)估值遠(yuǎn)不能覆蓋其債務(wù)。2025年1月，威馬汽車科技集團(tuán)有限公司新增一則破產(chǎn)案件，申請人為該公司，經(jīng)辦法院為上海市第三中級人民法院。至此，這家曾被譽(yù)為“中國智能電動車頭號實(shí)力派”的新興車企，終于在黎明前的黑暗中無聲倒下。

威馬汽車的隕落，既是個別企業(yè)戰(zhàn)略失衡和管理失當(dāng)?shù)慕Y(jié)果，也折射出整個中國新能源汽車行業(yè)在快速擴(kuò)張過程中面臨困境。在政策紅利退潮、資本寒冬與市場競爭加劇的三重壓力下，“造車”從一時的風(fēng)口變成了一條長而艱難的賽道。技術(shù)創(chuàng)新固然重要，但更需要穩(wěn)健的資金保障、成熟的供應(yīng)鏈管理和可靠的用戶體驗(yàn)。對于那些還在智能駕駛征途上奮進(jìn)的企業(yè)而言，威馬的教訓(xùn)不容忘卻，只有在技術(shù)、市場與資本之間找到真正的平衡，才能在行業(yè)黎明到來之時，不再迷失于前夜的黑暗。

極越汽車

極越汽車的故事始于2021年3月，是百度與吉利在“汽車機(jī)器人”戰(zhàn)略下的聯(lián)合探索，其前身為集度。最初，極越汽車就被賦予了“雙雄”基因，百度提供領(lǐng)先的人工智能與自動駕駛技術(shù)，吉利承擔(dān)規(guī)�；�生產(chǎn)與質(zhì)量保障。公司總部設(shè)在上海，同時在北京、武漢等地設(shè)立了研發(fā)中心，吸引了大量對智能駕駛與電動出行充滿熱情的技術(shù)人才。

2023年8月14日，極越品牌的首款車型極越01正式發(fā)布，并在兩個月后正式上市。這款緊湊型智能轎車集成了諸多創(chuàng)新技術(shù)，基于百度Apollo生態(tài)深度定制的自動駕駛輔助系統(tǒng)、支持OTA在線升級的智能座艙，極越01作為行業(yè)內(nèi)首批搭載高通驍龍8295芯片的智能汽車之一，硬件配置極具競爭力。整車搭載了雙NVIDIA DRIVE Orin智能駕駛芯片，AI算力高達(dá)508 TOPS，具備強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理與決策能力。在傳感器配置上，極越01配備了28個智能駕駛感知元件，包括11個高清攝像頭（其中7顆為800萬像素，屬行業(yè)領(lǐng)先水平）、12個超聲波雷達(dá)以及5個毫米波雷達(dá)，構(gòu)建起全方位的環(huán)境感知體系。這一套強(qiáng)大配置，使極越01能夠勝任包括高速領(lǐng)航駕駛在內(nèi)的多種智能輔助場景，同時具備在城市復(fù)雜道路條件下實(shí)現(xiàn)高階輔助駕駛的能力。其售價區(qū)間雖處于30萬元級別，但憑借其極具科技感的交互體驗(yàn)與不俗的動態(tài)性能，一度在細(xì)分市場中引起熱烈討論。緊接著在2023年12月，極越宣布其C級電動轎車正式命名為極越07，并于2024年4月在北京車展上首次亮相。

為了提升自動駕駛能力，極越于2024年3月獲得中國光谷L3自動駕駛測試牌照，并在2024年北京車展上宣布將與NVIDIA合作，未來將在車型上搭載Drive™ Thor集中式車載計(jì)算平臺。在充電方面，盡管極越宣稱到2024年7月已接入50萬+根直流充電樁，覆蓋350+余城市，但在實(shí)際使用中，車主反饋在極氪能源等合作網(wǎng)絡(luò)中仍有充電樁兼容性與支付體驗(yàn)的瑕疵。

資金壓力與用戶信任的雙重考驗(yàn)加速了極越的困境。根據(jù)公開信息，極越汽車的前身集度汽車在2021年3月啟動時便獲得了3億美元的初始資金支持。隨后在2022年1月，集度完成了A輪融資，融資規(guī)模接近4億美元，資金由百度與吉利共同注入。然而，在此之后，集度再未對外披露過新的融資進(jìn)展。極越汽車的倒下是突入其來的，甚至很多人都沒有來得及反應(yīng)。在極越汽車閃崩后，公司已發(fā)布多次官方說明，會同百度與吉利牽頭成立售后維保團(tuán)隊(duì)、組建用戶溝通工作組以挽回信心；但頻繁的退款公告反而進(jìn)一步打擊了市場預(yù)期。2024年12月，極越汽車“原地解散”后，員工維權(quán)的事件迎來最新進(jìn)展。在相關(guān)部門的積極協(xié)調(diào)下，公司同意按照“N+1”的補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)向員工發(fā)放經(jīng)濟(jì)賠償。其中，“N”代表員工自入職起至2024年12月20日的實(shí)際在崗年限折算而來，“1”則等同于員工最近一個月的基礎(chǔ)工資與津貼（包括餐補(bǔ)和話補(bǔ)）。此外，未使用的年假和調(diào)休也將按規(guī)定折算計(jì)入補(bǔ)償。

2025年4月8日，極越汽車關(guān)聯(lián)公司上海集度汽車有限公司新增兩條被執(zhí)行人信息，新增逾4.45億元執(zhí)行標(biāo)的。同年4月28日，極越在工商登記中更名為浙江楓盛汽車科技有限公司，同時引入臺州吉利為新股東，意味著原“集度”與“極越”品牌的徹底終結(jié)。

曾經(jīng)的“AI汽車機(jī)器人”夢，在市場、資金與信任的多重風(fēng)暴中破碎。極越汽車的失敗，表面上是過度依賴頂級技術(shù)卻忽視用戶體驗(yàn)深度和供應(yīng)鏈執(zhí)行力，深層則源于在新技術(shù)高投入與商業(yè)化路徑未明之間，未能為消費(fèi)者提供足夠穩(wěn)定、安全、貼心的產(chǎn)品與服務(wù)。對于后來者而言，極越的教訓(xùn)在于，技術(shù)創(chuàng)新固然搶眼，但唯有穩(wěn)健的生產(chǎn)與交付、可靠的售后與運(yùn)營，才能真正支撐智能駕駛企業(yè)走出黎明前的黑暗，迎接曙光的到來。

縱目科技

縱目科技成立于2013年1月，總部選址于中國(上海)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)，其團(tuán)隊(duì)?wèi)汛е鴮⒆詣玉{駛從“豪車專屬”全面帶入民用市場的夢想，著手攻克多傳感器融合、環(huán)視ADAS和深度視覺感知等自動駕駛解決方案。早在2014年，縱目就推出了業(yè)內(nèi)首款功能最全的環(huán)視ADAS系統(tǒng)，并成功將該系統(tǒng)量產(chǎn)搭載于吉利博越2016款量產(chǎn)車型上；這一里程碑式的商業(yè)落地，讓業(yè)界看到了國內(nèi)初創(chuàng)公司與國際巨頭同臺競技的可能，也為縱目科技贏得了第一張“門票”。

在隨后的幾年里，縱目科技一邊完善環(huán)視ADAS技術(shù)，一邊向更高階的自動駕駛層級進(jìn)發(fā)。2015年，縱目與國內(nèi)最大的汽車電子供應(yīng)商航盛電子簽署下一代全景ADAS系統(tǒng)合作協(xié)議；2017年，他們在自主泊車AVP系統(tǒng)上率先實(shí)現(xiàn)了低速全自動泊車的量產(chǎn)級解決方案，使得園區(qū)、地下車庫的無人駕駛泊車不再是科幻。2018年，縱目科技宣布的與偉世通合作，將縱目自主泊車系統(tǒng)與DriveCore™平臺集成，更為其搶占L3及以上自動駕駛賽道增添了一份砝碼。到了2020年，縱目科技西南研發(fā)中心落地重慶，獲得長安汽車多款車型的APA6.0平臺量產(chǎn)項(xiàng)目。

縱目的技術(shù)成績斐然，也一度撬動了資本市場的熱情。2022年，縱目科技獲國家專精特新“小巨人”企業(yè)稱號。3月28日，縱目科技宣布完成超過10億元人民幣的E輪融資。2023年4月18日，憑借80億人民幣的估值，縱目躋身胡潤《2023·胡潤全球獨(dú)角獸榜》。然而，光鮮的估值和榮譽(yù)背后，商業(yè)化落地的挑戰(zhàn)卻像暗礁一樣隱藏在航程之下。與整車廠商的深度合作遠(yuǎn)比獨(dú)立研發(fā)更加復(fù)雜，車輛品控、供應(yīng)鏈協(xié)同、項(xiàng)目審批、售后服務(wù)，每一個環(huán)節(jié)都需要龐大的組織能力和豐富的資源支持�？v目雖以技術(shù)見長，卻在規(guī)模化落地之路上步履維艱。

縱目科技上市路徑一次次受阻，也消耗了團(tuán)隊(duì)的士氣與資源。2017年，縱目科技在新三板掛牌，但數(shù)月后便宣布摘牌。2022年11月23日，縱目科技科創(chuàng)板上市申請獲上交所受理，這一消息曾被視作其邁向資本市場、實(shí)現(xiàn)規(guī)模化發(fā)展的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。然而，僅僅不到一年之后，形勢卻急轉(zhuǎn)直下。2023年9月21日，縱目科技及其保薦機(jī)構(gòu)華泰聯(lián)合證券向上交所提交了撤回上市申請的相關(guān)文件。隨后在9月27日，上交所正式?jīng)Q定終止對其科創(chuàng)板上市的審核程序。2024年3月28日，縱目又向港交所遞交申請，希望借助海外資本重啟融資，卻在六個月后因?yàn)檎泄蓵�失效而黯然收場。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，縱目科技之所以折戟資本市場，主要原因在于其多年持續(xù)虧損未能扭轉(zhuǎn)，加之業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)過于依賴少數(shù)核心客戶，導(dǎo)致抗風(fēng)險能力偏弱，難以滿足監(jiān)管層對擬上市企業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力的基本要求。

資金壓力逼迫縱目縮減運(yùn)營開支，但“靠天吃飯”的研發(fā)投入一旦減少，技術(shù)迭代和新產(chǎn)品推廣就會陷入停滯。2024年11月10日，縱目科技首次出現(xiàn)薪資異常，原本定于當(dāng)日發(fā)放的工資被公司單方面延期至每月25日，引發(fā)員工廣泛關(guān)注。而到了11月25日，公司卻再次通知員工無法按時全額發(fā)放薪資，企業(yè)經(jīng)營困境的苗頭開始顯現(xiàn)。進(jìn)入2025年后，情況持續(xù)惡化。1月26日，公司召開全員大會，正式宣布暫停發(fā)放工資及停止繳納社保，等同于企業(yè)全面停擺。隨著事件持續(xù)發(fā)酵，2025年2月11日，上海浦東新區(qū)的相關(guān)執(zhí)法部門已介入，并牽頭組建工作專班，著手處理異地資產(chǎn)保全等問題；當(dāng)天下午，政府方面也召開協(xié)調(diào)會議，但迄今為止尚未有實(shí)際性的解決進(jìn)展。到了2月26日，關(guān)于縱目科技“創(chuàng)始人跑路”“公司欠薪”“社保中斷”等傳聞在社交媒體引發(fā)軒然大波。面對外界質(zhì)疑，縱目科技創(chuàng)始人兼CEO唐銳回應(yīng)媒體稱，自己并未失聯(lián)，而是正在境外積極洽談融資，試圖為公司尋找新的出路。至此，這家從環(huán)視ADAS到自動泊車，再試圖進(jìn)軍L4自動駕駛的先行者，終于在商業(yè)化的泥潭中沉沒。

縱目的失敗或告訴我們，在自動駕駛尚處萌芽期的市場環(huán)境中，單一技術(shù)優(yōu)越性難以支撐一家企業(yè)走得更遠(yuǎn)；唯有在技術(shù)、資本、產(chǎn)業(yè)協(xié)同以及市場信任之間建立起穩(wěn)固的生態(tài)，才能避免在黎明前的黑暗中無力前行。

最后的話

智能駕駛的產(chǎn)業(yè)革命仍在進(jìn)行中，在黎明的曙光尚未完全驅(qū)散黑暗時，無數(shù)企業(yè)還在摸索前行。只有那些能夠在技術(shù)創(chuàng)新、市場需求、資金管理和制度合規(guī)之間找到平衡點(diǎn)，并在內(nèi)部構(gòu)建穩(wěn)健的組織與文化，方能在這場革命中長存不敗。對于那些倒在黎明前黑暗中的智駕企業(yè)來說，失敗雖痛，但其經(jīng)驗(yàn)將成為后續(xù)者的寶貴財富，助力行業(yè)走向真正的光明。你認(rèn)為還有哪些企業(yè)會倒在智駕落地的曙光中？

-- END --

       原文標(biāo)題 : 聊聊那些倒在自動駕駛黎明前夜的企業(yè)