第二個概念是關(guān)于混合動力汽車動力混合程度。由于采用了內(nèi)燃機和電動機兩種動力來源，自然而然就會存在兩種動力來源誰多誰少的問題，這里我們稱之為混合程度。按電動機功率占發(fā)動機功率的比例從低到高分為：微混合動力系統(tǒng)（BSG，電動機占比小于5%）、輕度混合動力系統(tǒng)（ISG，20%以下）、中度混合動力系統(tǒng)（30%左右）、重度混合動力系統(tǒng)（大于40%）。

第四代普銳斯

　　第三個概念是是混合動力系統(tǒng)的連接方式。通俗的說就是車子是如何靠內(nèi)燃機和電動機跑起來的。最簡單的形式是串聯(lián)式，內(nèi)燃機只帶動發(fā)電機給動力電池充電，驅(qū)動車子行駛完全依賴電動機。這類車型通常被叫做增程式混合動力車。其次是并聯(lián)式，指內(nèi)燃機和電動機均可以驅(qū)動車輛行駛，并且可以協(xié)同發(fā)力或者單獨發(fā)力，但其沒有配備獨立的發(fā)電機。最后是兩者混合簡稱混聯(lián)式，內(nèi)燃機和電動機均可以驅(qū)動車輛行駛，同時又增加了一個發(fā)電機，使得發(fā)動機在行駛過程中可以給電池充電，最大化利用能源。豐田普銳斯便是混聯(lián)式混合動力車的代表。

　　我們就以豐田普銳斯為例來看一看國外混合動力技術(shù)的情況。豐田普銳斯在1997年正式量產(chǎn)第一代車型，到如今第四代車型整整經(jīng)歷了近十年。90年代末，豐田發(fā)現(xiàn)純電動推廣起來并不順利，或者說達(dá)不到日本人眼中的節(jié)能環(huán)保理念，于是豐田將油電混動作為重要研發(fā)對象，普銳斯應(yīng)運而生。以現(xiàn)在的豐田混動技術(shù)來看，普銳斯采用了一臺1.8升，馬力降低至98匹的寬域高熱效引擎，并將發(fā)動機和電動機通過一個行星齒輪機構(gòu)連接起來，動力從發(fā)動機輸出到行星架，行星架將一部分傳送到電動機并驅(qū)動車輪。由于采用了高效的自然吸氣引擎，普銳斯即使在純油行駛的情況下依然高效節(jié)能。由于采用了輕量化車身和更大容量的電池組，普銳斯在純電模式下的行駛里程突破50公里，這種模式便是上文提到的混聯(lián)式油電混合動力車。

　　相比較國外而言，在國內(nèi)，插電式混合動力車則是主要研發(fā)對象。其純電續(xù)航里程更易達(dá)到廣泛接受程度。舉比亞迪和上汽為例，比亞迪秦一度在上海新能源車市場叱咤風(fēng)云，其純電續(xù)航里程達(dá)到70公里，采用1.5T渦輪增壓引擎搭配電動機，當(dāng)然充電是硬指標(biāo)，這也是插電式混合動力汽車躲避不了的問題。上汽榮威e550與秦一樣采用了混聯(lián)式插電混合動力系統(tǒng)，不同的是，比亞迪強調(diào)性能，而e550則選擇搭載了一臺1.5升自然吸氣引擎搭配兩臺電機，強調(diào)節(jié)能性。其純電續(xù)航里程達(dá)到60公里。

　　從國家政策補貼條件層面來看，市場上主流的插電式混合動力車型剛剛達(dá)到補貼標(biāo)準(zhǔn)（純電續(xù)航里程），而補貼也僅僅是針對純電動和插電式混合動力車型。豐田先進(jìn)的油電混動技術(shù)車型在中國顯然就水土不服了，但是不得不承認(rèn)，在節(jié)能高效理念上，豐田一向做到了極致。