技術篇：相比于驚艷造型 我們更有興趣透過表象看內在 | 2017盤點
而通過結合阿特金森循環(huán)以及渦輪增壓技術，這款1.2T發(fā)動機取得了扭矩輸出性能和燃油經濟性之間的平衡。
別克全新一代雙噴射渦輪增壓發(fā)動機
上汽通用1.0T/1.3T三缸發(fā)動機。作為上汽通用集團“2020戰(zhàn)略”的一環(huán)，并為了應對即將到來的新環(huán)保法規(guī)政策，這兩款發(fā)動機將陸續(xù)裝配在國內的別克和雪佛蘭部分車型上，未來在這個系列當中還會有一臺1.3L自然吸氣發(fā)動機。
全新一代1.0T、1.3T Ecotec發(fā)動機核心技術在于采用了“雙噴射”系統(tǒng)。說到主流發(fā)動機，我們總會第一時間想到“電噴+直噴”這樣的結構，然而事實上，這次裝配在全新三缸發(fā)動機上的“雙噴射”系統(tǒng)，實際上是一套“雙電噴”系統(tǒng)，并非我們認知當中的混合噴射系統(tǒng)。
熱效率41% 凱美瑞全新2.5L發(fā)動機
相比于TNGA理念，在第八代凱美瑞上同樣值得關注的還有那臺2.5L發(fā)動機。41%的最大熱效率，使得這臺直列4缸發(fā)動機再次刷新了第四代普銳斯上使用的燃效40%的2ZR-FXE發(fā)動機，再次站上了世界量產車熱效率最高峰。
在全新發(fā)動機上，工程師將氣門夾角增大，更加傾斜的角度極大地降低了進氣阻力，從而提升每個工作循環(huán)的進氣量。
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