空間座椅

ENCINO的軸距是2600mm，在同級中這個數(shù)據(jù)表現(xiàn)一般，而在實際的乘坐空間表現(xiàn)上也是如此，由于他的后排坐墊做得足夠長，再結合上空間，所以在后排乘坐時你會發(fā)現(xiàn)這個腿部空間不算富裕。同時還要指出的一點是，后排中部也是有一定的隆起，所以還是不適合長時間的乘坐。

現(xiàn)代ENCINO

在座椅配置上，可以說是比較簡陋的，只有高配的兩個車型右前排電動座椅調節(jié)，座椅加熱是沒有的，另外最低配車型是織物座椅，其他都是仿皮。在配置上，還是那句吧，雖然說在一些合資同級的表現(xiàn)還算湊合，但如果對比起自主品牌的話當然是明顯不足的。

現(xiàn)代ENCINO

然后在儲物空間上，ENCINO的表現(xiàn)也是比較一般，前排中控上的儲物空間還行，但兩邊門板的儲物格還是比較有點吃緊的，放下一瓶水后就不知道還能放些什么了。后備箱的空間表現(xiàn)還算可以，但問題是即使是座椅可以放到，但地臺不是平的，它會有一個小小的上坡，還是不夠規(guī)整。

現(xiàn)代ENCINO

動力操控

動力上，ENCINO推出的4款車型全部搭載的是1.6T發(fā)動機，與之匹配的是7擋雙離合變速箱，最大馬力177HP。值得注意的是，在試駕體驗中，既然你從外形開始就這么運動了，同時又是雙離合又是平底方向盤什么的，少了個換擋撥片還是比較不帶勁的，雖然說是十幾萬的價格級別，但哪怕你是選裝也好啊。

在實際的體驗上，ENCINO的動力表現(xiàn)還是比較讓人滿意的，動力的響應比較迅速，但這句話并不包括初段的動力表現(xiàn)，為什么這樣說呢，原因應該是出在這個雙離合的變速箱上。我們一提到雙離合，雖然是比較運動的變速箱，但隨之而來的就是頓挫。

現(xiàn)代ENCINO

ENCINO上讓人覺得驚喜的是，在工程師的調教下，這款雙離合還是比較平順的，頓挫比較小，但這樣的調教帶來的不好就是它升降擋的速度或者說是反應，跟一般的雙離合比起來是慢很多的，速度上去后可能這種感覺不會很明顯，但在初段加速時這種感覺就被放大了。

操控方面，方向盤說握感不錯，但輕重在任何速度上都是差不多的，并不會說像一些比較運動的性能車那樣方向盤的輕重會隨著速度增大而變沉，這也是跟所謂的運動不協(xié)調的。

底盤上，雖然說這款車一直標榜的是運動，但ENCINO的后懸架是扭力梁式非獨立懸架，略有些遺憾。在實際的體驗上，非獨立的后懸架和比較薄的輪胎，但它的底盤在經(jīng)過一些細碎顛簸或減速帶時，車內感覺并不是太跳，有一定的柔韌性和舒適性，同時懸架對車身側向的支撐能力還是不錯的。

總的來說，ENCINO開起來后給人的感覺是挺輕快靈活的，但在一些細節(jié)上，或是物理機械品質上還是有些遺憾，你可以說它運動，但也是比較低層次的運動。

現(xiàn)代ENCINO

北現(xiàn)ENCINO入手前必讀

ENCINO以一個比較時尚新穎的外觀及一套不錯的動力，目標消費者應該鎖定為年輕消費群體。但結合它的配置及它在市場中的定位來看，其實ENCINO的性價比還是一般的，主要來說有以下兩點：

現(xiàn)代ENCINO

其一，內飾用料粗糙。不得不說，ENCINO的內飾設計是比較吸引時下的年輕人的，雙色搭配都用上了，但在時尚設計下掩蓋的一點就是，內飾的用料還是比較“硬”的，就是軟質材料用的比較少，主要的還是硬塑料，雖然看上去時尚，但塑料感還是挺強的。這也是中國消費者比較注重的一點。

其二，舒適性配置少，主要體現(xiàn)在后排。雖然是15萬級別左右的車型，消費者心中也是有數(shù)的，要求也不會說太苛刻，但問題是，ENCINO你的后排是連后排空調出風口和后排中央扶手都沒有的，筆者印象中這是10萬元以下的車才會這樣做的，除了后排舒適性比較一般，儲物空間也是如此�？梢哉f時至今日，這個做法是有點不夠人性化的。

現(xiàn)代ENCINO

總而言之，車宇世界認為，雖然說新車剛上市，更方面的資料有限，但如果硬要拿ENCINO來跟同級車型比一下性價比的，筆者認為要看跟誰比，如果說你要跟以兩田為主的日系比的話，它的性價比還是要略高一點的，但如果說跟自主品牌比的話，對不起，現(xiàn)代這次做得還不夠。

基于這點，車宇世界給大家的建議就是，其實從時下自主品牌的發(fā)展來看，我們跟韓系車的距離已經(jīng)不是很明顯了，在筆者看來ENCINO賣的更多是設計，如果你不太糾結品牌和所謂的顏值的話，可能自主品牌在綜合的表現(xiàn)上能夠更好的滿足你。

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