近些年的新車發(fā)布趨勢再次佐證了一個事實，轎車想要在市場上有所突破，必然需要在細分市場上有所作為。譬如新上市的第八代凱美瑞，被劃分為了運動版、標準版以及混動版三個類型。而在中國市場大賣特賣的奔馳C級，也被劃分為立標的商務(wù)型和大標的運動款兩種。

消費升級裹挾著消費者興趣偏好的轉(zhuǎn)移，讓SUV市場大紅大紫，這也迫使傳統(tǒng)方方正正的轎車不再受到市場待見，年輕化自然成為了眾多廠家紛紛突圍的方向之一。也是在這樣的背景下，新的標志508進行了新老交替，從原本的家用商務(wù)風格徹底轉(zhuǎn)向了五門運動轎跑風格，完成了市場選擇下的蛻變。

不甘平庸的法系車，外觀依舊特立獨行

提到法系車，相信大家的印象還停留在神龍富康，當年與桑塔納、捷達并稱為中國汽車“老三樣”。而現(xiàn)在桑塔納，捷達經(jīng)過換代依然活躍在中國市場，富康卻早已不見了蹤影。

對于法系車近些年的“不受待見”，很多人把原因歸結(jié)于它自詡浪漫的設(shè)計腔調(diào)實則違背了最基本的人體工程學。比如“中間不轉(zhuǎn)四周轉(zhuǎn)”的方向盤、酷似雨刷檔桿的懷擋設(shè)計、和扶手箱打架的手剎。

在這輛新的508上，我們依然看到了法國人對于設(shè)計的追求以及個性的不妥協(xié)，但令人欣慰的是，在設(shè)計之余，其以一種更加“接地氣”的態(tài)勢出現(xiàn)在了我們面前。

縱觀凱美瑞，雖然對車型做了運動化的改造，但依然可以看到傳統(tǒng)轎車的身影。而一向大膽的法國人顯然不會滿足于這種“換湯不換藥”的改變，新?lián)Q代的車型并沒有拖泥帶水，而是一下從傳統(tǒng)的四門商務(wù)轎車轉(zhuǎn)變?yōu)轭愃艭ouple的轎跑，車身高度下降到1400mm，軸距縮短到4750mm，配合上無邊框車門以及更短的前后懸，使得整輛車看上去脫胎換骨。

此外，新車垂直視覺效果的LED日間行車燈，造型尖銳細長，從前大燈外沿一直延伸到保險杠的進氣口。這種類似于“淚眼”的視覺特征，讓其擁有了獨特的辨識度。加之全LED光源的獅爪尾燈，更是進一步凸顯了這款新車與眾不同的氣質(zhì)。

可以說，法系車想要在汽車趨向于美學時尚的大潮下分的一杯羹，這樣的做法無疑是值得肯定的，但與此同時，外型上如此大刀闊斧的變動同樣也是一把雙刃劍。

原因在于單純從美學的角度而言，508激進的換代不可厚非，不過外形顏值的升級卻犧牲掉了一部分乘坐體驗，比如車身高度的下降犧牲了乘客的頭部空間，軸距和長度的縮減，也在乘坐空間方面有所妥協(xié)。雖然在引入國產(chǎn)時，離不開加長的命運，但是加長所帶來的原車比例失調(diào)又會與其設(shè)計之初的美學相悖。

內(nèi)飾依舊與眾不同，設(shè)計卻不再辣眼睛

特立獨行的設(shè)計風格也從外觀延續(xù)到了車內(nèi)，無論是造型獨特的方向盤還是鋼琴撥片的按鈕，都讓你感覺到濃濃的法系車風味。不過慶幸的是，備受吐槽的人體工程學，在這輛車上并沒有再現(xiàn)。

首先是材料選擇上，車艙內(nèi)的內(nèi)飾材料均顯示出了較高的品質(zhì)，比如座椅上的Nappa皮革、中控臺上的緞面鍍鉻裝飾條以及實木裝飾面板，這些材料的合理搭配增強了品質(zhì)感，也提升了座艙的整體豪華感。

其次科技感的營造上，運動感十足的方向盤，搭配上質(zhì)感滿滿的“大雞腿”電子擋把，還有8:3比例的10英寸中央觸摸屏，12.3英寸液晶數(shù)字儀表盤，這些設(shè)計的疊加都將整車的科技感烘托的比較到位。

還有就是配置上，508也一改法系車吝嗇的形象，ACC跟車輔助系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、駕駛注意力警示、盲點偵測、最高對應(yīng)時速140km/h的自動剎車系統(tǒng)。豪不夸張的說，新508算是標致當下車系中主被動安全配置最為完善的車型。

造型外觀拉風，動力自然不甘示弱

與前衛(wèi)且運動的外觀相對應(yīng)的是，這臺車的駕駛樂趣。

比如在EMP2平臺的基礎(chǔ)上，整車整備質(zhì)量比上一代508輕了70公斤，輕量化的改變自然會讓動力更加充沛，還有配備了電子懸架以及電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在保證舒適性的同時提高操控性和精準度。

除此之外，508新一代Euro 6.c 1.6L PureTech渦輪發(fā)動機，在動力輸出方面表現(xiàn)不俗，配合全新的8速EAT變速箱，燃油經(jīng)濟性和換擋速度得到了提升，更短的軸距也讓其轉(zhuǎn)向半徑比上一代少了1.5米，車輛靈活性進一步提高，

最后，值得一提的是它還首次搭載的夜視系統(tǒng)，可以使用紅外線攝影機偵測前方的車輛或生物，提高低能見度下的駕駛安全系數(shù)，其探測距離高達200-250m，使得夜間行車的安全性也得到了進一步的保障。

寫在最后

筆者認為，孤注一擲的東風標致在508上確實足夠用心，相較上一代產(chǎn)品，這一代的508有著巨大的變化，這不光體現(xiàn)在設(shè)計風格上，更是產(chǎn)品本質(zhì)上的改變。不得不說，這款歷經(jīng)7年才正式換代的法國車，再次向為我們詮釋了法國人的偏執(zhí)的設(shè)計美學，不過確少了那份任性與玩世不恭。究竟這輛車能否完成市場的逆襲，還要經(jīng)歷市場的洗禮才知分曉！