空間座椅

雖然說新車加長了車身，軸距也隨之加長了，但實際上的軸距只有2665mm，在同級中的表現(xiàn)并不是很突出。在實際的乘坐體驗中，后排的腿部空間不算寬裕，只能是一般夠用的水平。在頭部空間上雖然說廠家在設(shè)計時對天花作了些調(diào)整，但實際的表現(xiàn)也只是稍微減緩了一點。

2018款 2.0i 全驅(qū)尊貴版EyeSight

總體的后排表現(xiàn)一般，由于沒有全景天窗，后排開闊感不強，相對壓抑。在目前二十多萬價位的主流緊湊型SUV中，全景天窗還是一個較為常規(guī)的配置，在XV上沒有出現(xiàn)還是有些遺憾的。

斯巴魯XV

在儲物空間上，前后排的儲物空間表現(xiàn)都屬于正常水平，但后備箱的空間還是太小了，沒有很好的發(fā)揮出兩廂車在這方面的優(yōu)勢，后備箱跟不上同級的步伐。總的來說，斯巴魯也不是善于利用空間的專家，即使說新車在尺寸上有加長，但投入到實際效果上，這種加長并沒有很好地體現(xiàn)出來。

斯巴魯XV

動力操控

動力上，XV全系搭配同一套動力總成，2.0L自然吸氣發(fā)動機匹配CVT無級變速箱（模擬七擋），最大馬力156HP，全為前置四驅(qū)車型。之前我們說過在XV上的第一個不匹配是外觀和內(nèi)飾不匹配，而第二個不匹配就是動力和操控不匹配，接下來我們慢慢說。

首先在動力上，自然吸氣配CVT變速箱，最突出的還是在動力輸出的平順性上，基本感受不到什么頓挫，但動力的總體表現(xiàn)還是偏弱的，初段加速還可以，但中高段的加速就有點力不從心了。

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然后操控上，只能說一個字，爽。斯巴魯自家引以為傲的水平對置發(fā)動機加加上全時的四驅(qū)系統(tǒng)，無論是在高速行駛的平穩(wěn)性還是在過彎時的平穩(wěn)性都是相當不錯的。同時雖然說XV的底盤離地間隙較高，但得益于底盤的扎實，懸架對車身的支撐依然能給你很強的信心，即使是高速入彎，車身姿態(tài)依然保持得十分穩(wěn)健，同時方向盤的指向十分精準，可以說在公路性能上的可玩性和車身極限都是很高的。

當然，也是因為這車的操控做得太好了，反觀它的動力表現(xiàn)就會讓你覺得，如果動力再強勁些，加個渦輪增壓什么的，這臺車在這方面才叫完美。說到駕駛方面，不得不提的就是在斯巴魯XV上出現(xiàn)的作為斯巴魯今年來在宣傳上主打的EyeSight駕駛安全輔助系統(tǒng)，關(guān)于這套系統(tǒng)的實用性在之前我們介紹力獅的文章中也提及過，無論是該系統(tǒng)的反應(yīng)速度還是它對駕駛的介入方式都體現(xiàn)出相當高的水平，還是有點東西的。

斯巴魯XV

然后作為斯巴魯較為新的車型，在一些主流的駕駛配置上，XV的表現(xiàn)只能說一般吧，雖然說配了電子手剎，但沒有自動駐車功能，同時自動啟停系統(tǒng)的表現(xiàn)十分一般。另外在這里補充的是，雖然說是一款全時四驅(qū)的SUV，但在越野性能上XV的表現(xiàn)也只是要比同級好一點，它的實際對駕駛的設(shè)定取向還是偏向公路性能的。

斯巴魯XV

斯巴魯XV入手前必讀

從整體來評價這款斯巴魯XV，用技術(shù)宅來形容它真的是再適合不過了，在中庸平淡的外觀包裹之下的卻是一臺十分不簡單的操控機器，所謂人不可以貌相，對于斯巴魯?shù)能噥碚f也是一樣的。也是因為如此，這也說明XV并不是一款較為均衡的車型，主要體現(xiàn)在一下兩點：

其一，座椅配置、舒適配置單薄。從它的配置來看的話，這車明顯是屬于那種只顧自己嗨的類型。即使是最高配車型，在前排座椅上雖然說有座椅加熱，但也只有主駕駛有電動座椅調(diào)節(jié)，對二十多萬的車來說這點對副駕還是有點不夠尊重的。但去到后排，就發(fā)現(xiàn)怎么就連個后排空調(diào)出風(fēng)口都沒有？那就更不用提什么USB接口了，后排座椅只是用來提供乘坐空間的。

其二，車內(nèi)噪音控制差。啟停系統(tǒng)表現(xiàn)差。雖然說在駕駛操控的體驗上，XV的底盤表現(xiàn)得較為出色，但由于車廂隔音做得不好，來自底盤的噪音、胎噪、發(fā)動機艙的噪音也是源源不斷的傳入車艙里，對整體的駕駛質(zhì)感無疑是有很大影響的。另外，雖然說XV上有自動啟停系統(tǒng)，但由于獨特的發(fā)動機構(gòu)造，啟停系統(tǒng)打開時，震動非常明顯。本來就雞肋的配置就更加雞肋了。

斯巴魯XV

總而言之，車宇世界認為，通過對斯巴魯XV的解讀，其實也能從一定程度上回答我們在文章開篇提出的問題。明顯，在市場戰(zhàn)略上斯巴魯沒有做到很好的與時俱進，像在發(fā)動機上，明明斯巴魯自家也有渦輪增壓發(fā)動機，但它在對華銷售的車型中并沒有大面積投入，在XV上就是如此的。

同時，你說在一款二十多萬的緊湊型SUV上，配上全時四驅(qū)還有EyeSight安全系統(tǒng)到底是好不好，首先實際的效果肯定是好的，但又結(jié)合是進口車型的緣故，必然在造車成本和消費成本上提高了不少。

車宇世界認為，結(jié)合中國消費者的主流需求，與其在XV上裝上EyeSight，倒不如把這里的成本好好地在整體的舒適配置上作些提高其實是更加合適的。還是那句話吧，車宇世界肯定斯巴魯?shù)募夹g(shù)，但情懷不能當飯吃，銷量才是硬道理。

斯巴魯XV

在購買建議上，斯巴魯XV有四個配置，每個配置相差一萬元。比較推薦中間的兩個配置，就是全驅(qū)豪華版和全驅(qū)豪華版帶EyeSight，兩者在配置上的主要差別就是在有無EyeSight系統(tǒng)上。如果不是對駕駛安全輔助配置有實際的需要的話，純粹想體驗駕駛樂趣，可以選擇第二個配置的車型，就是全驅(qū)豪華版。反之，就是帶EyeSight的那個版本。

聲明：本文為車宇世界運營部刀筆客撰寫，凌青/劉帥審閱，車宇世界原創(chuàng)版權(quán)所有。部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，在此感謝原攝影者。轉(zhuǎn)載請注明來源及作者，如有侵權(quán)，作者保留追究權(quán)利。愛車，就來車宇世界，您的專屬選擇。