內(nèi)飾中控：設(shè)計(jì)風(fēng)格有提升，偏向年輕化，不再中庸大叔風(fēng)；用料方面，在這個(gè)價(jià)位，以硬塑料為主，很不地道，廉價(jià)感十足，比較掉價(jià)。

內(nèi)飾的設(shè)計(jì)方面，新智跑的內(nèi)飾的整體風(fēng)格以及開始不那么“韓系車”了，尤其是那塊懸浮式中控屏以及下方很長一條的鍍鉻飾條，都讓車宇世界對(duì)韓系車的內(nèi)飾刮目相看了，再加上儀表臺(tái)也采用了液晶顯示屏，真的是讓人感覺到起亞不再和以前一樣走中庸大叔風(fēng)了。中控臺(tái)也比起以前有層次感了很多，用鍍鉻飾條以及中控金屬拉絲“塑料飾板”來將中控分層，不顯廉價(jià)。

新智跑

說完了起亞新智跑的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，再來說說起亞新智跑的內(nèi)飾用料。前面夸了這么多起亞新智跑的好，到了內(nèi)飾用料上，新智跑的用料就真的是很廉價(jià)的了，中控頂部上方一大塊都使用的是硬塑料，在這個(gè)價(jià)位的車型中除了用來騙補(bǔ)貼的廉價(jià)電動(dòng)車以外車宇世界都想不到還有車型的內(nèi)飾用料是可以這么廉價(jià)的。

除了方向盤、座椅以及門板靠手的部分，其余的地方都是硬塑料。中控頂部帶縫線包裹的地方是硬塑料偽裝的；中控部分帶金屬拉絲處理的部分也是硬塑料偽裝的；連門板拉手的金屬拉絲部分也是硬塑料偽裝的。總而言之就是這輛車基本上所有地方都是硬塑料的。在這個(gè)級(jí)別的車型來說新智跑的內(nèi)飾用料真的是太掉價(jià)了。

新智跑

動(dòng)力與操控：實(shí)測(cè)百公里加速10.4秒，家用為主，能夠滿足日常通勤。6AT變速箱升檔速度稍微有些慢；操控方面，方向盤過重，感覺一直在和方向盤較勁；懸掛調(diào)校偏軟，以舒適為主；不過由于過軟，導(dǎo)致在緊急變線以及過彎尾段行程有些支撐不住車身。

動(dòng)力總成方面，今天所試駕的起亞新智跑搭載的是2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是6AT變速箱。發(fā)動(dòng)機(jī)賬面最大馬力為160匹。經(jīng)過實(shí)測(cè)，起亞極睿的百公里加速為10.4秒。這種動(dòng)力表現(xiàn)的確給不了你什么推背感動(dòng)力澎湃的感覺。

但是在日常行駛超車什么都沒什么問題。在整個(gè)加速的過程中，幾乎可以用行云流水這個(gè)詞來形容，這也是為什么車宇世界說新智跑即便是韓系車，在整車的行駛質(zhì)感還是要比自主品牌車來得要好，很大的差距沒有，但是在細(xì)節(jié)上還是差點(diǎn)火候。

但是新智跑也不是沒有缺點(diǎn)，新智跑的6AT變速箱升檔速度稍微有些慢。然而即便是這個(gè)缺點(diǎn)也只是在急加速的時(shí)候才有明顯感覺，在平常行車的時(shí)候幾乎是感覺不到的。

新智跑

操控性方面，就讓車宇世界有些困惑了，新智跑明明定位的是家庭定位，但是這個(gè)方向盤卻調(diào)校的有些過分的重了，以至于車宇世界甚至以為自己開了運(yùn)動(dòng)模式。而在試了運(yùn)動(dòng)模式以后，就真的有一種開賽道的感覺了。別誤會(huì)，這不是在夸獎(jiǎng)新智跑，而是在批評(píng)。畢竟一款日常使用環(huán)境為城市并且用戶群體也為家庭用戶的時(shí)候，將方向盤調(diào)校的這么重這么緊致并不是什么好事，感覺開車的時(shí)候要一直和方向盤較勁。

而在懸掛方面，新智跑的懸掛就回歸到了家庭定位上，整體調(diào)校以舒適為主。但是在緊急變線以及過彎的時(shí)候，會(huì)感覺到新智跑的懸掛調(diào)的有些太軟了，以至于懸掛尾段行程有些支撐不住車身。

新智跑

本文必讀：起亞新智跑入手前注意事項(xiàng)

除了上文說的空間內(nèi)飾操控以外，起亞新智跑還是有一些讓車宇世界體驗(yàn)過程中非常不舒服的地方的。

其一、要說的就是起亞新智跑對(duì)于成本的節(jié)約程度，還記得車宇世界前文夸獎(jiǎng)過新智跑的中控臺(tái)下方的儲(chǔ)物槽是使用的雙層設(shè)計(jì)嗎？車宇世界實(shí)測(cè)IPhone 7可以很輕松地放在儲(chǔ)物槽的上方以及下方，這就意味著平時(shí)可以將手機(jī)放上方而下方更大空間的位置可以放錢包一類較大的物品。

但是實(shí)際情況并不是這樣的，新智跑全車儲(chǔ)物空間都沒有防滑墊，像剛才說的那塊區(qū)域理論上可以放手機(jī)，但是行駛過程中由于沒有防滑墊手機(jī)極其容易滑落。即便是放在下層儲(chǔ)物槽也會(huì)由于車輛加速或剎車導(dǎo)致手機(jī)滑動(dòng)碰撞。

至于水杯架、水杯架旁邊的小槽也統(tǒng)統(tǒng)沒有防滑墊以及限位器。最讓人難受的還是副駕駛處的手套箱，拉下來的時(shí)候不是帶著阻尼感的，而是直接的就倒下來了。一個(gè)手套箱阻尼桶的成本真的不高，但是對(duì)于消費(fèi)者來說確是品質(zhì)的保證�？偟膩碚f新智跑的成本控制真的有些太過分了些。

新智跑

其二、起亞新智跑的后排中間座椅沒有頭枕這一點(diǎn)依然沒有改善。沒有頭枕除了會(huì)給中間乘客長途乘車帶來不適以外，更重要的還是在于在汽車發(fā)生碰撞的時(shí)候后排中間乘客的頸椎將得不到保護(hù)。頭枕除了是一項(xiàng)舒適性配置以外，更重要的還是一項(xiàng)安全性配置。

新智跑

最后，起亞新智跑適合哪些人群？

在車宇世界看來，起亞新智跑比較適合日常在城市中通勤的人。別看新智跑多了很多諸如陡坡緩解、坡道輔助一類的系統(tǒng)，并且外觀也變得十分的硬朗，要真的說本質(zhì)其實(shí)還是一輛城市SUV，上個(gè)路牙還沒問題，要進(jìn)山就別為難自己也別為難車了。

而在城市中智跑無論是底盤調(diào)教還是在動(dòng)力匹配上，都是更傾向于舒適性的。當(dāng)然，關(guān)于內(nèi)飾成本的控制導(dǎo)致的內(nèi)飾觸感廉價(jià)，還是要親自到店去體驗(yàn)一下，看看能不能接受。畢竟在車宇世界看來，新智跑最大的問題其實(shí)就在于內(nèi)飾觸感上太過于廉價(jià)。

聲明：本文為車宇世界運(yùn)營部劉帥撰寫，凌青/劉帥審閱，車宇世界原創(chuàng)版權(quán)所有。部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，在此感謝原攝影者。轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明來源及作者，如有侵權(quán)，車宇世界及創(chuàng)始人保留追究權(quán)利。愛車，就來車宇世界，您的專屬選擇。