說完了現代Encino的內飾設計，再來說說Encino的內飾用料。毫無驚喜地，現代Encino的整個車內的用料幾乎都是硬塑料，無論是看起來還是摸起來都明顯欠缺質感在里面，而方向盤雖然是皮質設計的，但是觸感也不怎么樣，表面還有著處理不到位的毛刺，說真的整輛車的內飾的用料都顯得比較廉價，而且還要考慮到這是一輛落地價十五萬的小型合資SUV，從這一點上來看，現代Encino的內飾用料就讓人有些心寒了。

現代Enicno

動力與操控：實測百公里加速8．1秒，雙離合方面，低速10km／h的速度范圍內走走停停的話還是能夠感覺到有明顯頓挫，這一點對于大都市室內行駛比較不友好。操控性比較差勁，方向盤指向模糊。采用后扭力梁非獨立懸架，比較偏硬，比較失望。

動力總成方面，今天所試駕的現代Encino搭載的是1．6L渦輪增壓發(fā)動機，匹配的是七速干式雙離合變速箱。發(fā)動機賬面最大馬力為177匹。經過實測，現代Encino的百公里加速為8．1秒。開起來的感覺的確是有一種“運動感”在里面，基本上在國內的合法時速以內動力表現都是能夠很好地滿足駕駛者的需求的。

渦輪的介入轉速也比較低，基本上在1700轉左右就能夠感覺到整輛車的動力表現變得活躍了很多。 現代在最開始對Encino的要求也非常明顯，要跑得快，現在看起來Encino起碼在動力這個表現上還是達到了要求的。

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而至于很多人擔心的七速干式雙離合部分，不得不說這一次Encino上的雙離合還是表現地不錯的，唯一讓人不舒服的就在于低速10km／h的速度范圍內走走停停的話還是能夠感覺到有明顯頓挫，而至于干式雙離合的耐用性方面還有待市場的考驗。

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操控性方面，主打年輕主打運動的Encino的表現就顯得很一般了，方向盤的指向性也很一般，在轉彎的時候小幅度修方向盤的時候整輛車是沒有什么反饋的。而懸掛方面也表現的比較硬，沒有辦法，畢竟Encino的后懸掛還是使用的扭力梁非獨立懸架，所以這種表現也就能夠理解了，但是理解歸理解，原本主打年輕市場的Encino最后操控性上的表現卻如此一般，還是不免讓人有些失望的。

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本文必讀：現代Encino入手注意事項

除了上文說的空間內飾操控以外，現代Encino還是有一些讓車宇世界體驗過程中非常不舒服的地方的。

首先第一點就是現代Encino對于后排乘客真的是非常不友好的，前面車宇世界已經說過了Encino的后排乘坐空間是有些普通的。而除此以外，車宇世界發(fā)現Encino的后排空間除了能坐人就沒有其他的功能了。

車窗不支持一鍵升降，后排沒有出風口，沒有USB接口，沒有后排中央扶手箱，沒有后排中間頭枕，就連兩遍座位的頭枕也是一體式的，并不能調節(jié)高低以及角度。雖然說這輛車主打年輕，但是車主也免不了要帶幾個朋友，這時候車主的朋友坐在后排的時候會怎么想這輛車？

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除此之外，關于噪音的控制也是現代Encino所不擅長的部分，或許是為了運動的妥協(xié)也可能是為了成本的妥協(xié)，總之現代Encino的噪音控制真的是不怎么好，胎噪和風噪都比較明顯，對于舒適性上來說這無疑是扣分項。畢竟再怎么熱血的車主也有需要安安靜靜悠悠閑閑開車的時候。

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最后，現代Encino適合哪些人群？

在車宇世界看來，現代Encino的最適合群體就非常明顯了，無論是從產品設計還是從定位上來看Encino都是專門為了年輕群體所準備的，對于年輕群體來說，一輛車最重要的是動力要強，外觀要足夠獨特足夠炫酷。而空間這種東西過多六七年才是他們要認真考慮的東西。所以無論是從官方的定位還是從車宇世界的分析來看，Encino都是適合年輕群體的。

作者：大威