對于我們，這是一個最好的時代。作為一個當代汽車從業(yè)者，這無疑是我們見證一個又一個奇跡的時代。身處中國，身處全球最大的汽車市場，屬于中國的自己的汽車品牌紛紛崛起，已有與進口合資品牌分庭抗爭之勢。僅有三十多年積淀的中國汽車品牌，依靠學習、引進、消化、吸收國際先進技術經驗，加強創(chuàng)新、實踐及自主研發(fā)，已經成為消費升級乃至中國經濟發(fā)展的重要引擎。

而關乎中國汽車品牌，在這個時代，我們必然會提到一個名曰“吉利”的企業(yè)。相比三五年前的名不見經傳，如今成為中國首屈一指的自主汽車品牌，吉利自有其道。

雖然吉利一號、美人豹或是中國第一臺CVVT發(fā)動機的問世已過去許久，但吉利控股寶騰、收購路特斯，入股奔馳，包括2010年吉利收購沃爾沃，都是我們這一代人親眼見證的。

但吉利汽車之于中國汽車發(fā)展的貢獻，不僅僅是汽車制造，同樣也不僅限于對于國際汽車品牌的收購或入股。2004年李書福就公開表示，將投資1億人民幣發(fā)展事賽車運動，并組建中國第一個方程式車隊。而就在2006年，亞洲吉利方程式國際公開賽得到了國際汽車運動聯合會批準，中國人終于有了屬于自己的方程式賽事。與此同時“超吉聯賽”也在2006年應運而生，是最早的中國品牌單一賽事，通過體驗式營銷以及民用版車型的改裝應用，將小眾的賽車運動打造成專業(yè)性極強的大眾娛樂運動。

吉利汽車對于賽車運動的堅持與投入毋庸置疑。除開辦十余年的“超吉聯賽”，吉利一直贊助F4中國錦標賽與中國方程式大獎賽，并巨資投建專業(yè)賽車場，設立高額賽事獎金， 以及海外收購賽車運動公園等事宜。

正如吉利控股銷售公司副總經理、吉利品牌銷售公司常務副總經理宋軍所言，吉利汽車多年來用實際行動助力中國賽車運動與賽車文化的發(fā)展，“超吉聯賽”的出現對于汽車運動普及與推廣與平民化起到了非常大的助力。

毋庸置疑，“超吉聯賽”的出現，將看似高不可攀的賽車運動平民化、落地化，不再是超跑、性能車或是高額改裝車的圈內游戲，很多平民車手也有機會參與到屬于中國自己的汽車賽事當中。吉利對此的投入也是毫不吝嗇，高額獎金、專業(yè)賽場以及配套周邊，所使用的車輛均在吉利量產車的基礎上進行安全與性能方面的全面改裝。

2018吉利杯超吉聯賽，則選用了吉利3．0代精品車型2018款帝豪GL作為原型車改裝，一定程度上體現了吉利汽車對于這款月銷過萬產品自信。2018款帝豪GL搭載了1．4T“中國心”十佳發(fā)動機，最大功率98kW，峰值扭矩可達到215N·m，其百公里的綜合油耗只有5．9L。為了均衡運動高效與燃油經濟性，吉利工程師經過調校，將渦輪增壓發(fā)動機的扭矩輸出設定的更加合理，1500rpm時就能夠輸出90％的最大扭矩。配合6DCT雙離合變速箱，吉利帝豪GL的換擋響應、傳動效率以及平順性都得到進一步的提升。

聯賽采用的帝豪GL保持了原汁原味的動力總成與整車地盤，通過減重與更換性能更強的進排氣、輪轂、避震等關鍵部位，提升其整體的動力與操控。

此外，帝豪GL改裝所用的魚腹型進氣道可以有效提高滾流比，縮短燃燒持續(xù)期，使燃燒更充分，借此提高發(fā)動機熱效率；漸擴式排氣道設計使排氣更順暢，提升動力輸出的同時，能夠更好的降低排放和噪聲；集成式缸蓋排氣歧管對于回收排氣熱量，提高增壓器響應，提升低速扭矩，降低油耗和排放有更好的效果。

包括更高效的燃油供給系統(tǒng)、冷卻潤滑系統(tǒng)以及低慣量的渦輪增壓器的出現，均為賽事版的帝豪GL提供了更加強勁的動力與操控性。

“超吉聯賽”的賽事用車是2018款帝豪GL 1．4T手動擋車型，傳動效率更高，齒比更大，能量損失更少的6MT手動變速箱無論是在駕控樂趣還是車輛性能的發(fā)揮上，都有著更大的優(yōu)勢。

出于對自家產品強大的自信，歷屆“超吉聯賽”每次賽事用車都是吉利的量產版車車型為基礎進行改裝。

誠然，改裝后的帝豪GL通過簡短的賽道體驗，確實可以發(fā)現這款吉利3．0精品車型的優(yōu)秀基礎。由瑞典專家所打造的地盤繼承了歐洲底盤調校緊湊型的同時，自此針對中國路況與駕駛習慣做了更加個性化的調教，兼顧舒適性與整體操控。

駕駛量產版的民用車版本進行百公里加速／剎車以及繞樁體驗時，能夠明顯的覺察到飛框型副車架設計帶來的更加穩(wěn)定的優(yōu)勢；封閉式扭力梁結構的后懸架斜向布置襯套，為輪胎提供了更好的抓地性能。

配合帝豪GL所配備的博世9．1版ESP，以及ABS防抱死制動控制功能、EBD電子制動力分配、HBA液壓制動力輔助、TCS牽引力控制、VDC車輛動態(tài)穩(wěn)定性控制、HHC上坡輔助等功能，車輛在極限情況下也能擁有非常好的車身姿態(tài)且能夠為車內成員提供全方位的安全保護。

從“超吉聯賽”的賽事用車2018款吉利帝豪GL到新帝豪、新遠景當然還有熱度始終居高不下的博越、帝豪GS，吉利在產品線越發(fā)豐富的同時，銷量也在直線翻升，全新子品牌領克更是獲得了市場與消費者的一致好評。

2017年整年，吉利帝豪GL單一車型銷量超過10萬臺，自主品牌轎車銷量排名第三，而前兩位分別是自家兄弟帝豪EC7與遠景。2018年4月，帝豪GL 4銷售12749臺，同比大增41％。今年1－4月累計銷量累計上升，上市19個月總銷量突破20萬輛，月銷連續(xù)9個月破萬。

侃車觀點

對于一個剛剛參加工作三五年的汽車媒體人，當算“生逢盛世”。我們見證了全球汽車向著新四化發(fā)展，見證了一個又一個全新造車勢力的誕生，見證了中國自主汽車品牌的崛起，我們同樣見證了“汽車狂人”李書福的筑夢路上的階段性成果。

相信我們未來也能見證汽車進入電氣化、網聯化、智能化、共享化的新時代，能見證中國汽車品牌越發(fā)的發(fā)展壯大，能見證中國也將成為一個擁有汽車文化與汽車歷史的真正的汽車大國。

我們同樣也相信，我們未來還能見證吉利汽車創(chuàng)造一個又一個的奇跡。

有句網紅語是這樣說的——你的前半生我不曾參與，你的后半生我奉陪到底。

相信這句話也正是代表了當代中國汽車人對于中國汽車發(fā)展的某種關切與希望。