北京時間7月21日，F(xiàn)CA CEO馬爾喬內宣布退休，比預期時間提早一年。他從2004年入主菲亞特到現(xiàn)在已經(jīng)14年，14年間，他成功并購克萊斯勒并成就了FCA集團。

1952年出生于吉耶蒂的馬爾喬內·塞爾吉奧，擁有加拿大和意大利雙重公民身份。1979年取得圣邁克爾學院商業(yè)學士學位，1985年取得溫沙大學工商管理碩士學位。職業(yè)生涯上，從會計師兼稅務專員到財務副總裁兼首席財務官。金融事業(yè)占據(jù)了馬爾喬內整個人的絕大部分。他幫助菲亞特扭虧轉盈，助力克萊斯勒絕處還生，使FCA成為世界汽車行業(yè)巨頭。

馬爾喬內帶著金融思維救活菲亞特

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通用與菲亞特了斷

據(jù)通用汽車公司財報顯示，2005年通用汽車第四季度虧損48億美元，全年虧損共計86億美元，連續(xù)5個季度虧損，其在本土市場銷量同比下跌22．7％，皮卡和SUV更是猛降30．3％，并準備在未來2～3年關廠減員。在通用汽車自顧不暇的時刻，其在2000年斥資近24億美元收購的菲亞特汽車連續(xù)五年虧損，不能為其帶來營收效益改變現(xiàn)有境況，經(jīng)過仔細權衡之后，放棄后期再投入收購菲亞特公司全部股份，通用汽車不得不支付違約金，放棄菲亞特這塊“燙手的山芋”。此時，馬爾喬內為菲亞特爭取了19．9億美元的違約金，這19．9億美金成為了菲亞特汽車的救命稻草，也救了美國第四大生產(chǎn)商克萊斯勒。

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迅速著手企業(yè)內部改造

當菲亞特集團取得階段性的成果后，馬爾喬內迅速著手菲亞特的內部改造，上至管理人員，下至汽車生產(chǎn)線，重新打造擁有18．5萬名員工的菲亞特集團，馬爾喬內說：“通過一種扁平化結構來有效率的運營整個公司，否則不會取得對這個組織的控制權”，據(jù)外媒消息稱，在改造階段平均每天開除一位管理人員。并向工會承諾“一旦盈利將重建業(yè)務重新招聘”。

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通過合作，鞏固小型車市場地位

2005年，菲亞特集團汽車部與福特汽車正式簽署了有關聯(lián)合開發(fā)生產(chǎn)歐洲小型車的協(xié)議。通過削減開發(fā)成本和擴大零部件制造及采購規(guī)模，降低開發(fā)成本，生產(chǎn)擁有優(yōu)質內外設計并忠實母品牌的小型汽車，在歐洲市場中發(fā)揮重要作用，鞏固歐洲市場份額。

2007年，菲亞特CEO宣布與印度塔塔汽車合作生產(chǎn)售價僅為2200美元的微型車。這并不是雙方第一次合作，而是將合作做進一步擴展，合作車型由菲亞特進行改進優(yōu)化，Tata進行生產(chǎn)，旨在進一步鞏固菲亞特汽車在印度、東南亞地區(qū)市場地位。

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并購克萊斯勒，建立FCA

2008年經(jīng)濟危機給克萊斯勒造成巨大沖擊。由于克萊斯勒只有大排量車型致使其無法在經(jīng)濟危機階段中保持市場份額，市場占有率的快速下滑。迅速消耗現(xiàn)金，處于大面積財務危機，有知情人士稱，以當時現(xiàn)有的先進水平克萊斯勒將無法挺過2009上半年，如果不能得到資金援助將無法度過經(jīng)濟危機導致的經(jīng)營困境，直接面臨破產(chǎn)。

此時，馬爾喬內經(jīng)過仔細權衡之后，在2009年與克萊斯勒集團形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，成立FCA（FIAT CHRYSLER AUTOMOBILES），并開始積極收購克萊斯克公司股份，于2014年完成全部收購。菲亞特與克萊斯勒的并購案例堪稱教科書級的完美案例，收購以后，大量菲亞特車型的引入，對克萊斯勒有很大的幫助�？巳R斯勒可以專注于中大型車，同時菲亞特的小型車最為補充，有很強的互補能力。在收購完成后，歐洲迎來了經(jīng)濟危機，此時克萊斯勒在美國發(fā)展勢頭良好，據(jù)統(tǒng)計，當時克萊斯勒在北美月銷量已經(jīng)超過豐田，彌補了菲亞特在歐洲市場的虧損，幫助菲亞特度過經(jīng)營危機�，F(xiàn)在看來，菲亞特通過極低的代價收購克萊斯勒優(yōu)質資產(chǎn)，是非常賺的。有行業(yè)人士稱，如果沒有菲亞特的注資，克萊斯勒可能就成為歷史了。但是菲亞特保留了克萊斯勒的完整性，沒有拆分其下屬品牌，并給予資金和技術支持。菲亞特與克萊斯勒作為整體，競爭力大幅上漲。

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FCA振興計劃

2016年，馬爾喬內剝離了法拉利的業(yè)務，將所得的480億歐元投入FCA振興計劃——Jeep。有業(yè)內分析師認為，此種做法是為了保護FCA旗下優(yōu)勢品牌Jeep。適當停止某些項目，并且重新聚焦于最重要的市場反而可能是一個理性的選擇。

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尋求被收購

FCA爆出尋求被收購的消息，旨在全部收購旗下所有品牌，并承擔全部債務。有專家認為，金融人士出身的馬爾喬內目的極其明顯，通過利用資本市場，化解自己的經(jīng)營危機與債務危機，另一方面可提高身價。有分析人士表示，盡管FCA旗下?lián)碛斜姸嘀�名品牌，但盈利效益并不理想。除了Jeep和阿爾法羅密歐等品牌，其它都處于虧損或不盈利狀態(tài)。當意向企業(yè)仔細分析意識到FCA只是馬爾喬內精心包裝的“盈利花瓶”后都撤回了收購計劃，這件事情最終不了了之。

馬爾喬內因病離職，Jeep CEO接班

據(jù)悉，馬爾喬內于本月初接受了肩部手術，并需要短暫的恢復期。但馬爾喬內的身體狀況在本周出現(xiàn)了嚴重惡化，肩部手術并發(fā)癥事發(fā)突然，使馬爾喬內不能夠再次回到工作崗位。此后由Jeep品牌現(xiàn)任首席執(zhí)行官麥明愷（Mike Manley）接替其職位。麥明愷出生于英國，曾是Jeep品牌總裁，2000年加入戴姆勒－克萊斯勒，他也是菲亞特克萊斯勒公司北美董事會和公司集團執(zhí)行理事會成員，并作為公司亞太區(qū)首席運營官在開拓Jeep品牌中國市場的過程中發(fā)揮了重要作用。

至于FCA未來會不會按照馬爾喬內制定的五年計劃路線走，消息尚不明朗。有行業(yè)人士稱，雖然馬爾喬內有著極強的資本運作能力，但對于產(chǎn)品的判斷和計劃卻與其資本運作能力有很大差距，如果按照馬爾喬內的五年計劃，F(xiàn)CA面向中國市場的電氣化更像是一場豪賭，雙積分政策讓Jeep品牌很是惶恐，其合作方廣汽集團未必能夠給予積分支持，更多的積分需要廣汽菲克自己謀劃，在中國親力親為發(fā)展電動化滿足積分要求成了必然選擇。

馬爾喬內在職業(yè)生涯中成就了FCA，F(xiàn)CA在后馬爾喬內時代能有怎樣的發(fā)展，麥明愷會給我們一個答案。