芝能智芯出品

寶馬集團(tuán)發(fā)布了全新一代智能電子電氣架構(gòu)，覆蓋全動(dòng)力系統(tǒng)和全細(xì)分車(chē)型，集成四臺(tái)高性能計(jì)算平臺(tái)——“超級(jí)大腦”，分別驅(qū)動(dòng)車(chē)載娛樂(lè)、自動(dòng)駕駛、駕駛動(dòng)態(tài)控制及基礎(chǔ)功能，算力較現(xiàn)款車(chē)型提升20倍以上。

新世代車(chē)型搭載逾5億行代碼、全新線束系統(tǒng)和高速數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了智能化、輕量化和高效性的全面升級(jí)。

我們主要探討，這套架構(gòu)能打嗎？

Part 1

寶馬最新的EE技術(shù)架構(gòu)

與用戶體驗(yàn)

寶馬的電氣與電子（E/E）架構(gòu)歷經(jīng)了從本地、分布式、中央網(wǎng)關(guān)、域到區(qū)域架構(gòu)的演變。

如今的 Neue Klasse 區(qū)域架構(gòu)，將高性能計(jì)算集中化，這種帶中央高性能計(jì)算平臺(tái)的區(qū)域架構(gòu)，是軟件定義汽車(chē)（SDV）的關(guān)鍵，也推動(dòng)著半導(dǎo)體行業(yè)創(chuàng)新。

● 區(qū)域架構(gòu)下的電子控制單元（ECU）分為三個(gè)層級(jí)：中央高性能計(jì)算、區(qū)域計(jì)算和外圍設(shè)備。各層級(jí)分工明確，共同協(xié)作，助力車(chē)輛實(shí)現(xiàn)更智能高效的運(yùn)作。

● 寶馬全新電子電氣架構(gòu)的核心在于四臺(tái)高性能計(jì)算機(jī)——“超級(jí)大腦”，分別驅(qū)動(dòng)車(chē)載娛樂(lè)、自動(dòng)駕駛、駕駛動(dòng)態(tài)控制和車(chē)輛基礎(chǔ)功能。將以往分散的功能集中管理提升了系統(tǒng)效率，還為用戶帶來(lái)了顯著的體驗(yàn)升級(jí)。

◎ 車(chē)載娛樂(lè)“超級(jí)大腦”支持全景iDrive系統(tǒng)，提供直觀的數(shù)字交互界面；

◎ 而自動(dòng)駕駛“超級(jí)大腦”則通過(guò)高效的數(shù)據(jù)處理，為L(zhǎng)3+級(jí)自動(dòng)駕駛提供支持，增強(qiáng)出行安全性和便捷性。

◎ 全景iDrive通過(guò)多模態(tài)交互和實(shí)時(shí)信息呈現(xiàn)，打造沉浸式智能座艙；

◎ 駕駛動(dòng)態(tài)控制“超級(jí)大腦”則優(yōu)化了車(chē)輛的響應(yīng)速度和平順性，尤其在純電車(chē)型中，用戶能感受到更精準(zhǔn)的操控感。

新世代車(chē)型搭載超過(guò)5億行代碼，通過(guò)模塊化設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)功能的持續(xù)優(yōu)化和擴(kuò)展。

用戶可以通過(guò)OTA（空中升級(jí)）獲得新功能，如更智能的語(yǔ)音助手或新增的云端服務(wù)。寶馬引入了“共享服務(wù)層”作為中間件，確保各“超級(jí)大腦”間的數(shù)據(jù)協(xié)同與安全隔離。

這意味著用戶在享受豐富數(shù)字功能的同時(shí)，系統(tǒng)穩(wěn)定性也能得到保障，OTA升級(jí)的靈活性進(jìn)一步提升了長(zhǎng)期使用的價(jià)值。

全新線束系統(tǒng)采用區(qū)域架構(gòu)設(shè)計(jì)，減少了約600米線束長(zhǎng)度，使車(chē)輛實(shí)現(xiàn)30%的輕量化。降低了能耗，還通過(guò)高速數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)提升了系統(tǒng)響應(yīng)速度。

用戶在使用全景iDrive時(shí)，能體驗(yàn)到實(shí)時(shí)渲染的流暢性；而自動(dòng)駕駛功能也能更高效地處理傳感器數(shù)據(jù)，提供更可靠的駕駛輔助。這種硬件層面的優(yōu)化，直接轉(zhuǎn)化為用戶感知到的效率與舒適性。

寶馬“超級(jí)大腦”通過(guò)多維度技術(shù)革新，為用戶帶來(lái)了全面升級(jí)的體驗(yàn)：車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)提供沉浸式數(shù)字交互，自動(dòng)駕駛功能提升安全與便利，駕駛動(dòng)態(tài)控制優(yōu)化操控樂(lè)趣，基礎(chǔ)功能則增強(qiáng)了如智能進(jìn)入等便捷性。強(qiáng)化了寶馬車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)力，也為用戶重塑了智能駕駛的定義。

芝能點(diǎn)評(píng)：這套系統(tǒng)本質(zhì)上也是高通8650和高通8295的組合，所以你要硬說(shuō)這套EE架構(gòu)有哪些地方更完善，按照歐洲的開(kāi)發(fā)邏輯，完整度更高。但是在功能迭代和本土化層面，寶馬的這套產(chǎn)品沒(méi)有什么了不起的。

Part 2

寶馬投入巨資，

SDV轉(zhuǎn)型與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局

寶馬 Neue Klasse 車(chē)型搭載全新硬件基礎(chǔ)，其電氣與電子架構(gòu)實(shí)現(xiàn)整合，更高效的同時(shí)也為新技術(shù)應(yīng)用創(chuàng)造可能。

通過(guò)區(qū)域架構(gòu)，能量管理引入智能電子保險(xiǎn)絲（eFuses）取代傳統(tǒng)保險(xiǎn)絲，具備電力切換快、維護(hù)少等諸多優(yōu)勢(shì)。

在邁向新一代電氣與電子架構(gòu)之路上，推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化參與多個(gè)聯(lián)盟合作，還與相關(guān)機(jī)構(gòu)開(kāi)展預(yù)競(jìng)爭(zhēng)性合作。

寶馬全新電子電氣架構(gòu)是其向軟件定義汽車(chē)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步，覆蓋燃油、混動(dòng)和純電全動(dòng)力系統(tǒng)，以及從緊湊型到豪華型的全細(xì)分車(chē)型。與特斯拉的垂直整合模式不同，寶馬采用硬件標(biāo)準(zhǔn)化與軟件模塊化并行的策略。

這種靈活性使其能夠快速響應(yīng)市場(chǎng)需求，通過(guò)軟件更新推出新功能，從而增強(qiáng)用戶粘性并延長(zhǎng)產(chǎn)品生命周期。

在豪華車(chē)市場(chǎng)，寶馬的“超級(jí)大腦”架構(gòu)在智能化競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)先機(jī)。

與奔馳MB.OS系統(tǒng)或奧迪E³架構(gòu)相比，寶馬的全面車(chē)型覆蓋和輕量化設(shè)計(jì)更具獨(dú)特性。寶馬通過(guò)開(kāi)放生態(tài)策略，與供應(yīng)商和軟件開(kāi)發(fā)者深度合作，構(gòu)建了更廣泛的產(chǎn)業(yè)協(xié)同，進(jìn)一步鞏固其市場(chǎng)地位。

小結(jié)

寶馬全新電子電氣架構(gòu)與“超級(jí)大腦”的推出，是其在智能駕駛時(shí)代的關(guān)鍵布局。四臺(tái)高性能計(jì)算機(jī)驅(qū)動(dòng)的智能體驗(yàn)，依托模塊化軟件和高效硬件，重新定義了用戶對(duì)駕駛樂(lè)趣和數(shù)字交互的期待。

從戰(zhàn)略層面看，加速了寶馬的SDV轉(zhuǎn)型， 到底實(shí)戰(zhàn)表現(xiàn)如何，特別是在中國(guó)的表現(xiàn)如何需要實(shí)際發(fā)布之后看效果。

       原文標(biāo)題 : 寶馬發(fā)布全新電子電氣架構(gòu)，競(jìng)爭(zhēng)力如何？