中間部分：

1、以科技引入，豐田已不是汽車制造商。介紹豐田布局出行領(lǐng)域，與移動(dòng)出行商聯(lián)盟合作、發(fā)布e－Palette概念車、自動(dòng)駕駛技術(shù)、氫燃料科技等

2、介紹豐田的出行世界夢(mèng)戰(zhàn)略目標(biāo)，要為所有人提供自由出行，介紹企業(yè)的社會(huì)責(zé)任感，奧運(yùn)與冬奧運(yùn)，豐田將以2020年東京奧運(yùn)會(huì)為開端，并在之后的2022年北京冬奧會(huì)及冬殘奧會(huì)、2024年巴黎奧運(yùn)會(huì)及殘奧會(huì)期間，解決“移動(dòng)出行”領(lǐng)域中的社會(huì)問題，與全球利益相關(guān)方一起，為實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的社會(huì)建設(shè)做出貢獻(xiàn)。

結(jié)尾：

根據(jù)豐田章男的計(jì)劃，在2020年東京夏季奧運(yùn)會(huì)時(shí)，將e－Palette概念車投入運(yùn)營(yíng)，并在2022年的北京冬奧會(huì)及冬殘奧會(huì)上應(yīng)用先進(jìn)的技術(shù)。4年的時(shí)間，是否有點(diǎn)太久，因?yàn)殡S著越來越多的科技巨頭入局汽車領(lǐng)域，車互聯(lián)未來的競(jìng)爭(zhēng)將越來越激烈。所以我們希望豐田能早日將先進(jìn)的科技實(shí)力展現(xiàn)在中國(guó)的市場(chǎng)，一起見證豐田改變出行世界的力量。

豐田不能僅僅把自己的事業(yè)局限于單純的汽車制造，確實(shí)要放眼整個(gè)出行體系，以mobility company這種視角來發(fā)展自己的事業(yè)。

不只是豐田，整個(gè)汽車行業(yè)現(xiàn)在處于一個(gè)百年一遇的大的變革期。在這種變革期之內(nèi)，豐田作為一家汽車企業(yè)，如何改變、如何發(fā)展是事關(guān)生死的一個(gè)大問題。奧運(yùn)會(huì)作為世界上最大的一項(xiàng)體育賽事，在這個(gè)賽事上的競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)于豐田的未來來說也是生死攸關(guān)的。所以在這樣一個(gè)綜合的情況下，我們必須挑戰(zhàn)自己的不可能，挑戰(zhàn)這些不可能才能夠在未來的大環(huán)境里生存下去，包括贊助奧運(yùn)會(huì)、包括轉(zhuǎn)型成為mobility company都是基于這樣的一個(gè)想法。

其實(shí)不難看出，從提出TNGA豐巢概念開始，豐田汽車無論從產(chǎn)品還是營(yíng)銷方面，都在朝著年輕化轉(zhuǎn)變，其在“移動(dòng)方式”領(lǐng)域也在尋求著更大的突破。

田汽車認(rèn)為，“移動(dòng)”不能成為人們自我挑戰(zhàn)的障礙，而要為實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想提供無限可能。為此，豐田汽車在去年10月17日，啟動(dòng)了企業(yè)挑戰(zhàn)主題“Start Your Impossible”，并在今年1月的CES電子消費(fèi)展上，正式宣布從汽車公司轉(zhuǎn)型為移動(dòng)服務(wù)公司。

這一系列動(dòng)作表明，豐田汽車將突破以往狹義的移動(dòng)工具（汽車）的概念，積極思考如何提供移動(dòng)解決方案。而 “讓每一個(gè)人都能夠自由出行”則成為了豐田汽車成為移動(dòng)服務(wù)公司后的未來發(fā)展方向。

從突破傳統(tǒng)到公司轉(zhuǎn)型，豐田汽車“Start Your Impossible”的核心理念就是要敢于打破傳統(tǒng)限定，完成自我超越。而這也再度與體育世界中，運(yùn)動(dòng)健將們“不斷挑戰(zhàn)并突破自我極限和人類極限”不謀而合。

豐田公司社長(zhǎng)表示：豐田將從汽車公司轉(zhuǎn)型為移動(dòng)出行公司，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也將變?yōu)镚oogle、蘋果和Facebook 等科技類巨頭。

豐田6月13日宣布向東南亞最大網(wǎng)約車企業(yè)Grab投資10億美元。豐田一直在全世界推進(jìn)對(duì)網(wǎng)約車企業(yè)的投資與合作，但對(duì)Grab的投資額為迄今為止的最高額。豐田計(jì)劃利用網(wǎng)約車企擁有的數(shù)據(jù)，開發(fā)金融等服務(wù)。在汽車從“擁有”轉(zhuǎn)向“共享”這一趨勢(shì)加強(qiáng)的背景下，豐田為了轉(zhuǎn)變?yōu)橐揽糠��?wù)賺錢的公司，正接連展開布局。

Grab在東南亞8個(gè)國(guó)家的約200個(gè)城市拓展拼車和出租車打車服務(wù)。在公共交通仍不完善的地區(qū)較多的東南亞，網(wǎng)約車服務(wù)正在迅速普及。進(jìn)入2018年后，構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)的美國(guó)優(yōu)步從東南亞撤退。Grab借此爭(zhēng)取到優(yōu)步的駕駛員和用戶，勢(shì)頭正進(jìn)一步增強(qiáng)。

豐田開始與Grab加強(qiáng)關(guān)系是在2017年夏季。當(dāng)時(shí)在Grab的100輛車上搭載了豐田開發(fā)的車載通信系統(tǒng)，在數(shù)據(jù)收集和服務(wù)開發(fā)方面展開合作。

將首次派出高管

此次，除了投資之外，豐田還將向Grab派出董事和執(zhí)行董事各1人。豐田此前相繼與優(yōu)步和中國(guó)滴滴出行等網(wǎng)約車企展開合作。但派出高管、參與經(jīng)營(yíng)尚屬首次。這是因?yàn)镚rab擁有的東南亞全境的數(shù)據(jù)將成為孕育新服務(wù)的“寶庫”。

豐田在泰國(guó)和印度尼西亞掌握約3成市場(chǎng)份額，在東南亞的主要市場(chǎng)均擁有較高份額。除了自身的數(shù)據(jù)之外，還將充分利用Grab在提供服務(wù)過程中形成的數(shù)據(jù)，開發(fā)有效利用數(shù)據(jù)的金融服務(wù)。例如將行駛記錄反映到保險(xiǎn)費(fèi)上的保險(xiǎn)、面向司機(jī)的貸款等。

東南亞擁有6億多人口，但其中很多人沒有銀行賬戶，無法利用金融服務(wù)。Grab利用乘客和駕駛員等客戶基礎(chǔ)，正將業(yè)務(wù)領(lǐng)域擴(kuò)大至自主移動(dòng)結(jié)算服務(wù)“GrabPay”等金融領(lǐng)域。

共同開發(fā)金融服務(wù)

本田和軟銀集團(tuán)等也已投資Grab。但豐田在具備通信功能的“互聯(lián)汽車”領(lǐng)域的技術(shù)開發(fā)上領(lǐng)先，作為聯(lián)合開發(fā)基于汽車數(shù)據(jù)的維護(hù)以及金融等服務(wù)的合作伙伴也被Grab寄予厚望。

“將轉(zhuǎn)變?yōu)榻o人們的各種出行提供幫助的移動(dòng)出行企業(yè)”，豐田社長(zhǎng)豐田章男如此強(qiáng)調(diào)稱。目標(biāo)是轉(zhuǎn)變?yōu)樘峁�將汽車和各�?xiàng)服務(wù)結(jié)合起來的“出行即服務(wù)（Mobility as a service，MaaS）”的企業(yè)。據(jù)普華永道咨詢（PwCconsulting）的推算，出行即服務(wù)的市場(chǎng)規(guī)模到2030年僅在美歐和中國(guó)就有望達(dá)到1．5萬億美元。

出行即服務(wù)的關(guān)鍵就是數(shù)據(jù)。如果擁有利用者的行動(dòng)范圍和頻度等數(shù)據(jù)，不僅是網(wǎng)約車，還能用于電子商務(wù)（EC）和食品配送等新服務(wù)。此外，還將推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)與服務(wù)的融合。

即使是年銷量超過1000萬輛的豐田，如果不通過與外部合作來擴(kuò)大數(shù)據(jù)的范圍，就越來越難以生存下去。

純電動(dòng)還是氫燃料電池

必須承認(rèn)的是，從推出第一款普銳斯開始?xì)v經(jīng)20年的沉淀，豐田在電池、電機(jī)和電控這核心的三電技術(shù)方面，已經(jīng)有了相當(dāng)深厚的積累。而且在2016年年底，豐田還與松下牽手，開始了固態(tài)電池的研發(fā)。

但說到底，豐田對(duì)純電動(dòng)的投入多少有些無奈，并非自覺自愿的革命。

要知道這些年來，豐田在燃料電池汽車上投入了大量研發(fā)資金，而且所掌握的技術(shù)專利方面也已經(jīng)遙遙領(lǐng)先。數(shù)據(jù)顯示，截至2017年5月12日，豐田汽車已在21個(gè)國(guó)家和地區(qū)、2個(gè)國(guó)際知識(shí)產(chǎn)權(quán)組織申請(qǐng)了15867件與燃料電池相關(guān)的專利�？梢钥闯觯�在氫燃料路線上，豐田選擇了All in的態(tài)度，賭的就是提前在這場(chǎng)游戲中提前成為規(guī)則制定者，如果其技術(shù)作為全球標(biāo)準(zhǔn)被其他汽車廠商采用，豐田將在未來競(jìng)爭(zhēng)中再次占據(jù)主導(dǎo)地位。

但從目前的市場(chǎng)表現(xiàn)上看，雖然在2015年到2018年間，全球氫燃料電池車的銷量正逐年成倍增長(zhǎng)，從2015年的253輛增至2018年4月的3828輛。但這與電動(dòng)車全球過百萬的銷量比，幾乎可以忽略。

為了吸引更多的氫燃料玩家入局，豐田已經(jīng)無償?shù)貙?duì)外公開了約5680項(xiàng)燃料電池相關(guān)專利。但可以看出，氫燃料目前依然存在一些門檻難以跨越。比如價(jià)格高昂，豐田Mirai的價(jià)格大約是40萬元，現(xiàn)代ix35 FCV的售價(jià)在5．7－7．7萬美元之間，豐田聲稱要在2020年將FCV的售價(jià)降低一半，加上補(bǔ)貼后有望達(dá)到20萬元這個(gè)范圍。

另外，基礎(chǔ)設(shè)施推動(dòng)難也是一個(gè)大問題。據(jù)BC了解，修建一座加氫站的花費(fèi)大約在100－200萬美元，要遠(yuǎn)高于一座充電站的成本，特斯拉建一座充電站只需要花30萬美元左右。如果沒有較高的銷售量，很難實(shí)現(xiàn)盈利。當(dāng)然，其實(shí)氫燃料的儲(chǔ)存和運(yùn)輸安全問題目前也還存在一定隱患。