在摩根士丹利給客戶的最新報告中，Waymo的估值從1年前的750億美元飆升到了1750億美元，而500億到750億美元是很多分析師此前的預測，這很大程度是因為Waymo的CEO John Krafcik雄心勃勃的市場目標。

在John Krafcik治下的Waymo，除了一如既往的推進自動駕駛出租車服務，還會提供自動物流服務和軟件授權許可。除了一直在美國數以十計的城市進行試點外自動駕駛出租車業(yè)務，Waymo還在2018年進軍了物流場景，從開始為亞利桑那州鳳凰城的商業(yè)合作伙伴運送貨物外，還和商業(yè)卡車司機、運貨商進行項目合作。

在摩根士丹利給予Waymo的估值中，自動駕駛出租車業(yè)務估值約為800億美元，物流運輸業(yè)務估值為900億美元，而估值最小的軟件授權許可業(yè)務估值70億美元，總體估值在1750億美元。而華爾街其它投行對Waymo的估值都在千億美元以上，RBC Capital Markets的Mark Mahaney給出的估值為1190億美元，瑞銀的Eric Sheridan給出的估值為1350億美元。

在創(chuàng)業(yè)公司里面，估值10億美金被稱之為獨角獸，100億美金稱之為超級獨角獸。成為獨角獸已經是無數創(chuàng)業(yè)者孜孜不倦的目標，尚未正式商業(yè)化的Waymo高達1750億美元的估值。即便是科技公司，不說估值，市值能達到這個數字的公司都屈指可數，對于Waymo來說，這樣的估值是泡沫還是物有所值呢？下面從Waymo的技術、業(yè)務邊界進行討論�？纯碬aymo這些年來積累的技術優(yōu)勢，能否轉變?yōu)樯虡I(yè)優(yōu)勢？

Waymo的技術：積累了十年的自動駕駛經驗

Waymo的前身可以追溯到谷歌X實驗室，曾經是該實驗室在2006年立項的一個項目，一個秘密研發(fā)無人駕駛汽車項目。此外，谷歌X實驗室還進行了各種前瞻性研究，號稱谷歌最神秘的部門。

在2015年，谷歌進行了全面的企業(yè)重組，旨在從一家搜索和廣告公司，加速轉型為最具前途的長遠科技市場擁有一席之地的企業(yè)集團，這就有了谷歌母公司Alphabet的出現，谷歌成為Alphabet的子公司，Alphabet意為字母表，顯示了其勃勃雄心，原來谷歌X實驗室很多項目成立獨立公司運作，Waymo就是其中的一家，代表著Alphabet在未來交通的布局，專注于無人駕駛技術的研究及其商業(yè)化的研究。

從2009年開始作為谷歌X實驗室的一個研發(fā)無人駕駛汽車的項目，到Waymo的成立，其一直走在該領域的前列：從通過改裝豐田普銳斯或者的雷克薩斯RX進行有人測試，到第一家公開道路測試、第一家完全無人駕駛上路、第一家邀請外界人士試乘、第一家商業(yè)化運營。同行對手，一直只能望其項背。

時至今日，Waymo自動駕駛技術在各平臺累計測試了超過800萬英里，在美國數以十計的城市進行不同天氣和地形狀況下的測試，從密歇根的城市街道到舊金山的陡坡，再到鳳凰城的荒漠，每臺測試車獲得的每一英寸的駕駛經驗都可以供整個車隊學習，這就是技術的魅力。

在Waymo尚未正式成立的2014年，谷歌曾經推出一款自動駕駛汽車原型，這款外形小巧可愛的車型，完全摒棄了傳統(tǒng)的方向盤設計，所有控制通過聲控或者觸控來完成，同時，這也是一款純電動車型。

但是，隨后不久，谷歌擱置了繼續(xù)發(fā)展這款自動駕駛汽車原型的計劃，轉向通過采購傳統(tǒng)車企的成熟車型進行改裝，作為提供自動駕駛出租車業(yè)務的車輛。2018年，Waymo相繼宣布采購20000輛捷豹I-Pace跨界車和最多62000輛克萊斯勒Pacifica混動面包車。

目前，Waymo也在密切與傳統(tǒng)車企的合作，其中采購克萊斯勒Pacifica就是與菲亞特-克萊斯勒汽車集團合作的一部分，未來菲亞特-克萊斯勒集團旗下銷售給普通消費者的車型或許將使用Waymo自動駕駛技術。目前，Waymo正在試點的自動駕駛出租車服務所使用的車型包括了克萊斯勒Pacifica面包車。

隨著部署的車型越來越多，Waymo自動駕駛技術積累的里程呈現爆發(fā)式增長，完成第一個百萬英里測試里程，耗時6年多，而最近1百萬英里的測試里程僅僅花費了一個月時間。更多的數據能夠幫助自動駕駛技術更為完善，更完善的自動駕駛技術反過來為消費者提供更優(yōu)質的服務，Waymo自動駕駛技術正走在這種良性循環(huán)上。

根據計劃，在2018年底和2019年初，Waymo將會實現全面的商業(yè)化，下面將聊聊Waymo的商業(yè)模式。