Waymo收割共享出行

Waymo的前身，曾經(jīng)推出過一款無人駕駛原型車，但是，其很快放棄了自己造車的念頭，轉(zhuǎn)向通過改裝車輛提供無人駕駛出租車服務(wù)的商業(yè)化道路。目前已經(jīng)向捷豹下了2萬輛I－PACE的訂單，以及向菲亞特－克萊斯勒下了6．2萬輛的Pacifica訂單，用于改裝為提供無人駕駛出租車服務(wù)的車輛。

目前，Waymo在美國26個(gè)城市進(jìn)行了測試，并且針對(duì)超過400名用戶提供日常出行服務(wù)。目前，正在測試無人駕駛出租車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，無限接近Waymo無人駕駛出租車業(yè)務(wù)正式商業(yè)化。

那么，Waymo會(huì)收割共享出行嗎？下面從Waymo、共享出行對(duì)手、全球化市場來進(jìn)行分析。

Waymo優(yōu)勢明顯

Waymo的優(yōu)勢體現(xiàn)在先發(fā)優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢和商業(yè)化優(yōu)勢，三大優(yōu)勢相輔相成！

在先發(fā)優(yōu)勢上，Waymo從2009年開始自動(dòng)駕駛技術(shù)的研究，迄今已經(jīng)接近10年，而國內(nèi)外自動(dòng)駕駛的熱潮則是在2015年左右，時(shí)間上已經(jīng)落后了。最重要的是，駕駛技術(shù)的好壞與駕駛經(jīng)驗(yàn)相關(guān)，無論是人類駕駛員還是機(jī)器人駕駛員。

目前，Waymo在公共道路完成了超過1000萬英里的測試?yán)锍�，而在模擬仿真測試?yán)锍虒⒃谶@月底達(dá)到70億英里，仿真測試?yán)锍堂刻斐�過1000萬英里。

在1000萬英里測試中，Waymo沒有發(fā)生一起致命事故。根據(jù)對(duì)自動(dòng)駕駛測試管理最為嚴(yán)格的加州數(shù)據(jù)顯示，Waymo的無人車平均每行駛超過5500英里才需要人工介入一次。

Waymo的先發(fā)優(yōu)勢導(dǎo)致了其技術(shù)優(yōu)勢明顯，傳統(tǒng)車企最接近的可能就是通用Cruise了，Cruise先后融資60億美元，包括通用收購的10億美元，軟銀的22．5億美元和本田的27．5億美元。但路透社最新消息顯示Cruise技術(shù)存在較大問題，甚至識(shí)別不了物體是否運(yùn)動(dòng)。

Waymo的商業(yè)化優(yōu)勢是建立于技術(shù)優(yōu)勢和先發(fā)優(yōu)勢上，為超過400個(gè)用戶提供日常出行服務(wù)，與沃爾瑪合作提供運(yùn)送貨物，與AutoNation、Avis、DDR房地產(chǎn)投資信托公司、Element酒店提供人員出行服務(wù)等。

共享出行的對(duì)手

Waymo無人駕駛出租車業(yè)務(wù)直接打擊的對(duì)象就是目前共享出行的巨頭Uber、Lyft和滴滴出行。當(dāng)然還包括傳統(tǒng)出租車行業(yè)。

Waymo首席執(zhí)行官JohnKrafcik表示，Waymo的無人駕駛出租車可以提供7X24小時(shí)的服務(wù)，而人類駕駛出租車要提供同樣的服務(wù)需要3－4個(gè)人類司機(jī)。國內(nèi)出租車大多是兩班倒，手�？谕�，非常辛苦。Waymo車輛7X24小時(shí)服務(wù)，一年形式里程可以在8萬到10萬英里。

車輛的成本可以是恒定的，在美國，三到四名人類駕駛員的成本，可能在15萬－20萬美元，平均每個(gè)司機(jī)的成本在5萬美元。從這個(gè)角度看，這就是無人駕駛出租車的成本優(yōu)勢，即便是算上自動(dòng)駕駛各類軟硬件設(shè)備的一次性投入，雖然Waymo從未公布過其單車改裝成本。

鑒于人類司機(jī)是出行最大的成本，Uber、Lyft和滴滴出行，都在進(jìn)行自動(dòng)駕駛技術(shù)的研究，希望未來可以在目前旗下龐大的出行網(wǎng)絡(luò)中，提供無人駕駛出租車服務(wù)，從而大大提高盈利能力。

毫無疑問，Waym又走在了前面。Uber受困于今年三月份在亞利桑那州的致命事故，Lyft則剛起步不久，滴滴出行也有類似Lyft的情況，畢竟這些公司實(shí)在是太年輕。

Waymo的無人駕駛出租車服務(wù)一旦商業(yè)化，上述出行平臺(tái)將會(huì)受到極大的影響，這也是Uber和Lyft要爭取在2019年上市的原因，至于滴滴出行，可能能得到政策的一定保護(hù)。但是，Waymo也在上海成立了公司，本土化也在其計(jì)劃中。

砸下超過300億美元買下出行賽道的軟銀孫正義，這個(gè)時(shí)候是否有點(diǎn)忐忑，是否在密集接觸Waymo呢？

全球化戰(zhàn)略

雖然現(xiàn)在談?wù)揥aymo的全球化有點(diǎn)早，畢竟其在美國仍然沒有進(jìn)行真正意義的商業(yè)化，但是，全球化戰(zhàn)略一定是在Waymo的考慮范圍內(nèi)。在全球最大的出行市場——中國，Waymo成立了子公司。

在歐洲，Waymo在和大眾進(jìn)行接觸，探索在歐洲提供移動(dòng)出行服務(wù)，甚至大眾首席執(zhí)行官Herbert Diess向董事會(huì)提議用137億美元，換取Waymo10％的股份。但是，被董事會(huì)拒絕了。這讓人想起雅虎持有的阿里巴巴股份市值高于雅虎市值的故事。

按照摩根士丹利的最新估值，Waymo價(jià)值1750億美元，包括800億美元估值的無人駕駛出租車業(yè)務(wù)、900億美元估值的物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)和70億美元估值的軟件授權(quán)許可業(yè)務(wù)。

實(shí)際上，如果大眾能用137億美元換取10％Waymo的股份，1370億滅元的估值還是低于摩根士丹利予以的1750億美元的估值，但是，交易一旦完成，把目前自動(dòng)駕駛領(lǐng)域融資60億美元的Cruise遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在身后。

大眾和Waymo的關(guān)系究竟會(huì)如何發(fā)展，我們拭目以待。

特斯拉和Waymo終極一戰(zhàn)

隨著Uber和滴滴出行把共享出行市場做大，全球車企紛紛發(fā)布了轉(zhuǎn)型出行服務(wù)公司的戰(zhàn)略，原因包括汽車制造利潤下滑、自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用，單車出行服務(wù)提供的價(jià)值遠(yuǎn)高于制造。

特斯拉一直在規(guī)劃共享出行，馬斯克曾說過，基于特斯拉的車輛和自動(dòng)駕駛技術(shù)，特斯拉的車主將來在睡覺的時(shí)候都可以通過車輛賺錢，原因在于搭載了自動(dòng)駕駛技術(shù)的特斯拉汽車，可以提供出行服務(wù)。

無人駕駛出租車業(yè)務(wù)也是Waymo瞄準(zhǔn)的市場之一，從這個(gè)角度看，特斯拉與Waymo未來將會(huì)在出行領(lǐng)域有著終極一戰(zhàn)。

按照摩根士丹利的估值，Waymo在人類共享出行領(lǐng)域的估值是800億美元，馬斯克這個(gè)自動(dòng)駕駛汽車共享網(wǎng)絡(luò)構(gòu)想，估值達(dá)到了177億美元。

就目前的態(tài)勢來看，Waymo最先肯定是自持無人駕駛車輛來提供無人駕駛出租車服務(wù)，但是，顯然特斯拉是通過共享車主名下的特斯拉車輛提供服務(wù)。

從資產(chǎn)角度來看，Waymo的模式是重資產(chǎn)模式，好處在于可以提供高質(zhì)量的出行服務(wù)，并且可以做好車隊(duì)的管理和運(yùn)營等工作，特斯拉共享自動(dòng)駕駛汽車網(wǎng)絡(luò)的概念就是輕資產(chǎn)模式，更類似現(xiàn)在Uber、Lyft和滴滴的模式。

但是，這種輕資產(chǎn)的模式在Uber、Lyft和滴滴上，都出現(xiàn)了大大小小的問題，最大的問題在于服務(wù)質(zhì)量和車輛狀態(tài)，至于人類司機(jī)帶來的諸如性侵、殺人等犯罪事件在無人駕駛出行服務(wù)就不復(fù)存在了。

暢想一下，特斯拉的自動(dòng)駕駛汽車，自己從車庫中開出來去賺錢養(yǎng)家，沒電了還可以自己去充電樁充電，前提是特斯拉解決這個(gè)技術(shù)問題，無線充電可能是一個(gè)方向。問題來了，如果特斯拉搭起了自動(dòng)駕駛汽車共享網(wǎng)絡(luò)，作為車主的你，愿意這樣做嗎？

當(dāng)然特斯拉未來也可以在自動(dòng)駕駛汽車網(wǎng)絡(luò)中提供自持的車輛來提供服務(wù)，這就看馬斯克怎么選擇了。

電動(dòng)汽車領(lǐng)頭羊特斯拉和自動(dòng)駕駛領(lǐng)頭羊谷歌Waymo的終極一戰(zhàn)，您更看好誰？