福特汽車(chē)和通用汽車(chē)裁員,絕不是傳統(tǒng)車(chē)企的世界末日
近來(lái)唱衰傳統(tǒng)車(chē)企,立捧新型車(chē)企的言論,頗為流行,以致于在福特汽車(chē)和通用汽車(chē)相繼曝光裁員計(jì)劃后,不少媒體紛紛發(fā)文評(píng)論:大裁員的浪潮已經(jīng)席卷傳統(tǒng)車(chē)企,他們的世界末日要來(lái)臨了。
誠(chéng)然,近些年以特斯拉為代表的造車(chē)新勢(shì)力,給傳統(tǒng)車(chē)企帶來(lái)了極大的沖擊。但在汽車(chē)新四化面前,傳統(tǒng)車(chē)企決非“坐以待斃”的頑固派,他們大多以積極的態(tài)度,主動(dòng)迎合變革,邁向轉(zhuǎn)型之路。
以通用汽車(chē)為例,他們現(xiàn)在提出“買(mǎi)斷”計(jì)劃來(lái)變相裁員,并不是企業(yè)生存不下去了,而是為了提高生產(chǎn)效率,并且把更多資本投入新興領(lǐng)域。通用汽車(chē)第三季度財(cái)報(bào)顯示,該公司第三季度凈收入達(dá)358億美元,較去年同期上漲6.4%;凈利潤(rùn)25億美元,且各區(qū)域市場(chǎng)及主營(yíng)業(yè)務(wù)部門(mén)均實(shí)現(xiàn)盈利,整體經(jīng)營(yíng)狀況很理想。
實(shí)際上,在實(shí)施“買(mǎi)斷”計(jì)劃的同時(shí),通用汽車(chē)正在電動(dòng)汽車(chē)和無(wú)人駕駛領(lǐng)域發(fā)力。根據(jù)通用汽車(chē)零排放計(jì)劃,在2023年之前,他們要在全球推出至少20款零排放車(chē)型,包括純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē);無(wú)人駕駛領(lǐng)域方面,通用汽車(chē)建立了自己的自動(dòng)駕駛部門(mén)Cruise,并且吸引到了本田汽車(chē)的關(guān)注,據(jù)報(bào)道,本田汽車(chē)未來(lái)將向Cruise合計(jì)投資20億美元,用以共同打造自動(dòng)駕駛汽車(chē)。
這表明,在特斯拉和Waymo等新興公司沖擊汽車(chē)行業(yè)的時(shí)候,通用汽車(chē)并沒(méi)有躺在盈利的“溫床”上睡覺(jué),他們居安思危,勇敢變革,不斷向新興領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。
被媒體看衰的另一家傳統(tǒng)車(chē)企福特汽車(chē),目前正經(jīng)歷著銷(xiāo)量的寒冬,并且醞釀著一場(chǎng)涉及全球員工的大裁員計(jì)劃。但從福特汽車(chē)第三季度財(cái)報(bào)來(lái)看,這家百年車(chē)企依然是盈利的,第三季度凈利潤(rùn)達(dá)9.91億美元,遠(yuǎn)比掙扎在虧損與盈利之間的特斯拉強(qiáng)很多。
如通用汽車(chē)一樣,福特汽車(chē)醞釀的這場(chǎng)大裁員,也是尋求轉(zhuǎn)型的一部分。他們希望借此砍掉部分傳統(tǒng)業(yè)務(wù),推動(dòng)福特汽車(chē)重組計(jì)劃。在面向未來(lái)的改革中,福特汽車(chē)希望是電動(dòng)化的積極引領(lǐng)者,他們要在2020年大規(guī)模電動(dòng)化,并于2022年前,基于“至少”兩個(gè)特定的電動(dòng)車(chē)平臺(tái),發(fā)布16款純電動(dòng)車(chē)型。
與此同時(shí),福特汽車(chē)還在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域?qū)で笸黄啤=衲?月份,福特汽車(chē)效仿通用汽車(chē)成立了專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛的業(yè)務(wù)部門(mén),并且積極尋找外部投資者,傳聞大眾汽車(chē)對(duì)此很有興趣。與此同時(shí),福特汽車(chē)還收購(gòu)了自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Argo AI,并且在近日和中國(guó)的百度公司啟動(dòng)了自動(dòng)駕駛聯(lián)合測(cè)試項(xiàng)目,他們的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛車(chē)輛將在今年年底上路。
而在汽車(chē)新四化浪潮中,不只是通用和福特,幾乎所有的傳統(tǒng)車(chē)企都在行動(dòng)。他們勇立時(shí)代潮頭,向所有的新入局者宣戰(zhàn):新的科技革命面前,我們依然是強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者,未來(lái)被淘汰的是你們。
大眾集團(tuán)一方面發(fā)布“2025戰(zhàn)略”,發(fā)起百萬(wàn)電動(dòng)車(chē)計(jì)劃;另一方面主動(dòng)建立合作加速轉(zhuǎn)型,比如與福特汽車(chē)就自動(dòng)駕駛和電動(dòng)化聯(lián)盟進(jìn)行“試探性談判”;同英特爾子公司Mobileye和Champion Motors,一起推無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)服務(wù)。
戴勒姆集團(tuán)已經(jīng)發(fā)布了首款量產(chǎn)純電動(dòng)SUV奔馳EQC,并且宣布到2022年奔馳全系產(chǎn)品將電動(dòng)化,同時(shí)其Smart品牌將成為集團(tuán)電動(dòng)化的先鋒,該品牌的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)型將于2020年退出歐洲市場(chǎng),并轉(zhuǎn)型為純粹的電動(dòng)汽車(chē)品牌。此外,戴勒姆集團(tuán)還和博世公司建立了自動(dòng)駕駛方面的合作,他們將在美國(guó)硅谷部署無(wú)人駕駛出租車(chē)。
菲亞特克萊斯勒集團(tuán)(FCA)發(fā)布未來(lái)5年戰(zhàn)略布局,將陸續(xù)投資90億歐元進(jìn)行電動(dòng)化,并宣布旗下30個(gè)品牌都會(huì)推出一款或多款新能源系統(tǒng)車(chē)型,其中Jeep品牌計(jì)劃到2021年為旗下所有車(chē)型提供電動(dòng)版本。按照規(guī)劃,電動(dòng)化戰(zhàn)略將成為FCA盈利和業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的重要一環(huán),并推動(dòng)FCA向新興領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。
雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟推出了“2022計(jì)劃”,在電動(dòng)化技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和自動(dòng)駕駛技術(shù)上雄心勃勃,他們計(jì)劃以最快地速度推出40款搭載自動(dòng)駕駛技術(shù)的車(chē)型。而近日,雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟還對(duì)中國(guó)的無(wú)人駕駛企業(yè)文遠(yuǎn)知行WeRide.a(chǎn)i進(jìn)行了戰(zhàn)略領(lǐng)投,他們?cè)谛屡d技術(shù)上毫不吝嗇。
此外,寶馬集團(tuán)、標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)、豐田公司、本田公司、上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)等傳統(tǒng)車(chē)企,也都有自己的電動(dòng)化戰(zhàn)略和無(wú)人駕駛計(jì)劃。
寫(xiě)在最后
以往裁員或者“買(mǎi)斷”被視為企業(yè)衰落的符號(hào),意味著將被時(shí)代淘汰。但在汽車(chē)新四化的競(jìng)爭(zhēng)中,以通用汽車(chē)和福特汽車(chē)為代表的裁員計(jì)劃,并不是傳統(tǒng)車(chē)企衰落的符號(hào),這是他們主動(dòng)思考、面向未來(lái)的一種變革:他們把傳統(tǒng)業(yè)務(wù)和人力資源部分的支出壓縮,用于新興的業(yè)務(wù)的投資,將助推轉(zhuǎn)型,賦予自身長(zhǎng)遠(yuǎn)的競(jìng)爭(zhēng)力。
勇立潮頭者,必須有改革的勇氣和重組的決心。因此,類(lèi)似于通用和福特這樣的裁員還將不可避免,下一個(gè)可能是大眾集團(tuán),也可能是豐田汽車(chē),這都是為長(zhǎng)遠(yuǎn)生存而必須付出的代價(jià)。而基于這樣的勇氣,他們也將不懼怕“世界末日”的言論,真正恐懼的會(huì)是沒(méi)有穩(wěn)定盈利能力的新興企業(yè)。
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