【財(cái)聯(lián)社】（記者 寇建東）11月6日，麗江玉龍雪山腳下，一場(chǎng)耗資數(shù)千萬元的發(fā)布會(huì)把謳歌的第三款國產(chǎn)車型RDX推向了SUV的紅海。和RDX一道亮相的，還有之前曾為帕薩特代言的姜文。然而，對(duì)于已逐漸被中國汽車市場(chǎng)邊緣化的謳歌來說，無論是全新RDX，還是身價(jià)不菲的“影帝”姜文，似乎都難以挽救其在華頹勢(shì)謳歌。

今年銷量目標(biāo)無法完成

盡管距離公布10月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的日子還差幾天，但從今年前三季度的銷量數(shù)字，并結(jié)合國內(nèi)車市整體形勢(shì)來看，謳歌10月份的銷量數(shù)據(jù)并不會(huì)給市場(chǎng)帶來驚喜。

在經(jīng)歷了去年12月的短暫“輝煌”后，謳歌在中國市場(chǎng)的銷量便再也沒有達(dá)到過三位數(shù)。2017年12月，謳歌在華單月銷量達(dá)到了歷史性的2502輛。不過，還沒等謳歌為這一數(shù)字舉杯相慶時(shí)，緊隨其后公布的次月銷量，便把謳歌又打回了原型。

今年1月，謳歌在華銷量?jī)H700余輛，其中曾被視為“幫助謳歌在中國市場(chǎng)翻身”的首款國產(chǎn)SUV車型CDX的銷量不足600輛；而在2017年年末投放的第二款國產(chǎn)車型RXL－L，銷量?jī)H為60輛。至于以進(jìn)口方式在中國銷售的MDX、RDX，銷量更不盡如人意。

“謳歌兩款國產(chǎn)產(chǎn)品銷量較低，已無市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品力。2018年謳歌經(jīng)銷商將幾乎沒有盈利的希望�！北藭r(shí)，汽車分析師李顏偉給出了自己的判斷。

謳歌的表現(xiàn)果然如其所料——2月430輛、3月727輛、4月747輛……整個(gè)2018年前三季度，單月銷量過千，如同一道無法跨越的墻橫亙?cè)谥幐杳媲啊?/p>

數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，謳歌累計(jì)在華銷量為6019輛。這一數(shù)字尚不及國內(nèi)BBA一款車型的單月銷量；在國內(nèi)豪華車市場(chǎng)排名中，謳歌更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)落在了最后一名。

2017年4月上海車展上，廣汽本田銷售公司第二事業(yè)部銷售部部長(zhǎng)鄒立曾表示，“我們目標(biāo)今年（2017年）挑戰(zhàn)3萬輛銷量，明年（2018年）挑戰(zhàn)5萬輛，未來的目標(biāo)是希望做到10萬輛。”

然而，整個(gè)2017年，謳歌的銷量被釘在了16348輛，僅完成了年度目標(biāo)銷量的54％。而從今年前三季度謳歌的市場(chǎng)表現(xiàn)來看，即便有11月6日上市的全新RDX助陣，但在僅剩兩個(gè)月的情況下，其2018年全年銷量也難以超過1．5萬輛，距離之前2018年5萬輛的銷售目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。

“謳歌在中國市場(chǎng)的潰敗是系統(tǒng)性的，絕非僅靠一兩款新車便可以扭轉(zhuǎn)�！币晃粯I(yè)內(nèi)分析人士并不看好謳歌在中國市場(chǎng)的前景。

病入肌理？

誕生于美國，并成名于美國的謳歌，對(duì)中國市場(chǎng)并不陌生。

在進(jìn)入中國市場(chǎng)十年后的2016年，謳歌推出了其第一款國產(chǎn)化車型CDX。在此之前，在長(zhǎng)達(dá)十年的以進(jìn)口方式在中國市場(chǎng)銷售的謳歌，曾一度因業(yè)績(jī)較為慘淡，不公開自己的銷量。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士估算，謳歌2010年在華銷量約5000輛，這也是謳歌國產(chǎn)化前進(jìn)入中國市場(chǎng)后表現(xiàn)最好的一年。之后，其銷量便一蹶不振——2011年銷售4014輛、2012年2300輛、2013年4600輛、2014年5040輛、2015年4100輛……直到2016年隨著CDX的國產(chǎn)，是年銷量才達(dá)到了9062輛。

然而，在經(jīng)過2017年短暫的春天后，2018年的謳歌再次呈現(xiàn)出習(xí)慣性的萎靡——9月，謳歌銷量?jī)H758輛，同比暴跌52．3％。

“作為一款本田專為中國市場(chǎng)打造的戰(zhàn)略車型，CDX雖然憑借新車效應(yīng)在2017年為謳歌的國產(chǎn)化開了個(gè)好頭，但其盲目的自信最終讓謳歌自食了苦果。”上述業(yè)內(nèi)人士分析稱，CDX過高的售價(jià)與謳歌品牌力并不匹配，“換言之，以謳歌現(xiàn)有的品牌力，不足以支撐CDX 23萬元的起步價(jià)�！�

造成CDX銷量斷崖式下滑的原因，還有今年在國內(nèi)車市轟動(dòng)一時(shí)的本田“機(jī)油門”事件。今年年初，東風(fēng)本田1．5T發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油增加事件被大規(guī)模投訴后，逐步開始向廣汽本田蔓延，而同樣搭載1．5T發(fā)動(dòng)機(jī)的CDX也無法幸免。9月13日，廣汽本田發(fā)布聲明稱，因機(jī)油問題，從當(dāng)日起，召回27554輛謳歌CDX汽車。

盡管缺陷產(chǎn)品召回現(xiàn)象已司空見慣，但謳歌方面遲到了近9個(gè)月的召回聲明，卻對(duì)潛在消費(fèi)者給予了不小的打擊，更為其品牌蒙上了一層陰影。

除此之外，經(jīng)銷商渠道建設(shè)的乏力，也令謳歌擺脫銷售不振的局面困難重重。

“謳歌計(jì)劃到2017年底完成90家（經(jīng)銷商的）開業(yè)�！痹�2017年4月上海車展上喊出謳歌當(dāng)年挑戰(zhàn)3萬輛銷量的鄒立，同樣給出了一個(gè)現(xiàn)在看來難以完成的渠道目標(biāo)。

謳歌中國官網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，截至今年10月底，謳歌4S店僅78家，其中還包括尚在籌備中的4家。

銷量目標(biāo)難以完成、渠道目標(biāo)亦未達(dá)到、品牌影響力依然不見起色……謳歌的“病”似乎已深入肌理，難以依靠RDX一兩款新車便能根治。