雖然今年汽車市場走勢(shì)低迷，“金九”成色不足，但對(duì)于“銀十”，還是有不少人抱有期待，然而最新傳出的10月份汽車銷量數(shù)據(jù)打破了最后一絲幻想，中國車市連續(xù)第4個(gè)月銷量下滑，“銀十”并未起到作用。據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，今年10月份，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量輛分為為233．45萬輛、238．01萬輛，分別環(huán)比下降0．92％、0．58％，同比下降10．05％、11．70％。今年1－10月份，汽車產(chǎn)銷2282．58萬輛和2287．09萬輛，同比下降0．39％和0．06％。

如果說，此前幾個(gè)月的銷量下滑已經(jīng)給車市帶來了刺骨的寒意，那作為一年中銷量占比最重的第四季度首月的銷量表現(xiàn)對(duì)于這個(gè)冬天來說無疑更是雪上加霜。在這樣的大背景下，如何安穩(wěn)的度過2018已經(jīng)成為眾多車企不得不思考的問題。為此，吳聲汽車特意邀請(qǐng)三位專家來談一談他們對(duì)今年車市的看法以及對(duì)未來的展望。

國家信息中心副主任徐長明

車市現(xiàn)20年以來最大危機(jī)

對(duì)于今年的汽車市場表現(xiàn)，國家信息中心副主任徐長明分析認(rèn)為，總的來看，今年前三季度的GDP增長6．7％，與去年增幅6．9％相比略有下降；分季度來看，2018年一、二、三季度GDP增速分別為6．8％、6．7％和6．5％，可以看出宏觀經(jīng)濟(jì)呈平穩(wěn)運(yùn)行的態(tài)勢(shì)。但是，長期以來與GDP增長趨勢(shì)相似的汽車市場，今年卻出現(xiàn)了反常現(xiàn)象，打破了以往車市隨宏觀經(jīng)濟(jì)上行而攀升，隨宏觀經(jīng)濟(jì)下行而回落這一正常規(guī)律，今年車市走向與GDP的增長曲線背道而馳，脫離平穩(wěn)，急轉(zhuǎn)直下，而且今年降幅是20年以來最為嚴(yán)重的，就算是真的出現(xiàn)購置稅減半政策，汽車銷量也不會(huì)出現(xiàn)像2015年、2016年那樣出臺(tái)優(yōu)惠政策后銷量大幅度回升的局面了，市場已經(jīng)不可同日而語。

在徐長明看來，影響今年車市發(fā)展的因素主要有三個(gè)，一區(qū)域市場中經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度發(fā)生變化，今年，一二三線城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度均出現(xiàn)不同程度的下滑，二、三線城市房地產(chǎn)價(jià)格增速過快，房地產(chǎn)業(yè)吸納了大量的資金；二南北方城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展出現(xiàn)不同特點(diǎn)，其中南方GDP增長率與去年相比變化不大，北方部分省份GDP增速與投資增長率下降，乘用車需求增幅下降；三是不同類型企業(yè)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況對(duì)比發(fā)生了較大變化，自2017年后國有企業(yè)的工業(yè)增加值迅猛私營企業(yè)則出現(xiàn)下行。

對(duì)于未來車市應(yīng)該如何發(fā)展，徐長明同樣給出了自己的建議�；�于不利因素和利好因素的交替作用，徐長明建議廠家按照零增長來安排明年的乘用車產(chǎn)銷計(jì)劃，盡量給全國經(jīng)銷商減緩壓力，以便共克時(shí)艱，使效益變得更好。

全國乘用車聯(lián)合會(huì)秘書長崔東樹

外部因素影響銷量 周期性規(guī)律會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)車市

全國乘用車聯(lián)合會(huì)秘書長崔東樹表示：“今年的車市銷量表現(xiàn)相對(duì)低于預(yù)期主要是由于誰也沒想到今年外部環(huán)境如此之艱難，消費(fèi)需求會(huì)發(fā)生改變，這些導(dǎo)致目前的SUV等市場需求相對(duì)疲軟。而這些影響市場走向的宏觀因素的變化，并不是企業(yè)內(nèi)部能有效應(yīng)對(duì)的�！�

對(duì)于明年車市表現(xiàn)，崔東樹則抱有樂觀的看法：“車市有自身的規(guī)律，在今年高基數(shù)增長逐步過去之后，明年市場會(huì)自己逐步恢復(fù)的，所以我們還是相信周期性的規(guī)律�！�

中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長 羅磊

多重因素影響市場銷量 車企應(yīng)及時(shí)了解市場需求

中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長羅磊表示：“在我個(gè)人看來，車市出現(xiàn)負(fù)增長也是意料之中的一件事。首先從銷量的增長速度來看，中國車市已經(jīng)進(jìn)入到了高增速發(fā)展階段，每年車市2500萬的乘用車銷量是比較高的一個(gè)數(shù)值，在全球看來也是比較高的。所以說，在高基數(shù)的基礎(chǔ)上往上增長可能會(huì)有一定的難度；從保有量來說，國內(nèi)一二線城市汽車保有量已經(jīng)接近飽和，千人保有量達(dá)到中等發(fā)達(dá)國家的水平，如果繼續(xù)往上增加也有一定難度，不過維持現(xiàn)有銷量是可以做到的；另外今年整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)比較艱巨，尤其是中美貿(mào)易摩擦對(duì)中國的實(shí)體經(jīng)濟(jì)影響比較明顯，這導(dǎo)致了一些小微私營企業(yè)經(jīng)濟(jì)比較艱難，從而影響大批的產(chǎn)業(yè)工人收入受影響，企業(yè)主也會(huì)受影響；最后，今年車市低迷跟房地產(chǎn)的走勢(shì)也有關(guān)系，一二線城市房地產(chǎn)相對(duì)平穩(wěn)，三四線城市房價(jià)過高，在一定程度上也影響到了消費(fèi)者買車的欲望�！�

對(duì)于車企未來的發(fā)展，羅磊認(rèn)為：“首先車企不能盲目做決斷，要對(duì)現(xiàn)有汽車市場形勢(shì)有一個(gè)比較理性的判斷。車企的節(jié)奏應(yīng)該跟著市場需求走，一方面是市場對(duì)車型變化的需求，另一個(gè)是了解需求量的變化，特別是在市場比較疲軟的情況下，車企更應(yīng)該主動(dòng)調(diào)整銷量目標(biāo)，在艱難的時(shí)候與經(jīng)銷商一起共同面對(duì)市場，做好服務(wù)，這才是根本。”