2018廣州車展上歐拉品牌推出了精品電動(dòng)小車歐拉R1，在R1那萌萌可愛造型的背后，龍叔其實(shí)更關(guān)注深層次的技術(shù)。讓龍叔覺得應(yīng)該單獨(dú)給R1寫一篇解析的，正是因?yàn)闅W拉R1是基于中國首個(gè)電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)——ME平臺(tái)。那么，究竟ME平臺(tái)是什么？推出電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)的意義究竟有哪些？我們跟隨龍叔來探討一番。

面向未來的設(shè)計(jì)理念

汽車誕生130多年，經(jīng)歷了無數(shù)次的技術(shù)進(jìn)化，傳統(tǒng)汽車圍繞著發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱為核心部件而設(shè)計(jì)而成的汽車形態(tài)也已經(jīng)基本固化。當(dāng)汽車從內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)進(jìn)化到電力驅(qū)動(dòng)的過程中，不單單是用電動(dòng)機(jī)替換掉內(nèi)燃機(jī)這么簡單，對(duì)于汽車這種復(fù)雜結(jié)構(gòu)來說，小小的改變也要牽一發(fā)動(dòng)全身，因此絕大多數(shù)汽車企業(yè)為了降低研發(fā)成本，直接采用在燃油車領(lǐng)域非常成熟的結(jié)構(gòu)和技術(shù)平臺(tái)，直接電動(dòng)化改成電動(dòng)汽車，從本質(zhì)上來講并不能100％勝任電動(dòng)汽車的技術(shù)形態(tài)。

因?yàn)殡妱?dòng)汽車核心部件變成了電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)，而體積最為龐大也是重量最重的就是電池包了，與之形成鮮明對(duì)比的是電機(jī)和電控系統(tǒng)由于高度集成化的電子技術(shù)，體積和重量都要比內(nèi)燃機(jī)和變速箱要更小。所以圍繞著電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)設(shè)計(jì)一個(gè)全新的車身結(jié)構(gòu)，勢在必行。

這其中，以特斯拉為代表的現(xiàn)代化純電動(dòng)汽車，給我們展示了一個(gè)全新的車身結(jié)構(gòu)和動(dòng)力驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)——以平板布置的電池為能量核心、以直接布置在驅(qū)動(dòng)軸上電機(jī)為動(dòng)力核心，直驅(qū)車輪前進(jìn)，再圍繞著它們?cè)O(shè)計(jì)車身的其他結(jié)構(gòu)，將空間利用率達(dá)到最高。

歐拉的ME平臺(tái)就是在相同的指導(dǎo)思想下進(jìn)行設(shè)計(jì)，圍繞電機(jī)、電池等核心部件開展平臺(tái)總體布置，將三電系統(tǒng)和整車在設(shè)計(jì)定義時(shí)就進(jìn)行很好的融合，實(shí)現(xiàn)了整車空間、安全、低電耗等方面的優(yōu)勢；這是區(qū)別于油改電的最顯著差異。

我們只要看一眼歐拉R1的外形，四個(gè)車輪緊貼車身四角，不難發(fā)現(xiàn)，雖然歐拉R1車身小巧，但是卻能很好容納4到5名成年乘員，傳統(tǒng)燃油車是很難實(shí)現(xiàn)同樣的空間表現(xiàn)的。主要是因?yàn)镸E平臺(tái)的新能源核心組件，設(shè)計(jì)之初就致力于小型化、輕量化、高效化；集成式的電驅(qū)動(dòng)模塊、電源模塊有利于少占用車體空間。

最重且最占地方的電池布置在地板下部，這使得整體重心高度比燃油車降低15％，所以理論上車輛會(huì)更加穩(wěn)定，但是動(dòng)態(tài)操控和被動(dòng)安全的碰撞吸能結(jié)構(gòu)都會(huì)跟燃油車完全不同，因此ME平臺(tái)的結(jié)構(gòu)、斷面、傳力通道等都進(jìn)行了專屬設(shè)計(jì)，被動(dòng)安全性能提升、操控便利性、舒適性、NVH等方面的也都進(jìn)行了專屬設(shè)計(jì)。

ME平臺(tái)的一個(gè)特色就是電池包與車身底盤融合設(shè)計(jì)：車身底部具備多條縱向及橫向傳力通道形成的網(wǎng)格結(jié)構(gòu)，碰撞過程中，保證了電池包的完整性，同時(shí)電池包安裝梁與門檻梁之間設(shè)有緩沖區(qū)域，側(cè)面碰撞中車身充分吸收能量，保證了電池包安全；車輛前艙仍然具備完整連續(xù)傳力通道，碰撞能量分配和碰撞力的傳遞也能有效控制。

前瞻性的電氣架構(gòu)

ME平臺(tái)不只是如何將三電系統(tǒng)科學(xué)布置這么簡單，對(duì)于電氣化程度越來越高的現(xiàn)代化汽車而言，整車的電子電氣架構(gòu)起到了車輛“大腦”和“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”的作用。ME平臺(tái)將整個(gè)電氣架構(gòu)分為自動(dòng)駕駛、影音、車身、動(dòng)力四個(gè)域進(jìn)行管理。

四個(gè)域彼此獨(dú)立但又有機(jī)整合的結(jié)構(gòu)，使得在這個(gè)架構(gòu)下設(shè)計(jì)新車變得更加充滿想象空間，可以根據(jù)需求獨(dú)立制定相應(yīng)的電氣結(jié)構(gòu)，同時(shí)也能在車輛聯(lián)網(wǎng)的情況下，保障整車電子控制系統(tǒng)的絕對(duì)安全。據(jù)悉，ME平臺(tái)的已經(jīng)可支撐城市工況下的L3級(jí)別自動(dòng)駕駛、AEB、APA（全自動(dòng)泊車）、FOTA、智能ID、語音、手機(jī)鑰匙、智能出行等功能的實(shí)現(xiàn)。

模塊化的可擴(kuò)展性

ME平臺(tái)在車型承載能力上，也具備跟世界其他先進(jìn)模塊化整車平臺(tái)一樣的高度可擴(kuò)展性，ME平臺(tái)前后懸、軸距、輪距可調(diào)，前踵點(diǎn)至前輪心保持不變，可實(shí)現(xiàn)轎車、SUV以及商用車等，涵蓋A00與A0級(jí)別。同時(shí)根據(jù)電池包的容量差異，可實(shí)現(xiàn)綜合工況續(xù)航里程200－500公里的范圍。

這便賦予了歐拉在不久的未來根據(jù)市場變化，迅速推出差異化細(xì)分市場的新產(chǎn)品的能力，滿足不同消費(fèi)者的出行需求。

值得一提的是，在歐拉R1身上，我們已經(jīng)可以一窺電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)的魅力，輕量化的設(shè)計(jì)使得電池包能量密度將達(dá)到160Wh／kg，高度集成化的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率高達(dá)97％，能讓每度電可行駛里程接近10公里。

龍叔已經(jīng)迫不及待想要試駕它了！