汽車時(shí)代再臨轉(zhuǎn)折點(diǎn)，奇瑞謀劃已久的智能化轉(zhuǎn)型浮出水面

《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》報(bào)告指出，智能汽車已成為汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)的戰(zhàn)略制高點(diǎn)，到2020年智能汽車新車占比將達(dá)到50%，到2025年，新車基本實(shí)現(xiàn)智能化，高級(jí)別智能汽車實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用。顯然，人工智能化汽車時(shí)代已悄然來(lái)臨。

為了迎接即將到來(lái)的智能化汽車時(shí)代，奇瑞在車型平臺(tái)、制造技術(shù)、智能互聯(lián)和自動(dòng)駕駛等方面均有系統(tǒng)的規(guī)劃和超前的投入。

在自動(dòng)駕駛方面，目前奇瑞已經(jīng)完成了第一代、第二代無(wú)人駕駛產(chǎn)品的研發(fā)，并計(jì)劃在2026年實(shí)現(xiàn)L5全自動(dòng)駕駛；在智能互聯(lián)領(lǐng)域，奇瑞擁有高精度定位、LTE-V/DSRC、車輛協(xié)同控制技術(shù)、人車智能交互技術(shù)等智能互聯(lián)平臺(tái)關(guān)鍵技術(shù)，先后承擔(dān)了多項(xiàng)智能網(wǎng)聯(lián)車國(guó)家相關(guān)課題，技術(shù)水平處于國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平。奇瑞利用這兩大殺手锏，勢(shì)必在市場(chǎng)上重新殺出一條血路。

近期，奇瑞正式發(fā)布“奇瑞雄獅”企業(yè)級(jí)智能化品牌戰(zhàn)略，“奇瑞雄獅”是奇瑞的智能化戰(zhàn)略、也是智能化技術(shù)平臺(tái)，最終也將成為奇瑞的智能化品牌，通過(guò)“三位一體”的戰(zhàn)略部署，貫徹對(duì)智能汽車時(shí)代的理解，奇瑞開(kāi)啟智能化轉(zhuǎn)型之路�！捌嫒鹦郦{”系統(tǒng)，包含五個(gè)業(yè)務(wù)平臺(tái)。其中“雄獅智駕”、“雄獅智云”平臺(tái)可以歸納為自動(dòng)駕駛和智能互聯(lián)，是兩大核心業(yè)務(wù)。奇瑞成為國(guó)內(nèi)第一個(gè)發(fā)布企業(yè)級(jí)智能化戰(zhàn)略級(jí)業(yè)務(wù)架構(gòu)的自主品牌。

此外，奇瑞今年推出的艾瑞澤GX和瑞虎8都搭載了“雄獅智云”系統(tǒng)，其中瑞虎8以先進(jìn)的智能技術(shù)、大氣的外觀內(nèi)飾和優(yōu)秀的性價(jià)比成為同價(jià)位SUV的王者。自4月25日上市以來(lái)，瑞虎8的訂單累計(jì)已突破萬(wàn)臺(tái)。據(jù)了解，年初以來(lái)奇瑞汽車銷量增長(zhǎng)勢(shì)頭迅猛，在5月份，奇瑞銷售汽車65593輛，同比增長(zhǎng)26.6%。接下來(lái)，奇瑞全新A級(jí)轎車艾瑞澤GX、SUV車型T19以及奇瑞控股捷途X70、X75等新產(chǎn)品將陸續(xù)投放市場(chǎng)，與瑞虎8一起全力推動(dòng)奇瑞汽車銷量。

艾瑞澤GX和瑞虎8的高關(guān)注度和高預(yù)定帶動(dòng)了奇瑞汽車總體銷量的增幅，奇瑞能否依靠艾瑞澤GX和瑞虎8打一場(chǎng)完美的翻身仗，拯救岌岌可危的自主品牌？這其中恐怕還存在不少難處。

步履跋艱，奇瑞的崛起之路仍然布滿荊棘

逆風(fēng)翻盤，奈何雷雨交加。這兩年對(duì)于奇瑞來(lái)說(shuō)是不平靜的兩年。經(jīng)歷了收購(gòu)、變賣、引資入股等風(fēng)波。不久前，奇瑞職工代表大會(huì)通過(guò)“混改”決議，“混改”終于落地實(shí)施。除開(kāi)輿論壓力，奇瑞要憑借智能化轉(zhuǎn)型重回主流視野對(duì)外對(duì)內(nèi)而言都是難點(diǎn)。

轉(zhuǎn)型的奇瑞并非獨(dú)樹(shù)一幟，市場(chǎng)上多的是競(jìng)爭(zhēng)者。實(shí)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型五年以來(lái)，奇瑞對(duì)研發(fā)、生產(chǎn)、質(zhì)量、營(yíng)銷等9大體系進(jìn)行優(yōu)化和重建，體系能力的增強(qiáng)讓奇瑞的新車質(zhì)量獲得大幅提升，讓其在智能互聯(lián)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域均取得了不錯(cuò)的成績(jī)。

但行業(yè)巨頭們可不會(huì)輕易放過(guò)人工智能駕駛這塊“香餑餑”。如電動(dòng)霸主特斯拉的Autopilot智能駕駛系統(tǒng)、首次帶到梅賽德斯-奔馳量產(chǎn)車上使用的人工智能系統(tǒng)-MBUX，還有百度Apollo計(jì)劃聯(lián)合的眾多汽車公司也紛紛進(jìn)軍自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。目前自動(dòng)駕駛市場(chǎng)正值群雄逐鹿，奇瑞能否成功突圍還有待商榷。

殺敵一千自損八百，奇瑞低價(jià)路線并不好走。據(jù)了解，瑞虎8與瑞虎7的定價(jià)區(qū)間都在10~14萬(wàn)，幾乎重合。因而瑞虎8無(wú)疑搶占瑞虎7的份額，造成同一品牌在市場(chǎng)上的內(nèi)耗。此類事件不止存在于瑞虎內(nèi)部，奇瑞旗下許多品牌都發(fā)生過(guò)這樣的內(nèi)耗事件。這是奇瑞不想面對(duì)又不得不面對(duì)的痛點(diǎn)，中高端車型不受待見(jiàn)，唯有轎車和SUV品牌車型有一戰(zhàn)之力，但價(jià)位相似，定位重疊，造成產(chǎn)品沖突。

而且，奇瑞的低價(jià)營(yíng)銷戰(zhàn)略雖然可以刺激短期銷量的暴漲，但薄弱的單車?yán)麧?rùn)無(wú)法支撐一個(gè)企業(yè)的健康良性發(fā)展。一來(lái)，受成本制約，零部件質(zhì)量自然要比合資企業(yè)的要低一檔次，事實(shí)上80%的汽車質(zhì)量問(wèn)題也就是零部件的問(wèn)題。二來(lái)，企業(yè)過(guò)多重視生產(chǎn)效率，以多抵質(zhì)，產(chǎn)品質(zhì)量不受重視，造成售后問(wèn)題層出不窮。

總而言之，“混改”命運(yùn)下奇瑞想依靠“奇瑞雄獅”帶動(dòng)全面智能化轉(zhuǎn)型，重振品牌。即要抓緊自身的變革，穩(wěn)固企業(yè)內(nèi)部管理體系的建設(shè)，明確自身定位和戰(zhàn)略決策，也要學(xué)好看家本領(lǐng)再攻城拔寨，揚(yáng)長(zhǎng)補(bǔ)短，做好優(yōu)勢(shì)車型的升級(jí)換代，切忌分心分力，且設(shè)計(jì)創(chuàng)新跟技術(shù)研發(fā)更不能少。“發(fā)展短期看營(yíng)銷，中期看產(chǎn)品，后期看管理”，只有這樣，企業(yè)才能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)上繼續(xù)走下去，并走的更好更遠(yuǎn)。