在經(jīng)歷了二十多年的高速增長后，2018年中國車市首現(xiàn)銷量負(fù)增長。2019年開年的數(shù)據(jù)就格外受到關(guān)注，然而， 1月車市并未迎來“開門紅”。

根據(jù)乘聯(lián)會公布的2019年1月乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，今年1月，我國乘用車市場零售銷量為216．1萬輛，同比下降了4．0％，環(huán)比下降2．8％。全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹對此表示，受今年春節(jié)假期的影響，1月銷售量的下滑幅度已經(jīng)算較為溫和了。并預(yù)測，2019年2月份乘用車產(chǎn)銷量或有回落。

繼續(xù)下降

2月18日，乘聯(lián)會公布2019年1月乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2019年1月，狹義乘用車（轎車＋SUV＋MPV）零售銷量達(dá)216萬輛，同比下降4％，環(huán)比下降2．8％。全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，在春節(jié)影響1月下旬銷售的情況下，同比降幅4．2％相對溫和。產(chǎn)量方面，2019年1月產(chǎn)出196萬輛，出現(xiàn)同比14．6％的大幅下滑，原因主要受春節(jié)前大部分整車廠家工廠停工影響。

從數(shù)據(jù)看，轎車依然是市場中流砥柱，同時(shí)也是乘用車細(xì)分市場中，唯一出現(xiàn)同比增長的細(xì)分領(lǐng)域。數(shù)據(jù)顯示，1月，轎車銷量107．2萬輛，同比增長2．2％，環(huán)比下降2．1％；SUV銷量93．8萬輛，同比下降9．1％，環(huán)比增長3．6％；1月份MPV銷量15．1萬輛，同比下降11．1％，環(huán)比下降3％。

值得注意的是，自主品牌市場份額走低。數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車新年首月共銷售新車158393輛，同比增長2％，實(shí)現(xiàn)逆勢增長。比亞迪汽車累計(jì)銷量近6萬輛，同比大增77％，其中新能源汽車同比暴增342％，單月累計(jì)銷量達(dá)3．2萬輛。但長安以及上汽乘用車、廣汽傳祺出現(xiàn)嚴(yán)重的銷量下滑。其中，長安自主板塊和廣汽傳祺下滑幅度超過40％，上汽乘用車下滑17．84％。在此次統(tǒng)計(jì)的車企中，海馬汽車單月銷量墊底，僅1327輛，同比暴跌87．45％，下滑幅度相比2018年進(jìn)一步加劇。

崔東樹認(rèn)為，2019年春節(jié)假期市場縮短、國家促進(jìn)汽車消費(fèi)政策以及國六標(biāo)準(zhǔn)逐步實(shí)施等因素共同決定下，2019年車市整體將呈現(xiàn)出前低后高的發(fā)展態(tài)勢。

車企紛紛“下鄉(xiāng)”

1月28日，國家發(fā)改委、工信部等部委聯(lián)合下發(fā)《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動消費(fèi)平穩(wěn)增長促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場的實(shí)施方案（2019）》， 該《方案》一經(jīng)發(fā)布，即被視為是“汽車下鄉(xiāng)”再啟的政策，這也讓車企們在困境中看到了希望。

盡管相關(guān)部門尚未出臺有關(guān)“汽車下鄉(xiāng)”的具體措施，但已經(jīng)有越來越多的車企正在加入到響應(yīng)“汽車下鄉(xiāng)”政策的隊(duì)伍中來。繼長安歐尚、一汽－大眾、一汽奔騰、上汽大眾之后，2月21日，北汽紳寶官方微信宣布，為響應(yīng)國家“汽車下鄉(xiāng)”，北京汽車推出3年0息、終身免費(fèi)質(zhì)保等惠民政策，這也讓北京汽車成為第五家響應(yīng)“汽車下鄉(xiāng)”政策的車企。

2月13日，在長安歐尚率先打響“汽車下鄉(xiāng)”第一槍之后，在隨后的9天里，一汽－大眾、一汽奔騰、上汽大眾、北京汽車4家車企緊隨其后，紛紛推出下鄉(xiāng)補(bǔ)貼方案。外界認(rèn)為，長安如此積極，也與其目前的發(fā)展境況有關(guān)。作為2009年“汽車下鄉(xiāng)”的受益者之一，其自然希望借新一輪的政策東風(fēng)實(shí)現(xiàn)“翻身”。

其他車企下鄉(xiāng)路線更為聚焦。比如，一汽－大眾的“一成首付購新車”和“最高萬元報(bào)廢補(bǔ)貼”方案，主要側(cè)重于“推進(jìn)老舊汽車報(bào)廢更新”。而一汽奔騰、上汽大眾的“全系換新補(bǔ)貼”與“全系超低日供”方案，以及北京汽車的惠民政策則主要聚焦于“促進(jìn)農(nóng)村汽車更新?lián)Q代”。 從上述這5家車企推出的下鄉(xiāng)補(bǔ)貼方案來看，目前上汽大眾給出的補(bǔ)貼額度最高。

“強(qiáng)心劑”效果待考

事實(shí)上，早在2009年，國家層面為提振車市印發(fā)《汽車行業(yè)調(diào)整振興計(jì)劃》，制定了包括“汽車下鄉(xiāng)”等一系列優(yōu)惠政策。當(dāng)時(shí)的“汽車下鄉(xiāng)”政策為短期消費(fèi)刺激政策，對消費(fèi)者給予一次性財(cái)政補(bǔ)貼。而對于今年再推 “汽車下鄉(xiāng)”政策，發(fā)改委副主任寧吉喆曾透露推出此次政策的思路，“支持居民合理消費(fèi)、綠色消費(fèi)、升級消費(fèi)；目前汽車已經(jīng)從城市進(jìn)入鄉(xiāng)村�！�

“其實(shí)這次汽車下鄉(xiāng)這個(gè)‘鄉(xiāng)’的概念已經(jīng)不同于10年前，它更像是美國小鎮(zhèn)這種概念，而這一市場尚屬于還未白熾化的藍(lán)海，而且SUV熱潮仍在。”崔東樹認(rèn)為，新一輪“汽車下鄉(xiāng)”最大的亮點(diǎn)是會進(jìn)一步刺激升級以及新能源汽車消費(fèi)。這次不僅僅是鼓勵增量，同時(shí)強(qiáng)調(diào)升級，當(dāng)前農(nóng)村汽車消費(fèi)的主要趨勢體現(xiàn)在SUV化和電動化，可同時(shí)“新能源汽車下鄉(xiāng)”。

同時(shí)，一位汽車行業(yè)資深分析師認(rèn)為，“對于車企而言，此次‘汽車下鄉(xiāng)’政策是一個(gè)很好加快庫存釋放的機(jī)會�！蹦壳拔覈�汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)已連續(xù)13個(gè)月在警戒線之上，汽車經(jīng)銷商庫存壓力巨大�！捌�車下鄉(xiāng)”相當(dāng)于給車企和經(jīng)銷商提供了一個(gè)解決庫存率偏高問題的途徑，可分流一二線城市的國五標(biāo)準(zhǔn)車型帶來的環(huán)境壓力，也可加速車企和經(jīng)銷商消化龐大的庫存，也或?qū)⒀泳徛浜螽a(chǎn)能的淘汰。

另外，有經(jīng)銷商對媒體表示，從目前車企推出的措施來看，一汽－大眾采用報(bào)廢補(bǔ)貼和首購貸款優(yōu)惠的政策，但需要報(bào)廢的車輛不多，報(bào)廢補(bǔ)貼的影響不大；長安歐尚雖采用直接補(bǔ)貼、金融貼息和置換補(bǔ)貼等直接措施，但由于此前長安歐尚的終端優(yōu)惠力度已很大，此次補(bǔ)貼能否刺激終端消費(fèi)也不清楚。

有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，國家政策的出臺以及補(bǔ)貼政策的最終落地有望顯著拉動汽車消費(fèi)的增長，2019年的汽車消費(fèi)趨勢可能會發(fā)生變化。