即將過(guò)去的這周，自動(dòng)駕駛勁爆新聞不斷，涉及了傳統(tǒng)車企、科技巨頭和初創(chuàng)公司，傳統(tǒng)車企中的德國(guó)豪華品牌奔馳和寶馬就自動(dòng)駕駛達(dá)成結(jié)盟，另外一個(gè)德國(guó)品牌大眾則被報(bào)道遠(yuǎn)涉重洋與福特就自動(dòng)駕駛再度達(dá)到結(jié)盟。

科技巨頭中的蘋果，其自動(dòng)駕駛則爆出確切的裁員190人的消息，讓外界對(duì)蘋果汽車項(xiàng)目的發(fā)展進(jìn)度更為了解。至于初創(chuàng)公司，則看到美國(guó)的Drive．a(chǎn)i被傳要2億美元賣身，至于國(guó)內(nèi)的初創(chuàng)公司Roadstar．a(chǎn)i已經(jīng)在清盤中。

短短的一周內(nèi)，涉及到自動(dòng)駕駛的傳統(tǒng)車企、科技巨頭和初創(chuàng)公司，都有勁爆的消息傳出，分別代表著三個(gè)不同的發(fā)展方向，一個(gè)方向是傳統(tǒng)車企之間的結(jié)盟、一個(gè)是科技巨頭的大調(diào)整、一個(gè)初創(chuàng)公司的大清盤。

自動(dòng)駕駛的難度，真的很大很大，需要的資金量，也是很大很大。大到傳統(tǒng)的汽車巨頭都要結(jié)盟發(fā)展，手握1300億美元現(xiàn)金的蘋果需要裁員，初創(chuàng)公司Drive．a(chǎn)i更是要賣身，Roadstar要清盤！如此劇烈的大變局中，自動(dòng)駕駛的機(jī)會(huì)在哪里？

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大結(jié)盟

3月1日，剛剛在出行領(lǐng)域合資五家公司的戴姆勒集團(tuán)（奔馳為旗下品牌）和寶馬集團(tuán)，宣布正式簽署備忘錄，共同研發(fā)L3和L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)，并且計(jì)劃在2025年推出搭載雙方合作成果的應(yīng)用。

顯然，寶馬和奔馳的合作，是出行領(lǐng)域合作的延續(xù)，在此前合作的五家公司ReachNow，ChargeNow，F(xiàn)reeNow，ParkNow，ShareNow，覆蓋了網(wǎng)約車、電動(dòng)汽車快充、物流貨運(yùn)、便捷停車與汽車租賃等領(lǐng)域。

此番在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作，則可以為出行領(lǐng)域提供最為核心的競(jìng)爭(zhēng)力。自動(dòng)駕駛領(lǐng)頭羊Waymo的商業(yè)化方向之一，就是提供RoboTaxi服務(wù)，Waymo One現(xiàn)在正在鳳凰城郊區(qū)進(jìn)行收費(fèi)測(cè)試服務(wù)。

相比奔馳和寶馬海誓山盟的大結(jié)盟，大眾和福特在自動(dòng)駕駛的合作則遲遲得不到官宣，在2019年的底特律車展，大眾和福特進(jìn)行結(jié)盟，首先在輕型廂式商用車和皮卡領(lǐng)域展開(kāi)合作，當(dāng)時(shí)的說(shuō)法是還將在自動(dòng)駕駛、電動(dòng)汽車和共享出行領(lǐng)域的合作進(jìn)行探索。

而全球主流的媒體都在報(bào)道大眾將向福特自動(dòng)駕駛子公司Argo投資17億美元，雙方共享Argo的股權(quán)，但這個(gè)消息并沒(méi)有得到雙方的官宣。在這個(gè)交易中，大眾是占有主動(dòng)權(quán)的，因?yàn)槭掷锏默F(xiàn)金流充沛，福特則急迫需要一個(gè)金主的加入，才能完成繼續(xù)向Argo的投資。

相比大眾和福特的結(jié)盟還處在微妙期，尚未進(jìn)入真正的深水合作區(qū)。大眾和微軟就云服務(wù)的合作則漸入佳境，作為自動(dòng)駕駛技術(shù)必備的云服務(wù)，車企是沒(méi)有能力獨(dú)立發(fā)展的，微軟Azure作為全球屈指可數(shù)的云服務(wù)之一，可能僅次于亞馬遜的AWS，但要比國(guó)內(nèi)的阿里云、華為云之類的要強(qiáng)。

大眾和微軟的云服務(wù)，在雙方CEO的爐邊談話中，就達(dá)成了將合作從2018年9月份的歐洲市場(chǎng)，拓展到北美市場(chǎng)和中國(guó)市場(chǎng)，大眾明確要在美國(guó)西雅圖開(kāi)設(shè)研發(fā)中心，中國(guó)市場(chǎng)則沒(méi)有明確的說(shuō)法。值得一提的是，微軟Azure在2018年10月，與四維圖新進(jìn)行了戰(zhàn)略合作。

早在2018年，本田通過(guò)投資通用Cruise與之形成合作。大結(jié)盟是傳統(tǒng)車企積極面對(duì)自動(dòng)駕駛浪潮的有效方式，但是，顯然自動(dòng)駕駛的競(jìng)爭(zhēng)不僅僅是技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)，更是基于自動(dòng)駕駛技術(shù)的生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)、用戶體系的競(jìng)爭(zhēng)，從這兩個(gè)角度來(lái)看，車企之間結(jié)盟還是不夠的。