最近一年內(nèi)，國內(nèi)的車市其實并不如之前紅火，汽車消費需求比較疲軟，2018年更是出現(xiàn)了汽車銷量的下滑。政策層面公布了一些對國內(nèi)車市有積極影響的舉措，比如2018年5月份，增值稅稅率從17％降至16％，很多車企迎合政策進行官降；再比如2019年的“汽車下鄉(xiāng)”也旨在推動汽車銷量增長。

就在今天，關(guān)于“增值稅稅率從16％降至13％”的消息刷爆了朋友圈。相比較2018年5月份的降稅，此次3％的幅度可以說是一次大手筆。消息一出，很多人更關(guān)心的是自己到底能夠得到多少實惠？今天小智就以車市為例，為大家分析一下此次“增值稅降至13％”可能會帶來的影響。

說到降稅后對車市的影響，大家關(guān)心得最多的就是自己買車具體能便宜多少錢？要知道2018年5月份“增值稅降低1％”之后，很多車企都宣布了不同程度的官降，比如奔馳GLC出現(xiàn)了2000～4000元的降幅、保時捷出現(xiàn)了5000～35000元的降幅等等。那么這次“增值稅降低3％”之后車價應(yīng)該降低多少？

為了更直觀得展示降稅后的車價變化，小智假設(shè)一款車的不含稅價格為10萬元，算上16％的增值稅之后的售價為11．6萬元。在增值稅稅率降到13％之后，如果車企不調(diào)整售價，還是保持11．6萬元，那么增值稅部分的稅額就從原先的16000元降低到了13345元，相當于省下的2655元稅費變成了車企的利潤；如果車企還是維持10萬元的不含稅價格，那么售價應(yīng)該降到11．3萬元才合理。

由此可見，對于一款售價11．6萬元的車來說，售價降低3000元才是合理的，車企的利潤也不會發(fā)生改變。為此，小智也可以告訴大家一個簡單的計算方法，你就能夠知道自己關(guān)注的車應(yīng)該降多少才合適：（合理降低金額＝目前售價÷1．16×0．03）。

通過上表大家也可以對照一下，目前售價20萬元的車，按照增值稅下降至13％來計算，合理的降低金額超過5000元，這不是一筆小數(shù)目！

通過上面的計算可以看出，增值稅降低3％對于車價的影響還是比較大的，11．6萬元的車價就相差了3000元。那么現(xiàn)在問題來了，車企究竟會保持原有售價不變，還是會及時下調(diào)售價呢？在討論這個問題前，我們先來看一下2018年5月份增值稅從17％降低到16％后，車企的應(yīng)對策略。

通過查閱資料，小智發(fā)現(xiàn)2018年5月份并不是所有的車企都進行了指導價下調(diào)，只有林肯、奔馳、寶馬、保時捷、捷豹、路虎、江鈴等部分車企下調(diào)了指導價，而像是本田、豐田、大眾等主流合資車企并沒有下調(diào)指導價。

小智簡單分析了一下原因，首先1％的增值稅下調(diào)，如果反映到10～20萬的車價上，可能只有幾百元到一千多元的幅度。而豐田、本田、大眾等主流合資車企的車型大都在10～20萬之間，這些車型本身終端也有不小的優(yōu)惠，所以車企可能覺得下調(diào)指導價意義不大，還不如多放開點終端優(yōu)惠。

而像是保時捷、寶馬、奔馳等品牌，它們的車價普遍較高，即使是1％的增值稅下調(diào)，反映到車價上也是上萬的數(shù)目，比如保時捷最高下調(diào)了35000元。所以2018年5月份的增值稅下調(diào)，給人感覺車企的參與并不普遍，但是這次增值稅下調(diào)3％之后，情況可能會有所不同。

由于這次3％的幅度較大，再加上車市比較疲軟，小智猜測主流的汽車品牌都會利用這次增值稅下調(diào)來降低車輛售價，將這部分利益切切實實傳達給消費者。有些車企可能不會在第一時間宣布下調(diào)售價，但是競品宣布之后，它們便很有可能迅速跟進。

甚至還會有車企借助此次增值稅下調(diào)變相進行額外的官降來促進銷量。小智認為我們應(yīng)該拭目以待，相信很快就會有車企做出響應(yīng)，而且此次車企的響應(yīng)數(shù)量肯定遠遠多于2018年5月份。

說到這個，小智不由得想起了特斯拉剛剛進行了全系車型的官降。那么這次增值稅下調(diào)后，特斯拉是否會很快開始新一輪官降呢？真替最近剛買特斯拉的消費者捏了一把汗。

毫無疑問，此次增值稅從16％下調(diào)至13％，老百姓買車肯定是越來越便宜了，車價上多讓個幾千塊那都不是事兒。而且這次的下調(diào)幅度遠大于2018年5月份，可見國家降低賦稅的決心，畢竟那都是真金白銀的實惠。此次降稅，除了降低工業(yè)品的價格之外，更深的意圖在于拉動國內(nèi)的消費，而汽車作為日常消費的大頭，自然是重中之重。小智也呼吁車企積極響應(yīng)國家的號召，真正能將這次降稅讓利于民！