圍繞自動(dòng)駕駛汽車的最大問(wèn)題之一不是關(guān)于技術(shù)方面的問(wèn)題，而是一個(gè)哲學(xué)問(wèn)題：何種程度的安全才算足夠安全？

這個(gè)問(wèn)題的答案可沒那么簡(jiǎn)單就能得到。

自2004年自動(dòng)駕駛汽車推廣的挑戰(zhàn)啟動(dòng)以來(lái)，人們對(duì)自動(dòng)駕駛汽車在路上馳騁的前景越來(lái)越感到興奮。多家公司紛紛選擇主動(dòng)加入了這場(chǎng)競(jìng)賽，其中就包括包括科技巨頭谷歌（子公司W(wǎng)aymo）、Uber和特斯拉等；不僅于此，通用汽車、福特和沃爾沃等相對(duì)更傳統(tǒng)一些的汽車制造商也加入了競(jìng)爭(zhēng)。目前，全球自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)的估值已經(jīng)達(dá)到540億美元，預(yù)計(jì)在未來(lái)7年內(nèi)將增長(zhǎng)10倍。

與任何行業(yè)、任何領(lǐng)域的創(chuàng)新一樣，自動(dòng)駕駛汽車也遇到了很多技術(shù)問(wèn)題，但也有道德問(wèn)題。也就是說(shuō)，對(duì)于要讓無(wú)人駕駛汽車上路這件事來(lái)說(shuō)，怎樣才算足夠安全，目前還沒有一個(gè)明確的參數(shù)來(lái)說(shuō)明。在美國(guó)的聯(lián)邦一級(jí)，現(xiàn)行的指導(dǎo)方針是自愿的，而且各州的法律不盡相同。即使定義了參數(shù)，也沒有固定的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量它們是否滿足要求。

如今，由人類控制的駕駛已經(jīng)是一項(xiàng)非常安全的活動(dòng)——在美國(guó)，大約每1億英里的駕駛里程中僅有一人死亡。相比之下，毫無(wú)疑問(wèn)，自動(dòng)駕駛汽車有很大的提升空間，需要做得更好，而這正是它們背后的公司承諾將會(huì)努力做到的。但究竟要比現(xiàn)在好多少？這個(gè)問(wèn)題并不容易回答。他們需要使安全性再提高10％嗎？還是要達(dá)到100％安全？如果等待自動(dòng)駕駛汽車達(dá)到超高的安全標(biāo)準(zhǔn)意味著在此期間會(huì)有更多的人因此死亡，這樣可以接受嗎？

測(cè)試安全性是行業(yè)面臨的另一個(gè)挑戰(zhàn)。收集足夠的數(shù)據(jù)來(lái)證明自動(dòng)駕駛汽車的安全性，將需要基于數(shù)億甚至數(shù)十億英里的行駛里程。這項(xiàng)工作可能需要花費(fèi)巨額成本，非常昂貴，這也是為什么研究人員正試圖找出其他方法來(lái)驗(yàn)證無(wú)人駕駛汽車的安全性，比如計(jì)算機(jī)模擬和測(cè)試軌道。

空間內(nèi)不同的主體對(duì)數(shù)據(jù)采集安全性檢測(cè)的案例有不同的理論。正如外媒指出的那樣，特斯拉正在利用其已經(jīng)上路的汽車的自動(dòng)駕駛功能生成數(shù)據(jù)，而Waymo則將計(jì)算機(jī)模擬與現(xiàn)實(shí)世界的車隊(duì)結(jié)合起來(lái)采集數(shù)據(jù)。

美國(guó)研究智庫(kù)蘭德公司（RAND Corporation）的高級(jí)政策研究員馬喬里布盧門撒爾（Marjory Blumenthal）說(shuō)，“大多數(shù)人說(shuō)，自動(dòng)駕駛汽車至少應(yīng)該和人類駕駛的傳統(tǒng)汽車一樣好，他們說(shuō)得很輕松。但實(shí)際情況是，我們?cè)趯⑺麄兊钠谠S用具體的術(shù)語(yǔ)表達(dá)出來(lái)，以及在實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)上都遇到了困難�！�

實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車完全獨(dú)自上路可能還有很長(zhǎng)的路要走。

為了奠定一些基礎(chǔ)工作，自動(dòng)駕駛汽車的自動(dòng)程度分為了六個(gè)級(jí)別，從零級(jí)到五級(jí)不等。一輛自動(dòng)程度為零級(jí)的車完全沒有自動(dòng)駕駛的能力，只是由人類司機(jī)來(lái)駕駛汽車。四級(jí)車幾乎可以獨(dú)自完成所有的駕駛?cè)蝿?wù)，但是僅限在特定的條件下——例如，在特定的區(qū)域，或者在天氣狀況良好的時(shí)候。自動(dòng)程度達(dá)到五級(jí)的車在任何情況下都能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，而且根本不需要人參與其中。

目前，特斯拉、奔馳、通用汽車和沃爾沃等公司正在路上運(yùn)行的汽車的自動(dòng)化系統(tǒng)處于二級(jí)水平，這意味著他們的汽車可以在標(biāo)記良好的高速公路上自主控制方向盤和行駛速度，但仍必須由司機(jī)進(jìn)行監(jiān)督。相比之下，一輛配備了“傳感”技術(shù)套件（包括自適應(yīng)巡航控制、車道保持輔助和緊急剎車檢測(cè)）的本田汽車則屬于一級(jí)。

所以當(dāng)我們?cè)谡務(wù)撏耆珶o(wú)人駕駛汽車時(shí)，我們指的是四級(jí)或五級(jí)。丹尼爾·斯珀林（Daniel Sperling）是加州大學(xué)戴維斯分校交通研究所的創(chuàng)始所長(zhǎng)。他向科技媒體Recode透露，完全無(wú)人駕駛汽車指的是完全不需要任何人參與，而且可以去任何地方。這樣的車在未來(lái)幾十年都不會(huì)出現(xiàn)，甚至也許永遠(yuǎn)都不會(huì)出現(xiàn)。但是，在預(yù)設(shè)的“地理定位”區(qū)域，無(wú)人駕駛汽車的出現(xiàn)在幾年內(nèi)是可能實(shí)現(xiàn)的，一些地方已經(jīng)在非常有限的區(qū)域擁有緩慢移動(dòng)的無(wú)人駕駛往返公車了。

可以肯定的是，一些業(yè)內(nèi)人士堅(jiān)持認(rèn)為，一個(gè)完全無(wú)人駕駛汽車遍布道路的時(shí)代即將到來(lái)。特斯拉發(fā)布了幾段視頻，視頻中雖然現(xiàn)場(chǎng)有一名人類司機(jī)，但汽車從一個(gè)目的地自動(dòng)行駛到另一個(gè)目的地，并在無(wú)人幫助的情況下自動(dòng)泊車。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克曾承諾，到明年將有100萬(wàn)輛完全自動(dòng)駕駛的出租車投入使用�；蛟S我們不要把他的承諾太當(dāng)真。