文 ｜ 編輯部

2019年6月12日，在工信部官網(wǎng)正式發(fā)布的第320批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，愛馳U5終于現(xiàn)身，預(yù)計在第四季度上市。核心數(shù)據(jù)顯示，愛馳U5在車身尺寸、輕量化、續(xù)航、電耗等指標(biāo)上優(yōu)勢明顯。從工信部的數(shù)據(jù)出發(fā)，顯示出愛馳申報的車型基本保持了100％的還原度。在這方面，新能源車型如天際ME7目前還沒有進(jìn)入目錄，而威馬EX5所提報的數(shù)據(jù)明顯縮水。同批次公示的還有蔚來ES6和小鵬G3等車型，可以預(yù)見，下半年的新能源市場的競爭會持續(xù)升溫。在造車新勢力群雄逐鹿的環(huán)境下，我們用最直觀最硬核的數(shù)據(jù)，來看看愛馳U5的實力究竟幾何？它比競爭對手強(qiáng)在了哪兒？

高續(xù)航的關(guān)鍵 電池與輕量化

提到電動車，所有人的目光都會第一時間聚集在車輛的續(xù)航里程上，可以說續(xù)航里程的多與少已經(jīng)成為了一臺電動車能否獲得成功的關(guān)鍵因素。

從工信部給出的數(shù)據(jù)來看，愛馳U5的電池能量密度181Wh／kg，是目前業(yè)內(nèi)最高，65度電池包可以實現(xiàn)NEDC 503km的續(xù)航里程，更值得一提的是，增程B包還可為其增加120km的綠色增程。這樣綜合計算下來，愛馳U5的百公里耗電量僅為13．8度。那么它的主要競爭對手什么水平呢？蔚來70度電池包 續(xù)航里程為NEDC420km，能量密度170Wh／kg，威馬EX5 這邊，60度電池包能做到NEDC460km的續(xù)航能力，電池的能量密度卻相對較低，為 140Wh／kg。所以從目前的數(shù)據(jù)對比來看，愛馳U5在電池能量密度上的優(yōu)勢是十分明顯的，5開頭的續(xù)航里程超過了其主要競爭對手多達(dá)80km。要知道，蔚來ES6想達(dá)到如此高的續(xù)航里程是需要選裝84度電池包的。

除此之外，再加上愛馳U5配備的BMS電池管理系統(tǒng)的加持，冷卻系統(tǒng)和三合一電驅(qū)系統(tǒng)能做到對電耗的精確控制，新一代iBooster制動能量回收系統(tǒng)能夠在制動減速度不大于－0．3g的條件下實現(xiàn)100％的制動能量回收，大大提升整車經(jīng)濟(jì)性。

愛馳U5的續(xù)航能力過人還得益于另外一個方面：車身輕量化。

其實不光是電動車，其實傳統(tǒng)燃油車隊輕量化也有著一定程度的要求。更輕的車身能夠為車輛提供更好的經(jīng)濟(jì)燃油性以及更好的駕控體驗。同理，輕量化的車身為電動車的續(xù)航里程提升也是有巨大幫助。愛馳U5的整備質(zhì)量為1700kg（標(biāo)配）／1750kg（高配），目前純電動車型由于電池包的重量，整備質(zhì)量大多都在2噸開外，就連采用全鋁車身的蔚來（ES6整備質(zhì)量2290－2345kg）都難以做到愛馳U5的極致輕量化。愛馳汽車從鋼鋁混合車身、MAS平臺架構(gòu)、三電核心科技、三明治電池包設(shè)計等多方面對愛馳U5進(jìn)行“瘦身”，全方位落實輕量化。這里要補(bǔ)充一點，愛馳U5雖然輕但絕不是“弱不禁風(fēng)”，愛馳汽車對車身安全性的追求也同樣是極致的，MAS平臺在實現(xiàn)車身輕量化的同時，實現(xiàn)了超高的安全性，整車采用了籠式車身、同時也是業(yè)內(nèi)唯一采用2000MPa超高強(qiáng)度鋼的SUV車型，車身強(qiáng)度無需擔(dān)心。

尺寸與智能化 肉眼可見的優(yōu)勢

愛馳U5的車身數(shù)據(jù)方面為：軸距2800mm，車長4680mm，屬于中型SUV。其實單從這個數(shù)據(jù)來看，并不能稱得上多么亮眼，但是歸功于三電系統(tǒng)的輕量化和小體積，愛馳U5的車內(nèi)空間要比相同軸距的傳統(tǒng)SUV大出不少，后排乘員的腿部空間有明顯增加。車身高度1700mm的優(yōu)勢為駕乘者提高了充足的頭部空間。在其它品牌方面，雖然蔚來ES6 軸距達(dá)到了2900mm，但是車長4850mm的它屬于B級SUV，而威馬EX5 軸距2703mm，車長4591mm，屬緊湊型SUV，可見愛馳U5在車身尺寸的對比上沒有十分明確的競爭對手，但是肉眼可見的大空間確實讓愛馳U5的駕乘體驗在造車新勢力的SUV車型中得到了極大的優(yōu)勢。

此外，在智能化和自動駕駛方面，愛馳U5憑借著L2＋級智能輔助駕駛系統(tǒng)和眾創(chuàng)平臺以及養(yǎng)成科技也獲得了一定程度的優(yōu)勢。

愛馳U5的首發(fā)版將搭載全套智能輔助駕駛系統(tǒng)，實現(xiàn)在目前法規(guī)允許范圍內(nèi)多場景的自動駕駛應(yīng)用。全車22個傳感器，包含有12個超聲波雷達(dá)、3個毫米波雷達(dá)、5個車外攝像頭和2個車內(nèi)攝像頭，能夠?qū)Φ缆贰④囕v、行人、障礙物以及車內(nèi)人員的狀態(tài)等進(jìn)行精準(zhǔn)識別，做到360°全方位感知。而蔚來ES6的部分輔助系統(tǒng)需要選裝，車內(nèi)攝像頭僅有1個，威馬EX5 2．0版本配備的車內(nèi)攝像頭也只有1個。

在眾創(chuàng)平臺和養(yǎng)成科技方面，愛馳U5車內(nèi)提供多個開放共創(chuàng)接口，讓用戶擁有個性定制的可能性，同時，在6月11－13日的CES ASIA亞洲電子消費展上，愛馳汽車發(fā)布了一系列“愛馳智能陪伴科技”，這些溫暖、有愛的科技都將在U5上實現(xiàn)落地�！皭垴Y智能陪伴科技”提供虛擬形象自定義、個性化語音定制、DMS駕駛員監(jiān)測、乘員情緒識別、車內(nèi)生物體檢測、多模態(tài)交互、AR手冊和AR故事平臺等功能，實現(xiàn)更為獨特的人機(jī)交互體驗。在造車新勢力的產(chǎn)品中，與這套人機(jī)交互系統(tǒng)類似的，僅有蔚來ES6搭載的Nomi。

所以，愛馳U5從尺寸和部分智能化配置上與其它品牌車型拉開了一定的差距。

雖然愛馳U5的出現(xiàn)相較于部分造車新勢力的先頭產(chǎn)品來講，稱不上迅速，但是這也讓愛馳U5很好的找到了一個更為平衡性的定位。像蔚來ES6主要還是沖擊高端車市場，而威馬以及小鵬選擇的入門級市場，從愛馳U5公布的參數(shù)來看，其所主打的市場更為親民，但是并不入門，這也是得益于愛馳U5自身的科技含量和高品質(zhì)工藝。此外，相較于天際ME7以及拜騰M－Byte，愛馳U5如今已經(jīng)通過了工信部的公示，在進(jìn)度上遙遙領(lǐng)先它們。所以說，無論從產(chǎn)品的硬實力來看，還是從定位來看，愛馳U5上市后肯定會在電動車市場掀起不小的沖擊波，也會對競爭都手造成巨大的壓力。

－THE END－