撰稿｜青檸檬

時(shí)至今日，外界對(duì)于華人運(yùn)通的準(zhǔn)確定義仍然存在著不確定。

雖然這家初創(chuàng)企業(yè)被劃歸至造車新勢(shì)力范疇，但無(wú)論是其公司愿景或還是戰(zhàn)略目標(biāo)，均與傳統(tǒng)意義上的造車有著較大的偏差。與大多數(shù)車企（造車新勢(shì)力創(chuàng)始人）平日把關(guān)注方向都聚焦在造車領(lǐng)域本身不同，華人運(yùn)通的聚焦點(diǎn)往往都在云端。

例如，華人運(yùn)通創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO丁磊近期在某峰會(huì)上的講話內(nèi)容如下：“目前市面上的智能汽車并不是真正的智能汽車，只是路上的‘孤島’。車、路、城是強(qiáng)相關(guān)的，智能汽車不僅僅是智捷交通的載體，也應(yīng)該是智慧城市里物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、能源網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)�！�

看完這句話之后，是不是突然感覺(jué)自己平日里看問(wèn)題視野太狹窄，覺(jué)悟太低？

就在昨天（6月17日），這家一直讓外界看不懂的造車新勢(shì)力終于做了一件能夠讓外界看得懂的事情——宣布與悅達(dá)集團(tuán)和東風(fēng)悅達(dá)起亞完成簽約，就新能源汽車生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈等領(lǐng)域正式達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系。

如果去掉外交辭令，這項(xiàng)合作的背后直白點(diǎn)來(lái)說(shuō)，就是東風(fēng)悅達(dá)起亞把自身閑置產(chǎn)能租借給華人運(yùn)通來(lái)造車。

這事既在情理之中，又在意料之外。

情理之中，主要基于客觀面。

東風(fēng)悅達(dá)起亞現(xiàn)如今確實(shí)背負(fù)著產(chǎn)能過(guò)剩壓力。據(jù)最新銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)來(lái)看，2019年5月，東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量為22695輛，同比下降24．4％；1－5月，東風(fēng)悅達(dá)起亞累計(jì)銷量為128711輛，同比下降11．4％。旗下過(guò)半在售車型銷量出現(xiàn)大幅下跌。

相比上述銷量數(shù)據(jù)，東風(fēng)悅達(dá)起亞當(dāng)前的產(chǎn)能三座工廠加起來(lái)則高達(dá)89萬(wàn)輛。很顯然，以現(xiàn)有的市場(chǎng)銷量，無(wú)法支撐起三座工廠的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

在當(dāng)前的市場(chǎng)大環(huán)境背景下，將其中閑置產(chǎn)能出租對(duì)東風(fēng)悅達(dá)起亞來(lái)說(shuō)，是一條很好的出路。

為何是悅達(dá)集團(tuán)？事實(shí)上，悅達(dá)集團(tuán)除了是東風(fēng)悅達(dá)起亞的股東方之一外，同時(shí)也是華人運(yùn)通旗下的“華人運(yùn)通（江蘇）技術(shù)有限公司”的股東之一。

事實(shí)上，華人運(yùn)通與悅達(dá)集團(tuán)所在地——鹽城，之間的互動(dòng)早就已經(jīng)啟動(dòng)。

在今年的年初，華人運(yùn)通就曾宣布其打造的“‘智路’示范項(xiàng)目”在鹽城開(kāi)通試運(yùn)行。據(jù)介紹，項(xiàng)目一期是一條全長(zhǎng)約8公里的道路，由華人運(yùn)通和鹽城經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)共同打造�！爸锹贰苯ㄔO(shè)了路側(cè)感知體系、邊緣計(jì)算平臺(tái)、5G V2X通訊設(shè)備和云調(diào)度中心。據(jù)了解，二期項(xiàng)目建設(shè)也已在規(guī)劃中。

至于讓車事小說(shuō)感到意料之外，華人運(yùn)通在畫了一個(gè)如此之大的圈之后，仍然不能免俗落入造車的口袋。

據(jù)華人運(yùn)通的合作方——千尋位置發(fā)布的一份通稿內(nèi)容顯示，千尋位置參與打造的華人運(yùn)通首款量產(chǎn)定型車將于今年7月發(fā)布，并于2020年正式量產(chǎn)。

按照當(dāng)前先行頭部造車新勢(shì)力的反饋來(lái)看，造車的難度（資金、技術(shù)等）遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了當(dāng)初預(yù)期。正所謂“一入江湖深似�！薄＿@對(duì)志在改變?nèi)祟愇磥?lái)出行，構(gòu)建智慧城市（智慧交通）的華人運(yùn)通來(lái)說(shuō)，是否還有精力（能力）去實(shí)現(xiàn)自己的愿景在車事小說(shuō)看來(lái)需要打上一個(gè)問(wèn)號(hào)。

當(dāng)然，如果上述愿景只是為“造車”需要而進(jìn)行的造勢(shì)行為則屬于另一討論范疇。

對(duì)外界而言，拋開(kāi)高大上的“智慧城市”、“智慧交通”等名詞之外，但就造車本身而言，以頭部（蔚來(lái)、小鵬、威馬等）及第二梯隊(duì)（愛(ài)馳、拜騰等）造車新勢(shì)力發(fā)展情況來(lái)看，明年開(kāi)始量產(chǎn)的華人運(yùn)通或許可以躋身第二梯隊(duì)陣容。但從市場(chǎng)角度來(lái)看，造車新勢(shì)力的路不僅漫長(zhǎng)而且并不太好走（蔚來(lái)深陷自燃風(fēng)波、小鵬故障頻發(fā)）。

作為一家車企，能否支撐的起宏達(dá)愿景是一回事，能否給市場(chǎng)造出一款靠譜車輛則與每位消費(fèi)者息息相關(guān)。畢竟現(xiàn)在即便是扔個(gè)垃圾也要分類，沒(méi)以往那么方便了。