撰稿｜青檸檬

來源｜車事小說

向來在終端市場(chǎng)順風(fēng)順?biāo)�的上汽大眾或許怎么也沒想到，進(jìn)入2019年后的前行道路會(huì)變得如此艱難。以至于不得不通過停產(chǎn)方式來調(diào)整既有排產(chǎn)計(jì)劃。

據(jù)車事小說從知情人士處了解到，此次上汽大眾停產(chǎn)規(guī)劃是，自7月1日起，在第一周時(shí)間內(nèi)的三個(gè)工廠共同停產(chǎn)，自7月1日起第二周開始，三個(gè)工廠交替恢復(fù)生產(chǎn)。預(yù)計(jì)影響時(shí)間在兩周左右。

對(duì)此，經(jīng)車事小說向該知情人士再三確認(rèn)，此次停產(chǎn)并非常規(guī)“高溫假”，就是單純的停產(chǎn)。

按該知情人士向車事小說給出的保守預(yù)估數(shù)字，此次停產(chǎn)的安亭三座工廠一天的產(chǎn)能約在1000輛左右。由此推算，此次停產(chǎn)預(yù)計(jì)將影響上汽大眾7月份產(chǎn)量在15000輛左右。

事實(shí)上，對(duì)于此次傳出上汽大眾停產(chǎn)消息，并不感到意外。自今年以來，上汽大眾產(chǎn)在終端市場(chǎng)走勢(shì)始終處于下行趨勢(shì)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾前5個(gè)月份的產(chǎn)量累計(jì)為714085輛，同比累計(jì)下跌19．43％；前5個(gè)月的累計(jì)銷量為765097輛，同比累計(jì)下跌9．31％。

面對(duì)上半年的困難開局，雖然上汽大眾先后通過官方主動(dòng)下調(diào)建議零售價(jià)（最高降幅達(dá)2萬元），以及推出置換、金融等其他組合優(yōu)惠等方式，寄希望能夠挽回不斷下滑的銷量趨勢(shì)。

然而，冰冷的月銷數(shù)字顯示，這一切救市手段并未能起到多少作用。借助切換國(guó)六之際，上汽大眾再次祭出內(nèi)部折扣購(gòu)車方式來試圖扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，提振士氣。不過，這一切努力并未能讓上汽大眾有所突圍。

與身陷囹圄的上汽大眾相反的是，“南北大眾”的一汽－大眾則在6月剛過就率先曬出了上半年成績(jī)單。

據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在1－6月份，一汽－大眾逆市上揚(yáng)，終端累計(jì)完成銷量650673輛，創(chuàng)歷史新高，同比增長(zhǎng)0．6個(gè)百分點(diǎn)。包括探岳、探歌、寶來、速騰等車型在內(nèi)，均交出了不俗半年成績(jī)單。

事實(shí)上，如若翻開上汽大眾旗下車型上半年銷量數(shù)據(jù)就不難發(fā)現(xiàn)，各款車型的表現(xiàn)均難言尚佳。一季度，包括Polo、輝昂、帕薩特、途安、途觀、朗行等多款主力車型在內(nèi)，銷量跌幅均超過了兩位數(shù)。其中，朗行銷量甚至跌幅高達(dá)77．96％。用全面潰敗來形容上汽大眾上半年的表現(xiàn)并不為過。

市場(chǎng)面的持續(xù)承壓也讓渠道備受庫存壓力。此次停產(chǎn)在車事小說看來，一方面可以理解為借助國(guó)六切換時(shí)間窗口，對(duì)生產(chǎn)節(jié)奏進(jìn)行一次調(diào)整。給終端渠道去庫存留出一定的喘息空間；另一方面，也可以借助此次停產(chǎn)對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品的產(chǎn)能規(guī)劃結(jié)合市場(chǎng)進(jìn)行一次梳理。

另據(jù)消息稱，此次停產(chǎn)涉及范圍不僅僅位于安亭的三座工廠，包括長(zhǎng)沙、寧波以及南京工廠也均將停產(chǎn)。

備注：本文產(chǎn)銷數(shù)據(jù)源自上汽集團(tuán)公告