華爾街日報消息，5月18日，Uber公司再次裁員3000人。

CEO達拉·科斯羅薩西在致全體員工的郵件中表示，Uber還計劃暫停一些非核心項目，包括其孵化器、AI實驗室和名為Uber Works的求職服務。同時還將關閉或合并其全球45個辦公室，其中包括新加坡辦公室（曾作為Uber在東南亞地區(qū)的樞紐）

顯然，Uber此舉無疑是壯士斷腕。疫情之下蕭條的出行經濟早已讓Uber無法扛住如此龐大的身軀前行。為了安全度過危機，這是明智之舉。

Uber可以斷腕自救，但有的品牌一旦斷了腕，或許就涼了。僅僅是斷腕，顯然不足以復活Uber，亦不足以改變全球網約車市場。那么疫情之下，網約車平臺的出路在何方？司機的出路又在何方？

不只是優(yōu)步的滑鐵盧

這已經不是Uber這個月的第一次裁員了，上一次還是9天前那一次視頻會議。

5月11日那天，Uber的客戶服務部負責人魯芬·查韋洛召開了一次3分鐘視頻會議，裁掉了前端客服員工共計3500人�！耙驗槌鲩T的人越來越少，我們的企業(yè)規(guī)模也將按商業(yè)需求進行調整……今天是你們在Uber工作的最后一天”。

這位客服負責人堅強中帶著哽咽：“我知道這是一個十分痛苦的信息，沒有人想接到這樣的電話�！�

此外，Uber還關閉了全球450多個司機服務中心；今年3月，Uber表示將暫時關閉北美區(qū)的所有運營樞紐；本月上旬，Uber裁掉了迪拜31％的員工。

5月7日，Uber發(fā)布2020年一季度財報，凈虧損達29億美元，錄得三個季度以來的最大單季虧損。經過多次裁員，Uber目前已經在一個月裁去25％的員工。

如今，Uber官網首頁上還寫著大大的“Help keep each other safe”，但是Uber讓自己保平安還十分艱難。

為了阻止疫情的傳播，全球各國都頒布了限制令，這給Uber遍布全球的網約車業(yè)務造成了巨大的沖擊。

但顯然不只是Uber一家在痛，狂潮之下無一幸免。

全球的網約車平臺都出現了不同程度的“傷亡”。4月底，北美的另一家平臺Lyft已宣布裁員982人，占員工總數量的17％；東南亞平臺Grab則表示將限制成本；戴姆勒和寶馬旗下的網約車項目同樣開始進行裁員操作。

那些以開網約車為生的司機來說，面對訂單大幅度下降，更使得他們叫苦連天。有部分司機要求平臺方給予失業(yè)補貼，但疫情之下，正常簽署勞動合同的雇傭關系的企業(yè)也未必能完全支出員工的失業(yè)補貼，更何況只是居間合同關系，平臺就更不可能為司機買單了。

▲有美國Uber和Lyft司機組織車隊示威，要求平臺給予他們失業(yè)補貼。

國內市場網約車司機也并不好過，數據顯示疫情期間國內網約車司機們的訂單減少幅度達70％，如今盡管疫情已經好轉，但依然沒有太大的起色。

在復工復產前，就有不少司機的聲音，表示疫情之后不再跑網約車。

▲3月，北京為網約車安裝的“安全艙”