C－V2X也在面臨多重挑戰(zhàn)

要成功部署C－V2X，我們需要克服許多挑戰(zhàn)。在標準不斷演進的同時，設計人員和開發(fā)人員需要確保其V2X產品的性能充分滿足安全要求。

這些要求還必須符合各種國際和地區(qū)標準，需要與不同的芯片組、車載單元和路邊單元具有互操作性。

有些時候，我們可以利用互通性測試（plugfest）來非常有效地檢查互操作性。值得一提的是，去年4月份由DEKRA在德國舉辦的5GAAC－V2X互通性測試，是德科技也參與其中。

由于許多其他應用也使用相同頻率或相鄰頻率，例如DSRC／ITS－G5共存問題，因此我們還面臨很大的干擾抑制挑戰(zhàn)。

在未來，預計將有大輛汽車配備V2X通信。連通性增加了數據泄露的風險，并可能潛在地影響到車輛乘員的安全。

因此汽車行業(yè)需要建立更安全的通信手段來避免這一漏洞出現。為了克服這些挑戰(zhàn)，我們需要在開發(fā)階段進行徹底的驗證和測試。

V2X的兩大技術路線抉擇

V2X就是讓車和車、車和人、車和路實現信息交互，目前V2X主要有兩種技術路線，一種是中國倡導的基于蜂窩網絡的C－V2X，另一種是美國已摸索多年的DSRC（專用短距離通信技術）。

所謂V2X，與流行的B2B、B2C如出一轍，意為vehicle to everything，即車到一切。按照中國汽車工業(yè)協會的定義，V2X是搭載先進的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，融合現代通信與網絡技術，實現車與車、人、路、后臺等對象的信息交換共享，具備復雜的環(huán)境感知、智能決策、協同控制和執(zhí)行等功能。

V2X是車與車、車與人、車與交通設施進行信息交換的一種技術，目的是避免不必要的交通事故發(fā)生，最終目標是支持自動駕駛的實現。V2X主要包括交通設施聯網、車聯網、城市大腦（云計算）以及網絡通路四個環(huán)節(jié)，是一場涉足多個行業(yè)的大變革。

隨后，C－V2X誕生，經歷了通信技術從3G到5G的演變，C－V2X逐漸顯現出優(yōu)勢。中國是C－V2X技術的主要倡導國，也是這個領域最大的技術原創(chuàng)國。相比之下，C－V2X更依賴網絡基礎設施（基站）建設、容量大、可靠性突出，且基于5G通信的V2X在延時上也不再有劣勢。

盡管DSRC前期占據優(yōu)勢，但由于發(fā)展緩慢以及福特等美系車企紛紛叛逃DSRC陣營等原因，美國也有轉向C－V2X的動向。目前，中國是C－V2X專利最大原創(chuàng)國，占比達52％，在該領域已覓得先機。

當前車聯網行業(yè)發(fā)展面臨的矛盾

功能較為簡單，現有示范區(qū)的功能一般以紅綠燈信息、擁堵信息播報為主，基本沒有接入ECU的案例，實際功能不是目前駕駛功能的剛需。

主要的原因有三點：

①當前在運營的項目普遍處于初期探索階段，接入邊緣計算、各類雷達的項目稀少，只能提供部分功能；

②限于項目實施能力、通信模式的限制，多數項目尚無法提供足夠可靠的車聯網信號，需要大量后期調試；

③限于車輛研發(fā)周期原因，2020年左右落地的前裝車聯網模塊車輛普遍使用LTE－V模塊，在項目規(guī)劃時并無考慮車聯網信號深度介入車身控制邏輯，主機廠需要研發(fā)試驗的環(huán)境和過程。

結尾：

從智能汽車的產業(yè)鏈全局來看，在基礎設施、示范測試、關鍵零部件、整車升級等領域，我國均已形成龐大的產業(yè)生態(tài)基礎，車路協同未來還需要更大規(guī)模、更深層次的跨領域合作以及更高層面的國際交流，快速釋放車路協同的價值創(chuàng)造能力，并將相關應用標準推向國際，將有望實現2025年形成智能汽車中國標準的產業(yè)目標。