為何資本市場如此青睞比亞迪半導體

對于比亞迪拆分旗下業(yè)務板塊獨立上市并不是新近新聞，只是近兩年來，相關事務推進速度明顯有所提升。在汽車行業(yè)領域，比亞迪半導體最廣為人知的產品要數(shù)其車規(guī)級的IGBT。這也是國內首家實現(xiàn)車規(guī)級IGBT量產的企業(yè)。

所謂的IGBT全稱為Insulated Gate Bipolar Transistor（絕緣柵雙極型晶體管）。雖然名字很拗口，但對于電動汽車而言，其重要性不亞于動力電池。從整車開發(fā)成本角度來說IGBT占到5％左右，其重要作用可見一斑。

事實上，從IGBT功能上就可以看出其重要性。對于電動汽車而言，IGBT直接控制著車輛驅動系統(tǒng)直／交流電的轉換，直白點來說，IGBT的性能表現(xiàn)直接決定了車輛的扭矩和最大輸出功率。

在此之前，IGBT技術主要掌握在了如英飛凌等外資企業(yè)手中。直至比亞迪開始規(guī)模量產車規(guī)級IGBT。

目前，比亞迪的產能可以達到一個月生產5萬片，明年預計可增加到一個月10萬片，可滿足120萬輛新能源車的需求。此外，在去年4月份，總投資10億元，設計年產能25萬片的長沙比亞迪IGBT項目正式動工開建。據(jù)悉，該項目投產后可滿足50萬輛新能源汽車需求。

從安全角度來說，比亞迪打破外資壟斷，擁有自主知識產權和IGBT產線等同于把控住了國產電動汽車在該領域的絕對供應安全。至少在該領域，將不會發(fā)生類似華為被安卓系統(tǒng)禁止使用的事情發(fā)生。

此外，從投資回報角度來看，據(jù)中信證券研究部一份測算數(shù)據(jù)顯示，全球電動車高增長將帶動IGBT需求放量，2020年行業(yè)空間約97億元，預計2025年有望達到370億元，年復合增長率超過30％。IGBT市場前景也非�？捎^。

所以，這也不難理解為何眾多戰(zhàn)略投資者排隊加入比亞迪半導體融資。

事實上，除了新能源汽車之外，IGBT的用途非常廣泛。其在智能電網、航空航天、軌道交通、新能源裝備等領域都是主流的新型電力電子元器件。比亞迪在近日接受媒體采訪時就曾透露，該公司半導體業(yè)務發(fā)展方向將與新基建5G大產業(yè)緊密結合。

這也就意味著，借助正在到來的5G時代，以及國家對新基建的大力扶持，比亞迪半導體將有著更加廣泛的發(fā)揮價值之地。