5月車市兩極分化:燃油車大漲14.5%,新能源車暴跌23.5%
后疫情時期的車市出現(xiàn)報復(fù)性反彈。
6月11日下午,中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù):5月,全國汽車產(chǎn)銷分別完成218.7萬輛和219.4萬輛,環(huán)比增長4%和5.9%,同比分別增長18.2%和14.5%,增幅比上個月分別擴(kuò)大15.9和10.1個百分點。
令人大跌眼鏡的是,從中央到地方政府紛紛出臺刺激政策扶持的新能源汽車市場,反而暴跌。
數(shù)據(jù)顯示,5月份全國新能源汽車產(chǎn)銷分別為8.4萬輛和8.2萬輛,同比分別下降25.8%和23.5%。前5個月,新能源汽車銷量累計下跌38.7%。
從全國車市的表現(xiàn)來看,疫情期間被壓制的消費(fèi)力在5月份徹底得到爆發(fā)。
疫情“黑天鵝”讓整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)艿街卮蟠驌,不僅生產(chǎn)工作恢復(fù)緩慢,終端消費(fèi)更是幾乎停滯,3月份才隨著疫情初步得到有效防控出現(xiàn)市場復(fù)蘇跡象。
到4月份,車市結(jié)束了連續(xù)21個月的下滑,成功止跌回升,產(chǎn)銷分別上漲2.3%和4.4%。
但真正的報復(fù)性消費(fèi)出現(xiàn)在5月。
在國內(nèi)抗擊疫情形勢持續(xù)向好的基礎(chǔ)上,汽車生產(chǎn)、消費(fèi)徹底得到復(fù)蘇,加上中央及地方政府一系列利好政策的拉動,被抑制的購車需求加快釋放。根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計,截至6月11日,23家整車企業(yè)共計204個生產(chǎn)基地已全部復(fù)工。
在地攤經(jīng)濟(jì)的風(fēng)口下,貨車成為拉動車市增長的強(qiáng)力引擎。
商用車在貨車的帶動下繼續(xù)大幅增長,貨車中的四類車型均增長迅猛,其中,重型貨車和輕型貨車均刷新了5月份銷量的歷史新高。
除了貨車,交叉型乘用車也受益于地攤經(jīng)濟(jì)爆發(fā)帶來的紅利。其中,交叉型乘用車受就業(yè)拉動呈現(xiàn)大幅增長,SUV產(chǎn)銷也繼續(xù)保持正增長,這令乘用車產(chǎn)銷增速由負(fù)轉(zhuǎn)正。
反觀新能源汽車,6月份的表現(xiàn)很不理想。
在疫情后期的市場恢復(fù)期,為了進(jìn)一步提振汽車消費(fèi),從中央到地方政府相繼推出鼓勵汽車消費(fèi)政策,主要措施包括增加牌照指標(biāo)、新能源汽車購車補(bǔ)貼、“國六”車型置換補(bǔ)貼等,其中,新能源汽車是這些政策的主要扶持對象。
除了中央將新能源汽車購置補(bǔ)貼和免征購置稅政策延長2年之外,自今年2月初以來,截至5月末,已經(jīng)有廣州、天津、上海、深圳多地明確推出幾千至上萬元的新能源汽車購車補(bǔ)貼。
然而,政府派發(fā)的“紅包”并未能讓新能源汽車止跌回升,新能源車市反而繼續(xù)暴跌。
4月份,新能源汽車銷量同比暴跌26.5%,5月份繼續(xù)大幅下降23.5%。
值得一提的是,這個數(shù)據(jù)并不包含特斯拉的銷量。此前根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù),5月國產(chǎn)特斯拉銷量為11095輛,如果納入特斯拉的銷量,5月全國新能源汽車銷量應(yīng)為9.3萬輛,仍低于去年同期大約10個百分點。
另一方面,由于國產(chǎn)特斯拉的擠壓,國產(chǎn)新能源車型分得的市場份額進(jìn)一步壓縮,生存壓力也更大。
官方數(shù)據(jù)顯示,比亞迪5月新能源車銷量為1.13萬輛,同比大幅下降48.29%;北汽新能源5月銷量更是暴降76%。
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