對環(huán)境造成的影響

迄今為止,大多數(shù)評估自動(dòng)駕駛汽車對環(huán)境的影響的研究尚無定論。這是因?yàn)槲覀儾煌耆�了解完全自主技術(shù)的推出將對人類的行為和模式產(chǎn)生什么樣的變化。請記住,自動(dòng)駕駛汽車與電動(dòng)汽車有所不同,并且不一定所有的自動(dòng)駕駛汽車都是電動(dòng)汽車。

根據(jù)加利福尼亞大學(xué)研究人員的一項(xiàng)研究,在常規(guī)情況下,將車輛自動(dòng)化但不采用電動(dòng)模式,到2050年,排放量將增加50%。但是,如果將車輛電動(dòng)化和自動(dòng)化,則預(yù)計(jì)溫室氣體排放量減少80%,但電力生產(chǎn)本身可能會(huì)對環(huán)境產(chǎn)生負(fù)面影響。

從廣義上講,有一些因素有望減少排放。乘車共享不再是每輛車一個(gè)人,而是越來越普遍。按需共享交通的便捷可用性預(yù)計(jì)將成為減少排放的主要因素。按需機(jī)動(dòng)性也有望減少個(gè)人擁有的車輛數(shù)量。新興的所有權(quán)模式(例如汽車共享和租賃)將對此有所幫助。預(yù)計(jì)車輛和車輛之間的協(xié)調(diào)會(huì)緩解交通擁堵,擺脫走走停停的交通狀況并改善出行時(shí)間,所有這些共同努力有助于減少排放。由于自動(dòng)駕駛汽車提高了安全性,因此可以通過取消安全系統(tǒng)來減輕汽車的重量。

但是,所有這些積極因素都意味著人們有強(qiáng)烈的動(dòng)機(jī)來增加車輛的使用。研究人員將這些潛在的陷阱稱為“反彈效應(yīng)”。節(jié)省時(shí)間和金錢的任何技術(shù)都不可避免地增加了使用率。更多的人將能夠使用車輛,包括那些不能獨(dú)自使用車輛的人,這些人包括老年人、體弱者、殘疾人和兒童。有跡象表明,出行需求將隨著自動(dòng)化而增加。

同時(shí),由于降低了行駛壓力,通勤距離會(huì)增加。人們可能會(huì)發(fā)現(xiàn),將更多的時(shí)間花在汽車上會(huì)更舒適,因?yàn)樗麄儾槐卦賹⒆⒁饬Ψ旁诘缆飞狭恕Ｗ詣?dòng)駕駛汽車所需的物理傳感器和系統(tǒng)會(huì)增加汽車的終生能耗。它們也增加了車輛的重量并增加了阻力。

另外,有時(shí)候自動(dòng)駕駛汽車會(huì)行駛到?jīng)]有人的地方。這些可以是導(dǎo)航到接載地點(diǎn)的自動(dòng)出租車,也可以是座位數(shù)少的長途自動(dòng)公交車。對于所有可能導(dǎo)致排放減少的因素,都有相同數(shù)量的可能導(dǎo)致排放增加的因素。在這個(gè)時(shí)候,研究人員無法猜測,即使自動(dòng)駕駛汽車的引入會(huì)對環(huán)境產(chǎn)生凈的正面或負(fù)面的影響。